La Ford Ranger Raptor es una supercamioneta diseñada para disfrutar. Si bien es costosa, no se trata simplemente de una Ranger normal con neumáticos anchos.
Esta Raptor se lanzó originalmente al mercado en 2018, llegando a Argentina en 2019. Su lanzamiento en otros mercados se retrasó hasta este año, coincidiendo con la pandemia. Sin embargo, se ha mantenido como una de las camionetas más deseadas desde su anuncio.
Dimensiones y Diseño
Obviamente, de dimensiones, es bastante más grande que una Ford Ranger normal, si bien mantiene la distancia entre ejes. Su cajón de carga, también parece ser más grande, de 1,74 metros de largo, 1,56 metros de ancho y 561 mm de alto.
Las razones de porque carga menos que otras camionetas, tiene que ver con que la Raptor también tiene que cargar equipamiento, pasajeros, etc. Además, como no lleva ballestas, la construcción de su suspensión está más orientada al offroad que a la carga, por ende, aunque sea muy robusta, las tolerancias son menores, considerando que las propiedades de la amortiguación tienen otros índices de compresión y recorrido.
Claramente, la vocación de la Raptor no es ser una camioneta de trabajo, pero tiene lo suficiente para que puedas llevar bicicletas, motos o un remolque. Pero ojo, que culpa de lo mismo, el portalón no tiene muchos ganchos. Esto pude comprobarlo trasladando un colchon de dos plazas en la parte de atras. Hay dos ganchos en los extremos inferiores del pick-up y como iba con el portalón abajo, pude usar los ganchos que hacen de chapa.
En el caso de la Ranger, es bastante parecida a la F150 Raptor, pero en una escala un poco más razonable. Primero, tenemos un capot más abultado y pasos de rueda mucho más anchos, con guardafangos plásticos. También tenemos una máscara oscura con las letras Ford en el medio, en lugar de la parrilla cromada de la Ranger normal.
En el perfil vemos los espejos y las manillas en color negro mate. Ford insiste en que es un tono de gris, pero a mis ojos es negro. Las pisaderas son metalizadas, texturadas y cuentan con perforaciones y el logo Raptor. Estas pisaderas están hechas para aguantar el trajín de la aventura, pero son un poco anchas y penalizan algunas maniobras offroad más al filo del ángulo ventral (la "guatita" de la Raptor).
Hacia atrás. Los neumáticos son BF Goodrich A/T de medida 285/70 R17.
Interior y Equipamiento
La Ranger Raptor, sigue siendo en esencia una Ranger normal, pero para que valga la pena todo, Ford también se preocupó de hacerla ver más deportiva. Por ejemplo, encontraremos tapicería de cuero en la consola y las puertas, con costuras azules.
También tiene butacas deportivas (eléctricas y calefaccionadas) con tapicería mixta (cuero-gamuza) en color negro, con detalles en gris y los logos "Raptor" cosidos en los respaldos. Tiene pedales metálicos y un volante deportivo con un anillo rojo en el centro, tipo "Rally".
El equipamiento es total, bastante parecido al de la versión Limited de Ranger, salvo por algunos detalles en seguridad, en ese sentido, la Limited sigue siendo más equipada que la Raptor.
Por el lado de la seguridad (y para justificar el valor de esta camioneta) Raptor ofrece seis airbags (en Europa se ofrece un airbag extra para las rodillas), anclajes ISOFIX, ABS, EBD, control de tracción, control de estabilidad, control antivuelco, control electrónico de descenso, asistente de partida en pendientes, sensor de retroceso con cámara, control de carga adaptativo, encendido automático de luces en emergencia, focos ajustables, alarma volumétrica y perimetral de fábrica y algunas asistencias como el sistema de mantenimiento de carril y asistente de pre-colisión con detección de peatones.
Las plazas traseras son relativamente cómodas, más para cuatro que para cinco ocupantes y con un respaldo algo vertical, como en la mayoría de las camionetas. Hay un enchufe de 12v y un segundo enchufe de 230v, por si lo necesitaras.
