La Ford Maverick pertenece a ese nicho que muchos llaman "las navajas suizas". Y cada uno se entretiene a su manera: a algunos les gusta lo deportivo, a otros les gusta lo funcional y a otros les gusta disfrutar del lujo. No se puede tener todo, pero hay autos muy prácticos que se hacen querer por la cantidad de cosas que podemos hacer en ellos. Un auto en el que puedas salir con tu familia, que no te cueste estacionar en la ciudad, pero que se mueva con soltura en la carretera. Un auto que puedas usar para llevar cosas, que sea seguro y que además tenga personalidad.
A gusto muy personal, podría citar a modelos como el Citroën Berlingo Pasajeros o el Subaru Forester. La nueva Ford Maverick perfectamente puede pertenecer a este selecto grupo y se lo ha ganado completamente.
Tamaño y Capacidad
Lo que más nos preguntaron en redes sociales durante el lanzamiento es acerca del tamaño: ¿Cómo anda con la Ranger y con la RAM 1000? Para aquello, te dejamos una tablita y luego profundizamos. Entonces, la Maverick, así como la RAM 1000, pertenecen a otro mundo, son camionetas monocasco (como la Honda Ridgeline). Se construyeron sobre la base de un SUV (Ford Bronco Sport y Jeep Compass, respectivamente) y se le añadió mayor capacidad gracias a un trabajo de mayor robustez en el eje trasero.
No están hechas para trabajo pesado como las camionetas tradicionales de "una tonelada" como la Ranger, la L200, la Navara o la Hilux, sino que para otro tipo de funciones y por ende su capacidad de carga es más limitada. Ahora, 950 L y 700 kilos de capacidad, no son cifras como para no hacer nada, por el contrario: puedes llevar motos, bicicletas, compras, artículos de pesca, de camping, juguetes, comida, bebida, mascotas, plantas, herramientas, instrumentos de música, cámaras, iluminación, pendones, focos, lo que se te ocurra.
Y si consideramos que mide cinco metros de largo y tres metros entre ejes, es bastante más maniobrable que cualquier camioneta mediana, en especial si tienes que meterte a la ciudad.
Funcionalidad y Diseño
Muescas para poder colocar y fijar accesorios, los cuales puedes fabricar tú mismo: Ford entrega tutoriales con un código QR para que compres madera a medida y hagas tus propios divisores o soportes. Los accesorios para estos vehículos son caros y Ford quiso proponer una alternativa más entretenida de poder hacer más funcional el pick-up. Esto es una ventaja con respecto a muchas camionetas que se dicen "de trabajo" puesto que hoy en día, las camionetas han dejado de traer ganchos y soportes.
Por el lado del diseño, la Maverick trata de emular la silueta de camionetas como la F-150 con algunos elementos ya vistos en modelos de Ford, incluyendo las luces en forma de C. Pero algo muy bonito que queda implícito en el diseño de la Maverick es que carece de pliegues exagerados, pasos de rueda voluminosos o accesorios muy protuberantes. Tampoco viene con toda la artillería cromada de sus hermanas más grandes y eso trae un mensaje: la Maverick es una camioneta mucho más amistosa y "humilde" si se le quiere, abierta a todo tipo de usuarios y ambientes.
Los autos no necesitan ser agresivos o imponentes todo el tiempo y la Maverick, por sus proporciones, ya es diferente: es como mirar un burrito, al lado de un caballo. Si, tiene cosas bien logradas como la paleta de colores que ofrece la marca, las llantas negras (Lariat FX4) y los parachoques con ganchos (Lariat FX4).
Interior y Tecnología
Si el exterior te pareció un tanto discreto, es porque Ford se guardó todo para el interior, que es donde pasaremos más tiempo. Los del ovalo pudieron haber reciclado el interior del Escape o del Bronco Sport, pero, por el contrario, lograron un diseño propio que logra ser muy funcional, pero con estilo.
Materiales: plásticos duros, pero trabajados para que tengan una textura y calidad agradable al tacto, además de ser muy acordes con el tenor funcional de la Maverick. Por ejemplo, veremos que las puertas vienen con un revestimiento de color gris para señalar los compartimientos portaobjetos, el mismo que decora el tablero principal, con un acabado similar al granito (o al del plástico reciclado) y con un diseño poligonal en algunos puntos. También vemos muchos acentos en color bronce/cafe, con pernos expuestos y lujitos por aquí o por allá. En el modelo XLT, los asientos de cuero sintético bicolor, pasan a ser de tela y algunos elementos portaobjetos, son de color rojo. En las puertas se pueden guardar botellas grandes y pequeñas. Las puertas traseras tienen el mismo tratamiento de las frontales.
Sistema Multimedia
Multimedia: sistema SYNC 2.5 (como el 3.0, pero sin reconocimiento de voz), el cual cuenta con WiFi 4G, Apple CarPlay y Android Auto, puertos USB, Bluetooth y seis parlantes. La interfaz se nos antoja un poco antigua, considerando que Ford ya equipa SYNC 4 en muchos otros modelos, pero por otro lado, el sistema SYNC es de los más fáciles y rápidos de usar. Lo único que me molestó es la posición de la pantalla, que es demasiado vertical y ergonómicamente queda un poco encima de nuestro campo de manipulación o visión. Estuviera puesta más atrás y ligeramente inclinada hacia el conductor (o contrapicada) ayudaría a su usabilidad.
