La séptima generación del afamado furgón de Volkswagen cuenta con más espacio, mayor carga útil, mayor peso máximo del remolque y mayor eficiencia.
La gama Bulli 2024 consta del nuevo Transporter, el Multivan y el ID. Buzz. La línea de productos Transporter comprende vehículos comerciales puros y la serie Caravelle para el transporte de pasajeros. El Multivan es el vehículo de ocio y de negocios de la familia, y también acaba de lanzarse el motorhome California.
Lo mismo se aplica al Caravelle, la versión minibús para 9 pasajeros del furgón, y que se estrena en sociedad en Hannover. La nueva generación del Transporter pone en práctica su estrategia de ofrecer “el Bulli adecuado para cada cliente”.
Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece el nuevo Transporter en las versiones furgón (orientado al transporte de carga), furgón “Plus” (con asientos en la segunda fila), pasajeros (orientado al transporte de pasajeros) y en la versión doble cabina con chasis y batalla larga.
Transporter ofrece 1,33 toneladas de carga útil y hasta 5,8 metros cúbicos de volumen de carga. Con una distancia entre ejes larga y un techo alto, el volumen de almacenamiento del furgón aumenta hasta los 9,0 m3.
Motorizaciones y Especificaciones Técnicas
Para su lanzamiento al mercado estarán disponibles siete versiones mecánicas. Por primera vez, esta gama incluye tres motores diésel turboalimentados (TDI), un propulsor híbrido enchufable (eHybrid) y tres propulsores eléctricos (e-Transporter y e-Caravelle).
Los motores TDI entregan 110, 150 y 170 Hp. El último se combina con una caja de cambios automática de 8 marchas, que está disponible opcionalmente para segundo de ellos, mientras que de serie estará una caja de cambios manual de 6 marchas. El sistema híbrido enchufable combinado con una caja de cambios automática (eHybrid) ofrece una potencia de sistema de 171 kW (232 Hp).
Adaptaciones y Emprendimiento: El Fenómeno Food Truck
La furgoneta retro de Volkswagen inspira. Cuando compró la furgoneta en 2012 a $ 1 millón, la quería como una casa rodante.
Pero luego de unas vacaciones en Ecuador cambió de parecer y regresó a Chile con una idea: la "Combi Bar". Su proyecto, montado sobre una VW T1 brasileña de los años 70, se equipó con un refrigerador, congelador, horno y un generador de electricidad, y ahora es el negocio principal de la primera ruta internacional food truck liderada por mujeres.
Junto a Macarena Romero (25) y Romina Musre (25) emprenderán esta aventura desde Santiago, que tiene como destino final las costas de California. El vehículo concentra una inversión de siete millones de pesos y, además de las adaptaciones gastronómicas, incluye la posibilidad de abrir el techo y bajar una parte lateral para crear la barra.
La estética no se olvidó y el diseño con estilo playero fue realizado por el grafitero nacional Diego Coletti. "La idea es ir trabajando en las playas y aprovechar los eventos que se van haciendo afuera. El primero es en Mendoza", cuenta Cabrera, quien partió el 19 de mayo esta aventura junto a sus dos compañeras.
Esta Combi viajera es un ejemplo de las diversas alternativas que ofrece este modelo de negocios.
En el concepto de los food trucks, estos cuatro ruedas deben ser adaptados dependiendo de los requerimientos de espacio y de la logística que se requiere para los distintos tipos de comida. En cuanto a costos, las modificaciones pueden alcanzar los $ 3 millones.
El Mercado de Food Trucks y la Regulación
El negocio de los carros de comida ha ido en aumento.
Actualmente, la Asociación Chilena de Food Truck (Achift) participa en la Plaza del Bolsillo y cuenta con 1.500 asociados de Arica a Punta Arenas. Y son muchos más repartidos en otras agrupaciones.
Si hablamos de los vehículos más utilizados, la tendencia está más a carros de arrastre, es decir, móviles de menor tamaño que se equipan desde cero para luego ser tirados por otros vehículos. Pero, en general, la apuesta está por la compra de furgonetas y/o camiones, como Peugeot Boxer, Fiat Ducato o Mercedes-Benz Sprinter, aunque la preferida es la clásica Combi de Volkswagen.
Eso sí, no es llegar e instalar un food truck. La falta de una regulación para funcionar libremente hace que el mayor negocio se concentre en el ámbito privado y en eventos de municipalidades.
Si bien existe una mesa de trabajo de la Achift junto al Ministerio de Salud, hoy no se cuenta con una normativa específica, aunque sí para otro tipo de servicios, como carritos de sopaipillas, empanadas y mote con huesillo.
"El objetivo es que los vehículos gastronómicos puedan ser itinerantes, con resoluciones sanitarias acordes al Ministerio de Salud, y que las municipalidades puedan entregar algún permiso para que puedan trabajar en las vías públicas", indicó Pedro Chávez, presidente de Achift y gerente general de Food Truck Chile.
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