Motor y Rendimiento
Ford escogió un bloque turbodiésel de dos litros con 213 Hp y 500 Nm de torque. No es mucho más que el 3.2 Puma de la Ranger normal (200 Hp y 470 Nm), sin embargo, el motor de la Raptor es más ligero, más compacto y gracias a que es biturbo, desarrolla su torque máximo entre las 1.750 y las 2.000 RPM.
Claro que la verdadera clave de la Raptor está en que usa una caja automática de 10 velocidades en lugar de una de 6.
Velocidad: la Raptor hace el 0-100 en cerca de 10 segundos más o menos. Es rápida y tiene fuerza, pero no es su principal fortaleza.
Frenos: No me gustaron mucho, a pesar de que tiene discos más grandes que los de la Ranger (332 mm en ambas ruedas, versus la Ranger normal con 302 mm en el frente y tambores atrás). Para frenar de mejor manera, hay que bombear el servofreno para tener una pisada más reactiva y evitar el tacto esponjoso.
Consumo: Si tienes la plata para comprarte una Ranger Raptor, supongo que no es problema llenarle el estanque. Aun así, la Raptor homologa entre 10 y 13 km/l. Nosotros estuvimos más cercanos a los 9 km/l que otra cosa, pero considerando que igual le estuve pidiendo bastante al motor.
Experiencia Off-Road
Agua: Nos hubiese gustado encontrar un buen rio para cruzar.
Piedras y terraplenes altos: Aquí si le sacamos ventaja. No le duelen las piedras grandes y filosas, así como los escombros. Lo mismo podemos decir de las cunetas pronunciadas, donde el recorrido de su suspensión Fox de 2.5 independiente en las cuatro ruedas permite que se acomode con todos sus extremos bien puestos.
Ediciones Especiales
Ford acaba de presentar dos nuevas ediciones de la Ranger, denominadas Stormtrak y Wolftrak, cada una con una personalidad propia. Así la Ford Ranger Stormtrak se caracteriza por lucir unas características de confort mejoradas y acabados distintivos.
Si bien se puede configurar con doble cabina o Super Cab, cualquiera sea la opción estará propulsada por un motor diésel biturbo de 2.0 litros con 213 Hp y 500 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios automática de diez velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Mismo esquema mecánico que la Ranger Raptor lanzada en Chile en julio pasado.
El color rojo Rapid de las imágenes es exclusivo para esta edición, que incorpora también faros delanteros LED y protecciones de bajos. También se puede optar por los tonos blanco Frozen o azul Lightning. Por último, tampoco faltan los emblemas específicos Stormtrak, en el capó y los laterales.
En el interior, hay un llamativo tapizado de cuero flexible con los logotipos Stormtrak bordados y refuerzos tapizados con tejido técnico. Los asientos también son exclusivos de esta edición.
La Ranger Wolftrak, por su parte, está pensada para el trabajo y para un uso fuera del asfalto, por lo que incluye soluciones como un diferencial trasero con bloqueo electrónico o neumáticos todoterreno, a lo que se suman también diferentes detalles diferenciadores, en color negro mate.
La barra trasera, de color negro, es exclusiva de esta versión, y facilita el montaje de diversos accesorios y la sujeción de la carga. Encontramos también una parrilla en negro mate, protecciones de bajos, llantas de aleación también en negro, de 17 pulgadas, y el color exclusivo gris Conquer, además de distintivos Wolftrak oscurecidos.
En este caso, el motor EcoBlue turbodiésel ofrece 170 Hp, y está disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con la mencionada automática de diez relaciones.
Ford Ranger Splash
La marca del óvalo anunció dos paquetes especiales que rememoran al modelo que debutó en 1993.
Si eres un seguidor de Ford y de su herencia en el segmento de las camionetas, seguramente recordarás la Ford Ranger Splash que robaba miradas en el país hace casi 20 años. Ahora Ford de Estados Unidos anunció un paquete especial para la Ranger 2022, nacido justamente en honor a la taquillera versión de los 90.
