La Ford Ranger XLT ha sido un modelo muy apreciado por los propietarios de camionetas en Chile. En general, los propietarios valoran su rendimiento en carretera y capacidad off-road, así como su comodidad y diseño moderno. Las opiniones destacan su robustez, rendimiento eficiente y comodidad.
Versatilidad y Características Destacadas
La mayoría de los usuarios coinciden en que la Ford Ranger XLT es una camioneta muy versátil. Exploraremos más en detalle las opiniones de los usuarios sobre la Ford Ranger XLT, analizando sus características más destacadas y los comentarios que se han compartido en distintas plataformas.
Rendimiento de Combustible
Muchos propietarios destacan que la Ford Ranger XLT ofrece un consumo de combustible bastante eficiente en comparación con otros modelos de su categoría.
Capacidad de Carga
La capacidad de carga de la Ranger XLT es un gran atractivo.
Confort y Tecnología
Los propietarios valoran el interior de la camioneta.
Seguridad
La Ranger XLT ha recibido altas calificaciones en pruebas de seguridad, equipando sistemas como frenos ABS, control de estabilidad y airbags múltiples.
Precio de Mantenimiento
Algunos usuarios mencionan que el costo de mantenimiento puede ser elevado en comparación con otras camionetas del mercado.
Espacio en la Cabina Trasera
La comodidad en los asientos traseros es un punto crítico.
Seguridad y Tecnología Innovadora
La Ford Ranger recibió cinco estrellas en las pruebas de impacto del Latin NCAP (Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe), realizadas con los nuevos protocolos más rigurosos de la entidad (vídeo). “La Ford Ranger fue desarrollada para redefinir el segmento, con soluciones innovadoras de ingeniería, y el resultado del Latin NCAP refuerza la superioridad de sus atributos.
Estamos muy contentos de ofrecer a nuestros clientes una camioneta con la máxima calificación en seguridad bajo el protocolo más riguroso vigente”, dice Gilmar de Paula, ingeniero jefe de la Plataforma Ranger en Sudamérica.
La Ranger fue la primera de su categoría en ofrecer tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, con un conjunto que incluye cinco cámaras, tres radares, siete antenas y 22 sensores ultrasónicos y especiales.
Experiencia al Conducir la Nueva Ford Ranger
La nueva Ford Ranger se acaba de lanzar regionalmente en la Provincia de Mendoza, en Argentina. La fortaleza está en la nueva estética de la marca, ya usada en F-150 y Maverick, con frontal muy vertical, un capó plano y alto y luces grandes.
Atrás se lucen la nueva barra aerodinámica, las barras laterales de caja que sirven para atar cosas, el estribo lateral y los LED en las luces. Ford dice que gracias a sus nuevas dimensiones exteriores, la cabina es más grande que antes. No la medí, pero viajamos en el asiento trasero bastante más cómodos que antes, con espacio correcto para las piernas y de sobra para cabeza.
Vamos adelante y los asientos son cómodos, con un buen tapiz de cuero sintético. Además del diseño más horizontal del tablero, hay que ponderar plásticos y uniones, que se sienten buenos y sólidos. En la Limited hay una suerte de tapizado en cuero en la parte alta del tablero y contrapuertas, que elevan la percerción de calidad.
Los porta objetos son varios. Hay en las contrapuertas, la guantera doble (superior e inferior) más un espacio abierto entre ambas que está gentilmente engomado, lo mismo que los posavasos y el espacio delantero, que en la unidad probada tiene cargador inalámbrico de teléfonos.
Para toda la gama, desde la XL hasta la XLT, la pantalla central será de 10 pulgadas, mientras que en esta Limited es de 12” en formato vertical. Desde ella se controla el sistema multimedia SYNC 4. Ambas tienen múltiples funciones e informaciones, pero sobre todo son prácticas.
Como decíamos más arriba, este motor turbodiésel de seis cilindros y tres litros de capacidad se hereda de la F-150 diésel, y acá lo probamos con 250 Hp y 600 Nm de par. Antes de arrancar hay una buena noticia: la columna de dirección regula en altura y profundidad. Los retrovisores son gigantes y, además, en esta versión hay sensor de punto ciego y aviso de tráfico cruzado, dos de las múltiples asistencias que se ofrecen desde las versiones XLT.
Apretamos botón y el V6 se enciende sin vibrar y con un sonido que no es marcadamente diésel. Ponemos D y la nueva Ranger se mueve suavemente. La caja parece algo ocupada, pero eso es más en lo auditivo que en lo real, ya que en el andar casi no te das cuenta de lo que está pasando entre sus 10 cambios.
Las nueva suspensiones también juegan en esta cancha, especialmente las traseras. Dan un aplomo sobresaliente, pero sin asperezas en malos caminos, y sin rebotes desagradables. La dirección es suave y precisa, lo mismo a bajas velocidades cortesía de la asistencia eléctrica.
Me queda para un Test completo probar varios sistemas de seguridad de la nueva Ranger, en este caso usé el mantenimiento de carril, el crucero adaptativo y el aviso de punto ciego, y los tres hicieron bien su trabajo.
Se nota el trabajo en varias áreas como la rigidez del chasis, en los amortiguadores traseros anclados por fuera del mismo chasis, en las trochas más anchas, en el tren delantero movido hacia el frente, y en el motor más liviano que el anterior 3.2L.
Hay 250 caballos y 600 Nm a disposición del pie derecho, y hay 10 cambios para hacerlo funcionar en sus puntos más dulces. La caja no ofrece levas de cambios, pero sí hay unos botones para modo manual en el pomo.
