Suzuki ha anunciado que apostará por un tren motriz híbrido de rango extendido similar al sistema e-Power equipado en modelos de Nissan. Esto quiere decir que el movimiento de las ruedas será otorgado por motores eléctricos, pero la carga de las baterías será por medio de un motor a combustión. Este tipo de mecánica provee los tiempos de repostaje de un auto a combustión, pero el desempeño y prestaciones de un modelo eléctrico, incluyendo su torque instantáneo.
Sistema Híbrido en Serie de Suzuki
Suzuki presenta su nuevo proyecto insignia: un sistema de propulsión híbrido-eléctrico «en serie» que debutará en el Fronx actualizado. El sistema, similar al «e-Power» de Nissan, utiliza el motor a gasolina como generador para alimentar los componentes eléctricos, sin propulsión directa al vehículo. Un referente en este campo es Nissan, con su sistema e-Power, que utiliza esta configuración para el funcionamiento del tren motriz, donde el motor a combustión no impulsa directamente al vehículo, sino que se monta únicamente como generador.
Suzuki ha desarrollado la tecnología internamente, sin socios, basándose en la experiencia previa con sus modelos «mild hybrid». Todos los avances para la producción de esta tecnología se están realizando en suelo indio, donde la experiencia con sus modelos mild hybrid ha sido positiva, sentando las bases de este nuevo sistema.
Ventajas del Sistema Híbrido en Serie
Se espera que este sistema sea más económico de producir que un híbrido convencional, lo que lo convierte en una opción atractiva para los mercados emergentes. Si bien esta tecnología no es innovadora, sus buenos resultados y eficiencia la han convertido en un modelo a seguir.
La base de este conjunto de propulsión será el nuevo motor Z12E de tres cilindros, que actuará como generador de energía para cargar una batería de tamaño contenido, con hasta 2 kWh de capacidad. Es desde esta batería que el motor eléctrico podrá extraer la energía necesaria para funcionar, mientras que el motor a combustión siempre se encargará de mantener los niveles de carga óptimos para tener una respuesta rápida y eficiente en cualquier situación.
Implementación en Modelos Suzuki
El Suzuki Fronx, en su próximo facelift, será el primer modelo de la marca en montar esta tecnología bajo su capó. El nuevo Fronx, lanzado en 2023 y con rápida expansión global, será el primer modelo en incorporar el sistema híbrido «en serie». De esta forma, su plataforma Heartect de bajo peso y alta rigidez se verá complementada por unas prestaciones aún mejores que las actuales, sin variar tanto el peso final del vehículo, puesto a que no contempla enormes tamaños de baterías.
Después del Fronx, se espera que otros modelos como el Suzuki Swift, Baleno y nuevos modelos que se lanzarán entre 2025 y 2027 adopten esta nueva tecnología. Tras el Fronx, los modelos Swift, Baleno y un monovolumen inédito adoptarán la tecnología entre 2025 y 2027. Se espera que tarde o temprano el nuevo combo mecánico termine llegando a otros segmentos menos de asfalto, como la gama de SUV, tales como Vitara, Jimny, entre otros.
Futuro de la Electrificación en Suzuki
La estrategia de Suzuki apunta a ofrecer a los clientes una amplia gama de vehículos híbridos de diferentes tipos, sin descuidar sus proyectos de electrificación total. Suzuki planea ofrecer una amplia gama de vehículos híbridos de diferentes tipos, incluyendo «mild-hybrid», «en serie» e híbridos completos (HEV), junto con proyectos de electrificación total. Para el final de la década, la marca contará con opciones mild-hybrid, “híbridas en serie” (como Suzuki denomina a estos híbridos de rango extendido) e híbridas convencionales (HEV), además de los 100% eléctricos (EV).
La marca japonesa espera tener modelos 100% eléctricos en el mercado europeo este mismo año, mientras que la tecnología híbrida «en serie» llegará a América Latina en modelos como el Fronx, Swift, Baleno, Jimny y Grand Vitara.