“Los dueños de la Ranger aman personalizar sus camionetas. Más del 80% le da algún toque único con paquetes visuales y ahora con el Splash Package estamos ofreciendo algo realmente exclusivo”, dijo Chad Callandar, marketing manager del producto Ranger. “Cada determinados meses, estaremos añadiendo un color a la Ranger, que se ofrecerá solo una vez y en cantidades verdaderamente limitadas”, añadió.
El paquete Splash vendrá en dos estilos: el Splash Package y el Splash Limited Edition. El primero estará disponible para todas las Ranger y vendrá con tonalidades naranjas y negras por el costado y llantas de 18″ acabadas en negro mate. Asimismo, se incluyen rejilla naranja con detalles en negro brillante.
El interior cuenta con asientos de cuero con costuras en contraste de color naranjo. Los bordados de contraste naranja también aparecen en el volante, la palanca de cambios y la funda del freno de mano.
Este paquete Splash de acceso puede combinarse con los paquetes de rendimiento FX2 o FX4 para añadir también más capacidades a este agresivo look.
Ford también traerá una novedad al revelar las camionetas Splash Limited Edition cada ciertos meses, que traerá tonos inéditos a la versión.
El paquete Ranger Splash estará disponible para los modelos SuperCrew de las series XLT y Lariat, con un precio de US$ 1.495 ($ 1.150.000, aproximadamente) con entregas pactadas a partir de fin de año.
Tecnología e Innovación
Ranger combina la tecnología en performance más avanzada con el ADN Raza Fuerte. El ícono de la Raza Fuerte, totalmente renovada y mejorada. Ranger se destaca por su tencología innovadora, incorporando una pantalla multitactil de 10“ con alta definición compatible con Apple Car Play & Android Auto.
Cuenta con 7 Airbags. Airbags frontales, de cortina, laterales y de rodilla (para conductor).
Nueva Generación de la Ford Ranger
Hoy tenemos el privilegio de estar junto a la más reciente generación de la Ford Ranger, una camioneta clave para la marca del óvalo en nuestro mercado. En esta ocasión, exploraremos la versión Limited, la más equipada después de la variante Raptor.
Esta nueva generación de la Ford Ranger cuenta con más de 3,000 nuevas piezas. En cuanto a diseño, la nueva Ranger presenta líneas robustas inspiradas en modelos como la Maverick y con una fuerte influencia de la icónica F-150 en su zona frontal.
A diferencia de otros modelos, esta Ranger Limited evita la sobrecarga de elementos cromados. Se aprecian detalles en la carcasa de los retrovisores, los contornos de la parrilla y el monograma «Limited», que resalta la exclusividad de esta versión. En la parte posterior, destacan las luces traseras LED dispuestas verticalmente, en sintonía con las delanteras. Además, esta versión incorpora una capota marítima opcional y una tercera luz de freno con un práctico sistema de apertura.
La Ford Ranger se ofrece en nuestro mercado con tres opciones de motorización. En particular, esta versión Limited está equipada con un motor V6 de 3.0 litros, compuesto por dos bloques de tres cilindros cada uno, con 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza.
Al ingresar a la cabina, encontramos un habitáculo con un diseño de líneas horizontales y rectas. La consola central, de disposición vertical, ofrece acceso a múltiples funciones, incluyendo compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
La nueva generación de la Ford Ranger representa una evolución significativa en términos de calidad, diseño, equipamiento, seguridad y tecnología.
Tabla Comparativa de Modelos Ford Ranger
| Modelo | Motor | Potencia | Torque | Transmisión |
|---|---|---|---|---|
| Ranger Raptor | 2.0L Turbodiésel Biturbo | 213 Hp | 500 Nm | Automática 10 velocidades |
| Ranger Stormtrak | 2.0L Turbodiésel Biturbo | 213 Hp | 500 Nm | Automática 10 velocidades |
| Ranger Wolftrak | EcoBlue Turbodiésel | 170 Hp | N/A | Manual 6 velocidades / Automática 10 velocidades |
| Ranger Limited (V6) | 3.0L V6 | N/A | N/A | N/A |
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