Comodidad y Espacio
Posición de manejo: algo muy positivo de la Maverick es que permite que personas altas tengan espacio de sobra en la cabeza. La posición del volante es ajustable en dos ejes, lo cual ayuda también en esa materia. Y ya que hablamos del volante, los comandos auxiliares están ordenados, pero de una manera diferente a lo que acostumbramos: audio en un lado, control crucero y computador a bordo en el otro.
Cuadro de instrumentos: mezcla de analógico con digital. En la versión XLT es una pantalla más pequeña, pero aquí en la Lariat tenemos un display a color de 6,5" donde podemos revisar la inclinación del auto, ángulo de la dirección, el estado del remolque, reparto de la tracción, el monitor de presión de los neumáticos, los modos de manejo y el consumo.
Plazas traseras: ligeramente más altos y más duros que los de adelante, pero mucho más comodos que los que encontrarás en cualquier camioneta tradicional (que no sea una full size) ya que el respaldo no es tan vertical. Como la consola central es un tanto prominente, se recomienda para tres adolescentes o dos adultos y un niño que quiera sacrificarse al medio. Por fortuna, hay buen espacio para las piernas y también altura suficiente. Con anclajes ISOFIX y Top Tether es muy sencillo poner una silla para niños, algo que podrás ver en el video de nuestra prueba.
Seguridad y Rendimiento
Seguridad: buen nivel de seguridad (el mismo para las dos versiones de Maverick), pero debería ser más abundante por el precio ($24.590.000 +IVA). Maverick es impulsada por un motor 2.0 EcoBoost (Turbo, inyección directa) de 250 Hp y 380 Nm de torque, asociado a una caja automática de ocho velocidades con mando rotativo. Mientras el modelo XLT es tracción delantera, el Lariat FX4 tiene tracción AWD inteligente. Y la Lariat FX4 es nuestra versión de prueba.
Experiencia de Conducción
Si bien el modelo XLT lo pudimos manejar durante el lanzamiento y tiene un buen confort de marcha, la Lariat FX4 es la que gana si se trata de lograr esa cuota extra de aplomo en el eje trasero, algo super patente a la hora de llevarla por caminos malos. Conozco un pequeño tramo muy áspero, donde acostumbro a llevar las camionetas y SUV para conocer qué tal se portan en caminos rotos. No es un tramo muy largo, pero es terriblemente insufrible, por lo que revela rápidamente el comportamiento de un vehículo, incluyendo cuanto se suelta la cola a la hora de traccionar.
Pero también hay dos observaciones más. Primero, es el trabajo de los Pirelli Scorpion ATR, un neumático mixto que juega como un neumático de uso diario, pero con prestaciones un poco más off-road que otros neumáticos típicos de SUV. Este compuesto le ayuda a tener más tracción y agarrarse más en la tierra y lo segundo, el sistema AWD en conjunto con el control de tracción y estabilidad; es muy difícil sacar de cola a la Maverick porque el sistema te corrige todo.
Consumo de Combustible
De consumo, la Maverick me estuvo dando entre 15 a 16 km/l en carretera, muy lejos de los 22 km/l que homologa en el 3CV, pero no me parece un mal consumo para 250 Hp. Las pruebas las realizo como con todos los autos, autopista de subida y de bajada, el 50% con control crucero y el 50% jugando entre 80 y 120 km/h, con algunos adelantamientos y recuperaciones, para que el promedio sea lo más homogéneo y fiel a un uso real.
Se ve muy difícil alcanzar 20 km/l en carretera, porque con 250 Hp y 380 Nm de torque, dan ganas de manejarla más fuerte.
Conclusión
A mí no me gustan las camionetas, es una apreciación personal y lo he dicho varias veces en muchas notas y videos. Pero de a poco me han ido conquistando algunas que tienen funciones o características especiales. Fui un férreo defensor de la Clase X de Mercedes-Benz y las modificaciones que la marca alemana hizo sobre el chasis de Nissan, me encantan las Ute australianas, también encuentro fascinante la Ridgeline en su ingeniería y por supuesto, ir a jugar un fin de semana con alguna Raptor. También me gustan modelos como la Subaru Baja o la Renault Oroch.
Pero si hoy me dieran a elegir una camioneta, esa es la Maverick y no hay más. Creo que la Maverick se maneja como un SUV, pero es más practica que un SUV. Con 250 Hp es entretenida de manejar, pero también es entretenida en su flexibilidad, dada por sus espacios portaobjetos y su pick-up funcional. Es relativamente amplia, cómoda, puede jugar el rol de vehículo familiar, recreativo y también de trabajo. Puede conducirse con seguridad, sin la aspereza o el nerviosismo que transmite la suspensión y la dirección de una camioneta mediana.
La Maverick es un auto para reencantarse, entre tanto crossover, entre tanto vehículo que cumple el rol de ir desde el punto A al punto B. La Maverick es un verdadero compañero de ruta, un integrante más de la familia, un socio, ese auto que está ahí para vivirlo todo y crear historias. Es por lejos uno de mis autos favoritos de este año y me hace entender tanto review positivo que ha generado en Estados Unidos y otros mercados.
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