Finalmente, tras algunos años en el mercado, Renault le mete mano a su camioneta compacta, la Oroch. La Oroch se renovó algo tarde considerando que hoy hay muchas camionetas compactas nuevas. Pero el tiempo ha pasado y no en vano. Mientras el Renault Duster pasó a una nueva generación, la Oroch sigue sustentándose bajo la plataforma de la misma Duster antigua.
Novedades y Diseño Exterior
Hay focos nuevos, una parrilla con elementos cromados, logos Renault más grandes, barras en el techo, llantas bitono de 16" y luces traseras rediseñadas y más modernas. Los elementos nuevos estéticos son pocos y probablemente eso le pesa como facelift, considerando que la camada de camionetas, desde las de RAM hasta las que no son tan rivales de la Oroch como la Maverick, todas tienen un look más actualizado e integrado.
Capacidad y Dimensiones de Carga
Sobre sus capacidades, la RAM 1000 puede cargar los mismos 650 kilos, pero el pick-up le permite un volumen de 820 litros.
Diseño Interior y Confort
Puertas adentro, se agradece el rediseño completo del tablero, inspirado en el de la nueva Duster. Es aquí donde la camioneta se siente mucho más nueva, en especial por los acentos naranja del paquete Outsider, los detalles metalizados, la disposición horizontal de la plancha principal, el nuevo volante, el climatizador sacado del Arkana y Clio V, más el renovado sistema multimedia. La insonorización también ha mejorado, aunque más bien desde las puertas y no desde el vano motor.
La posición de conducción ha mejorado gracias a un apoyabrazos y a un asiento más cómodo, aunque de sensación austera, con tapicería mixta que le aporta mucho en sensación de calidad. Aun así, el apoyabrazos se siente algo flojo, tiene una sola posición y no se puede levantar o bajar. El volante solo es regulable en altura y tiene un problema grande en cuanto a su uso, me explico: para activar el control crucero hay que presionar un botón separado, al lado de los ajustes de los espejos. Para operar el audio, hay un comando satelital oculto tras el lado derecho del volante. Estos son todos vestigios de "la vieja Renault", propios del kit de equipamiento más antiguo de la marca francesa y que decantó en los modelos Dacia de bajo costo, que es de donde deriva este modelo.
Los espacios portaobjetos son pocos, comparado a una RAM 700. La habitabilidad en las plazas traseras es un poco estrecha, con una postura algo más recta, cosas que no cambian de la Duster anterior. Ojo con la consola que sobresale un poco hacia el túnel central y también ojo las personas más altas.
Equipamiento y Tecnología
De equipamiento, nos encontramos con sensores de retroceso, ventanas eléctricas, volante de eco cuero, neblineros, control crucero y mandos de audio, así como aire acondicionado, todo de serie. Luego, se pueden sumar los sensores de luz y lluvia, la cámara de retroceso, espejos eléctricos o el climatizador.
Motorización y Rendimiento
La gran novedad en esta versión del Renault Oroch es la introducción de un motor 1.3 TCi (Turbo) de cuatro cilindros, con inyección directa, 156 Hp y 250 Nm a las 1.800 rpm. En el caso de la versión 4WD se asocia a una caja manual de seis velocidades, pero para efectos de esta versión se trata de una X-Tronic CVT que puede emular ocho velocidades. Al encender el auto, lo primero que me llama la atención es lo ruidoso del motor cuando está en frio. Lo mismo puedo decir de la bomba del aire acondicionado o el electroventilador, ruidos que no deberían estar presentes en un auto nuevo del 2023. Con la temperatura, los ruidos disminuyen un poco hasta niveles normales.
Consumo de Combustible
Según el 3CV, la Oroch consume 9,9 km/l en ciudad y 13,2 km/l en carretera, con un mixto de 11,3 km/l. En mis pruebas, cuesta más mantener el consumo en ciudad, estando más cerca de los 7,5 km/l, en especial si consideramos detenciones. En carretera, el motor puede ir muy desatorado (2.000 rpm en promedio) y gracias al diligente trabajo de la CVT (de las mejores X-Tronic que he probado, ya voy con mis impresiones) se pueden lograr mejores consumos, cercanos a los 14 km/l a 110 km/h.
Al margen del consumo, la respuesta del motor le queda perfecta a la Oroch y si bien no es un auto de salidas impresionantes (sin contar el leve retardo de la CVT en salidas desde cero), es un motor más elástico y diligente que el 2.0 al que reemplaza.
Suspensión y Manejo
Otro detalle importante de esta Oroch está en la suspensión, puesto que utiliza un esquema multilink con amortiguadores tipo McPherson en el eje trasero, algo que no siempre se pilla en camionetas compactas. Los brazos son algo delgados pero contrasta con la sensación robusta que da en su conducción, que no es ni la más rebotona ni la más suave, un poco con esa sensación "old-school" de la Duster original (porque obvio, la Oroch sigue siendo una Duster). En ruta no se siente falta de aplomo, de hecho, se siente técnicamente como ir en un SUV. Quizás con algo más de peso atrás podría sentirse aún más aplomada.
Lo que más me gusta a mi es la dirección. No sé si la recalibraron con respecto al modelo anterior, que recuerdo que había que "pelearla" un poco más al meterse en caminos malos, pero al tener asistencia convencional, es tremendamente fiel y comunicativa (a veces mucho, transmite incluso cosas que uno no quiere sentir). ¿Y la CVT? Interesantemente funciona muy bien y no molesta. Puede que sea el efecto de tener un motor más potente o con más torque, que usualmente se llevan mejor con estas cajas.
Claro que quedan cosas algo "rusticas" en la conducción de la Oroch.
Competencia y Precio
Como han ido subiendo los precios, hay que tener ojo cuales son los nuevos rivales de la polivalente Oroch. Creo yo que Oroch es un producto superior a RAM 700, pero al precio que se ofrece esta versión (Intens AT Outsider 4x2 a $22.717.100) se acerca peligrosamente al territorio de la RAM 1000 que es más grande, más moderna y más cómoda, con equipamiento similar y jugosos bonos, aunque con un motor que tiene sus años encima. Quizás la Oroch sea una opción más "carne de perro" para quienes quieran trabajarla un poco más, mientras que la RAM 1000 queda como una opción más familiar.
El único problema que tiene Oroch en este momento es que se trata de un modelo envejecido, que ya había nacido al alero de una plataforma rustica y que por muchas mejoras que haya recibido en este refresco de media vida, desde el motor Turbo hasta el interior mejorado, aun da esa sensación.
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