Suzuki Swift: Un Ejemplo de Hibridación
El Swift es seguramente el auto más icónico de Suzuki, y un verdadero exito de ventas por su extraordinaria relación de precio, equipamiento, durabilidad y calidad de manejo. La cuarta generación del compacto se pasa a la hibridación y mejora sustancialmente su equipamiento. Estas mismas cualidades las percibimos en la cuarta generación del modelo, lanzado globalmente hace un año, y de reciente puesta a la venta en Europa y México, por nombrar algunos de sus mercados.
En cuanto al diseño no hay grandes cambios en esta nueva generación. Lo claro es que el nuevo Swift se construye sobre la plataforma Heartech de la marca y, según Suzuki, se mejoraron todos los componentes del chasis (suspensión, dirección y frenos), además de la rigidez estructural del auto. La parte tecnológica también ha mejorado. Las unidades testeadas son las denominadas Boostergreen. llegaron provenientes de México y son de origen japonés.
El mayor cambio en el Swift es la eliminación de los motores de cuatro cilindros y la inclusión de una nueva unidad microhíbrida de tres cilindros y 1.2 litros, asistido por un compresor de 12 voltios. El generador eléctrico funciona como en todos los MHEV de Suzuki: en aceleraciones iniciales y en momentos de nececidad de más potencia. Gracias es que aumenta la eficiencia significativamente. La marca homologa en México 22,6 km/litro, y en nuestra prueba de manejo, que incluyó ciudad, autopistas y una carretera de montaña, promedianos 18,3 km/litro. El auto no se siente lento, aunque está lejos de impactar por su performance. Tiene entrega suficiente para la ciudad, y en carretera a 120 km/h gira a unas 2.500 rpm, por lo que no se siente forzado.
Como buen Swift, el chasis es lo mejor. Dirección rápida, directa y con mucho tacto, suspensión bien ajustada para ir aplomado y amortiguar lo que pasa bajo las rueda. El Swift siempre ha ofrecido una grata experiencia de manejo y sigue siendo así. Incluso se siente deportivo, como si tuviera mucho más que dar, pero siguen siendo 81 Hp. En conclusión, el Swift sigue siendo un "best value" global, no solo en Chile. Buen tamaño, excelente manejo, alta eficiencia son su sello.
Suzuki Swift Hybrid: Detalles y Precios
El Swift es el híbrido más barato de Chile. Desde que salieron los autos híbridos, todos hemos relacionado al segmento con autos costosos, pero de bajo consumo y bajas emisiones. Con la llegada del pequeño hatchback híbrido a Chile ya no son tan costosos como antes.
El Suzuki Swift híbrido es casi $5.000.000 más barato que los híbridos convencionales más baratos que superan levemente los $20.000.000. El Suzuki Swift Hybrid funciona con el sistema Mild Hybrid. Este tipo de motores reciben ciertas asistencias en el arranque y otras funciones más propias del funcionamiento, que del andar del Swift. Con ello, se mejora levemente el consumo respecto a la versión convencional, que ya no se ofrece en versiones nuevas.
En un futuro, podría esperarse que Suzuki fabrique híbridos convencionales, representando mejoras sustanciales en potencia y consumo de combustible. Por el momento, habrá que esperar...
Datos Técnicos del Suzuki Swift Hybrid 1.2 ISG GL
- Motor: 1.2 litros
- Potencia: 88 HP
- Torque: 120 Nm
- Frenos: ABS+EBD
- Transmisión: 5 MT
- Seguridad: 6 airbags
- Asistencia: Asistencia salida en pendiente
Cuenta con 88 caballos y 120 Nm de torque en un motor de 1.2 litros. El Swift Hybrid consume 26 km/l en carretera, 21,3 km/l en ciudad y 24 km/l de forma mixta.
¿Cuánto vale el Suzuki Swift híbrido? En Chile puedes encontrar un Suzuki Swift Hybrid desde los $14.890.000.
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