Ford Ranger Baja: Especificaciones y Novedades

La Ford Ranger ha sido un socio confiable para propietarios de pequeñas empresas, agricultores, familias y aventureros en todo el mundo. Con la nueva generación de Ranger, Ford busca construir relaciones fuertes y duraderas con sus clientes, ofreciendo un producto que adoran y una experiencia excepcional.

Diseño Exterior

En cuanto a su diseño, las referencias a la Maverick y la F-150 son obvias, permitiéndole ganar un look más moderno pero también más agresivo. En la parte trasera encontramos dos tipos de luces, tal como en el frente, uno más básico y otro más deportivo de la versión Wildtrak y Sport, con diseño 3D y fondo ahumado. El portalón lleva estampada la palabra Ranger en la zona baja.

Después de algunos meses de espera, Ford presenta en Chile a la actualización de Ranger como modelo 2020. Este es el segundo facelift que recibe la camioneta, la cual nos llega completamente desde Argentina, incorporando bastantes novedades. A decir verdad, por fuera no lo notarás mucho, pero tras manejarla, te darás cuenta del esfuerzo que han hecho los del ovalo por hacer de Ranger un producto mucho más refinado y competente, en especial en un segmento muy competitivo y donde muchas marcas han comenzado a apretar tuercas.

De estilo, cambia la parrilla frontal, la que incorpora dos barras horizontales que nos recuerdan un poco a la F150, mientras que el parachoques también se renueva, incluyendo neblineros cuadrados. Los focos principales incluirán luz LED DRL en la versión Limited.

Diseño Interior y Tecnología

El interior de Ranger es un salto de la tierra al cielo con respecto al modelo vigente. La marca señala que este habitáculo tiene que servir tanto de espacio de trabajo como refugio, o sea que sea muy funcional pero que no pierda confort para salir con la familia. Muchas funciones se digitalizaron para que sean operadas de manera íntegramente digital, a pesar de que Ford señala de que cada función tiene su propia sección y que es fácil de operar. No pueden faltar los espacios portaobjetos, los cuales son grandes.

Anteriormente, los modelos XL y XLS contaban con un interior muy distinto al de las XLT y Limited. Con este facelift, Ford unifica el diseño de la consola para todas las versiones, tomando el diseño y el volante multifunción de los modelos más equipados. La versión XL considera un cuadro de instrumentos con pantalla color y una nueva pantalla central de 4,2” con el sistema multimedia SYNC. Subiendo al nivel XLS encontramos un sistema multimedia SYNC3 basado en una pantalla táctil de 8” y que ofrece compatibilidad para Apple Car Play y Android Auto, así como la visualización de la cámara/sensor de retroceso. Se añade climatizador dual.

Escalando, el nivel XLT añade el sensor de lluvia, volante forrado en cuero y un nuevo espejo central fotocromático. Finalmente, el modelo Limited agrega acceso Keyless con botón de encendido, así como asientos de cuero con ajuste eléctrico, sensores delanteros, focos de Xenón (con LED DRL) y GPS con detección de señales del tránsito.

Motorización y Rendimiento

Esta Ranger contará con motores de dos litros Turbo y Biturbo, obviamente de alimentación diésel. Estos motores vendrán en tres versiones, dos especificaciones para el motor 2.0 Turbo y uno para el Biturbo.

Los clientes podrán personalizar su Ranger de nueva generación desde su lanzamiento con una gama de más de 150 accesorios de trabajo, urbanos y de aventura totalmente homologados de fábrica.

Ford recalca los más de 1,7 millones de kilómetros de pruebas que la Ranger ha recibido, con el fin de asegurar confiabilidad. Fue testeada en zonas de alta temperatura, oscilando entre los -29°C y los 50°C, así como lugares que llegaban al 90% de humedad y regiones que alcanzaban los 4.000 metros de altitud (Italia, España). En pruebas de laboratorio se cuentan cerca de 30 mil validaciones virtuales.

Uno de los cambios más importantes de Ranger lo encontramos en la suspensión delantera, rediseñada por completo, incluyendo barra estabilizadora, conjunto de amortiguación y resorte. Se agrega un nuevo tope a la suspensión, se han mejorado los componentes axiales, se reforzaron algunos componentes e incluso, Ford llegó al punto de ofrecer hasta tres calibraciones distintas de la suspensión por versión, según su peso. Si a esto le agregamos que Ranger ahora ofrece dirección asistida eléctricamente en todas sus versiones, se logra una mejor maniobrabilidad y un mayor aprovechamiento del recorrido de la suspensión.