Características de las Versiones de la Ford Ranger
Muchas versiones de la Ford Ranger de siempreLa Ford Ranger tiene todas sus versiones con motor diésel, con cuatro y seis cilindros. Cuenta con dos motores diferentes, uno 2.0 litros turbo, con 170 caballos; y otra versión con el mismo motor 2.0, pero con bi-turbo y 205 HP. La mayor de todas es la Ford Ranger Limited, con motor 3.0 litros, V6 diésel, que también es turbo diésel, tiene 4x4 y llega a los 241 caballos.Existen dos opciones de caja de cambios, una con sexta manual y otra automática secuencial de 10 marchas.
| Característica | Diésel 2.0 litros turbo | Diésel 2.0 litros bi turbo | Diésel 3.0 litros turbo |
|---|---|---|---|
| Motor | Panther 2.0 Turbo | Panther 2.0 Turbo | Lion 3.0 V6 Turbo |
| Potencia | 170 HP /3.500 rpm | 205HP /3.750 rpm | 241 HP / 3.250 rpm |
| Torque | 405 Nm /1.750 - 2.500 rpm | 500 Nm / 1.750 - 2.000 rpm | 600 Nm /1.750 - 2.250 rpm |
| Seguridad | 7 airbags, ABS+EBD+EBA; Ford Co Pilot 360 | 7 airbags, ABS+EBD+EBA; Ford Co Pilot 360 | 7 airbags, ABS+EBD+EBA; Ford Co Pilot 360 |
| Confort | Asistencia para subidas y bajadas | Asistencia para subidas y bajadas | Asistencia para subidas y bajadas |
Respecto de esto último, vale la pena hablar de su torque, el cual va entre los 402 Nm y 600 Nm según el modelo de Ford Ranger. El torque de la Ford Ranger expresa su máximo a las 2.000 rpm, lo que ayuda mucho para trabajos de salida en primeras marchas, por ejemplo muy cargado o en un mal camino. Muchos vehículos tienden a expresar su máximo potencial a más de 5.000 rpm; este no es el caso, puesto que a menos de 4.000 rpm puedes ver toda la caballería de la Ford Ranger. Si bien esto es un rango característico de las camionetas que puedes encontrar en Chile, vale la pena destacarlo, porque quiere decir que la Ranger está preparada para cualquier cosa.
Si vas a comprarte una Ford Ranger usada, te recomendamos probarla bien antes de decidirte.
Mejoras y Facelift en la Ford Ranger
La Ranger suma, además, sistema keyless con botón de encendido, que permite entrar al auto y hacerlo andar sin necesidad de tener la llave en la mano. La Ford Ranger siempre ha destacado como una pick-up poderosa y con altas capacidades off-road, pero con un manejo áspero y poco refinado. También lo es en seguridad, especialmente en la versión Limited, que ofrece hasta control crucero adaptativo y freno de emergencia.
Recibió un facelift ligero que incluso a nosotros, que somos especialistas, nos costó reconocer. Pero añadió muchas modificaciones destinadas a mejorar el confort de marcha y la seguridad. Partamos por el diseño: la parrilla mantiene el diseño en forma trapezoidal, que en esta versión Limited es cromado, y agrega dos barras horizontales en el medio. Las luces halógenas fueron reemplazadas por focos de xenón y las diurnas son ahora LED.
Nos gusta menos el tablero, que como en otros Ford mezcla dos pantallas digitales pequeñas con un reloj analógico central. Nos parece muy correcta la habitabilidad en las plazas traseras, con buena reclinación del respaldo, espacio para rodillas y cabeza y lugar donde poner los pies bajo el asiento delantero. La suspensión delantera fue totalmente reconfigurada.
Se reposicionaron las barras estabilizadoras y se recalibró el conjunto resorte/amortiguador, añadiendo nuevos topes de suspensión. Y lo principal es que se definieron tres calibraciones específicas de amortiguadores que varían de acuerdo con la versión/peso. Lo principal es que ya no salta tanto cuando se conduce con el pick-up vacío, el andar en carretera es más estable y aplomado, con menos flotación de la trompa, mejoró la maniobrabilidad, y hay mayor agarre en curva. Si bien está lejos del andar de un SUV, hay una cercanía mayor con una F-150, y no es exageración.
Un dato más: hay menos asperezas, menos vibraciones, menos ruido interior cuando se pasa por pavimentos rugosos. En resumen, es más segura de manejo en todos los usos, más precisa y directa, y más cómoda, una mejora sustancial en una buena camioneta.
Comentarios Adicionales Sobre el Manejo
Nuestro editor adjunto, Jorge Beher, escribió que “los más puristas del off-road echarán de menos la comunicación directa que entrega una asistencia hidráulica en desmedro de la eléctrica. Es un motor excepcional por su gran entrega de potencia y un torque descomunal en baja, que convierte a esta camioneta es una de las más capaz en carga (1.024 kilos) y arrastre. La gracia de este cinco cilindros es que de por sí es menos vibrador que un bloque de cuatro cilindros, pero ahora, con las nuevas uniones al chasis que absorben mejor los movimientos y no los transmite a la cabina, obtenemos, nuevamente, más confort de marcha.
Esta versión se asocia a una caja automática de seis cambios que, personalmente, la encuentro algo lenta de reacciones y, además, se siente como patina cuando se pisa el acelerador con decisión. En uso normal, es suave en los pasos y está correctamente relacionada para exprimir la fuerza que entrega, ofreciendo una sexta más larga para bajar el régimen de marcha en carretera.
Consideraciones Finales
En sus orígenes las camionetas fueron pensadas para el trabajo pesado, la carga de materiales o animales.
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