Cerca de 600 piezas fueron rediseñadas en los bloques de la familia Puma (los diésel). El motor 2.2 TDi (de entrada) gana 10 Hp y 10 Nm, para 160 Hp y 385 Nm de torque entre 1.600 y 2.500 rpm, asociado exclusivamente a una caja manual de seis marchas. Los motores diésel cuentan con un sistema de DPF electrónico, con un margen de saturación muy bajo, lo que permite que el sistema se auto regenere con suficiente margen. Finalmente, el bencinero ofrece una planta Duratec de 2.5 litros, que entrega 166 Hp y 225 Nm.

Capacidades Off-Road

Los ingenieros han desplazado las ruedas delanteras 50 mm hacia delante para conseguir un mejor ángulo de ataque y también hacia afuera para mejorar la articulación fuera de la carretera, lo que mejora la experiencia off-road.

Tanto dentro como fuera del camino, la sensación es muy refinada, bastante cercana a la de un SUV, guardando las proporciones que sigue siendo una camioneta tradicional. Ranger ha trabajado en todos los chapones (de metal) que protegen las partes vitales del motor, considerando un cubre cárter más amplio, protección para la caja de cambios, radiador, sistema de DPF, reductora y tanque de combustible. Incluso, la suspensión trasera cuenta con unos "deflectores" que protegen ciertas áreas de piedrazos.

Seguridad

Si bien todos los modelos llevan anclajes ISOFIX, asistente de partida en pendiente y al menos tres airbags (siete desde las versiones XLT).

Ford hace mucho hincapié en dos ítems especiales. El primero se trata del control de tracción y estabilidad, el cual además cuenta con control adaptativo de carga, control de balanceo de tráiler y programa antivuelco. Esto significa que la Ranger sabrá desenvolverse de manera segura aun cuando el peso extra pueda significar una merma en su comportamiento dinámico. Lo segundo, son la selección de asistencias a la conducción, disponibles en la versión Limited.

Ford Ranger Storm

La marca del óvalo anunció en su sitio web la llegada de la Ranger Storm, que lleva el motor 3.2 litros de cinco cilindros en línea. Precio único de $ 29.738.100.

Hace tres años Ford exhibía en el Salón de São Paulo la Ford Ranger Storm, una versión especial de la conocida pick-up mediana, que incluía ligeros retoques de enfoque más off-road. Ahora, esta versión que está impulsada de todos modos por el también conocido motor turbodiésel pentacilíndrico 3.2 litros, aterrizó en Chile por un precio de $ 29.738.100.

Como te contamos en 2018, la Ford Ranger Storm se trata de un producto que recurre a mejoras visuales, pero no cambia mayormente a nivel de ingeniería (como sí hizo la Ranger Raptor, que llegó el año pasado). Entre aquellas mejoras estéticas se hallan una barra antivuelco de acero, extensores de tapabarros, pisaderas laterales, neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain 265/65 R17, stickers laterales en la zona baja y la leyenda ‘STORM’ en tono dark el centro de la parrilla frontal. En Brasil se ofrece opcionalmente con un snorkel para ampliar la capacidad de vadeo y un capota para el pick-up.

Bajo el capó, la Ford Ranger Storm -que conserva las medidas de 5.353 mm de largo, por 2.163 mm de ancho y 1.848 mm de alto (con 232 mm de despeje)- lleva el bloque Puma TDCI 3.2 litros de cinco cilindros en línea. La unidad desarrolla 200 caballos y 470 Nm de par, disponibles entre 1.750 y 3.000 rpm. Se gestiona exclusivamente por una caja manual de seis relaciones, que puede enviar la fuerza a los dos ejes o solamente a las ruedas traseras. Cuenta con bloqueo de diferencial trasero.

En el apartado de seguridad, esta reciente integrante de la gama Ranger equipa controles de estabilidad, de tracción y de descenso, asistente de partida en pendiente, control antivuelco, control de carga adaptativo, control de balanceo de remolque y asistente de frenado de emergencia.

Dimensiones de la Ford Ranger

Las dimensiones de Ranger se mantienen en 5.354 mm de largo, 2.163 mm de ancho (con espejos), 1.860 mm de alto y 3.220 mm entre los ejes, siendo esta última medida un diferenciador frente a sus rivales. Además, cuenta con una caja de carga de 1,55 x 1,56 x 0,51 metros, suficiente para ofrecer un volumen de 1.180 litros y una capacidad para cargar entre 1.0 y 1.3 toneladas, dependiendo de la versión.

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