Tener las llantas correctas en tu auto es esencial para mantenerte seguro en la carretera al manejar. Además, asegurarte de que estas llantas están en buen estado es una parte esencial del mantenimiento regular del auto para una conducción segura. Aunque hay que tener en cuenta múltiples factores a la hora de evaluar el estado de las llantas, desde los signos de desgaste hasta el estado de los costados, uno de los más importantes es la profundidad del dibujo de la banda de rodamiento de las llantas.
¿Por qué es importante la profundidad de la banda de rodamiento?
La profundidad de la banda de rodamiento de las llantas también influye en su rendimiento. Por ejemplo, es importante para el drenaje del agua cuando se conduce por carreteras mojadas. Por ello, la profundidad de la banda de rodamiento de la llanta está diseñada por el fabricante para encontrar el mejor equilibrio entre la vida útil de la llanta y el consumo de combustible relacionado con las llantas.
Límite Legal de la Profundidad de la Banda de Rodamiento
La profundidad mínima de la banda de rodamiento es de 1.6 mm. Esto significa que es obligatorio cambiar las llantas una vez alcanzado este límite para evitar poner en riesgo la seguridad e infringir la ley. Pero también significa que es prematuro cambiar las llantas antes de este umbral. En MICHELIN, diseñamos llantas con un desempeño hecho para durar. Es decir, son capaces de ofrecer una excelente prestación hasta el último kilómetro, cuando se alcanza el umbral de desgaste.
Si el dibujo de las llantas es insuficiente, el agarre de las llantas a la carretera puede verse mermado, con el consiguiente riesgo para ti y otros conductores. Además de dificultar la conducción, ya que el auto tiene menos agarre a la carretera, manejar con llantas con una profundidad de dibujo inferior a la mínima legal de 1.6 mm es ilegal y puede generar una multa.
¿Cómo Comprobar la Profundidad del Dibujo?
Indicadores de Desgaste
En las llantas MICHELIN para auto de pasajeros, la figura del Hombre Michelin está grabada en las llantas para facilitar la localización de los indicadores de profundidad del dibujo. Una vez que la llanta se ha desgastado hasta el nivel del indicador de desgaste de la llanta, la banda de rodamiento se encuentra en el límite legal de desgaste de 1.6 mm y debe cambiarse.
Revisión del estado de la banda de rodamiento de la llanta: Si no tienes uno, puedes averiguar fácilmente el nivel de desgaste de tu llanta gracias a los indicadores de desgaste que se identifican en las llantas MICHELIN con un pequeño Hombre Michelin.
Cuando el nivel de desgaste de la banda de rodamiento alcanza los indicadores de desgaste (que definen el límite legal de la llanta), es el momento de cambiar la llanta.
Las barras de desgaste de la banda de rodamiento, hechas de caucho duro, están diseñadas para ser visibles cuando la banda se ha desgastado. Si aparecen estas barras de desgaste de la banda de rodamiento, es hora de comprar un nuevo juego de neumáticos.
Medidor de Profundidad de la Banda de Rodamiento
Si es necesario, utiliza un medidor de profundidad de la banda de rodamiento para comprobar con precisión la profundidad actual de la banda de rodamiento. Se trata de una sencilla herramienta diseñada para medir la banda de rodamiento de las llantas de los coches.
Los profesionales utilizan una herramienta especialmente diseñada para comprobar el límite legal de la banda de rodamiento, conocida como calibrador de llantas.
Es buena idea comprar un medidor de profundidad económico para comprobar que los neumáticos cumplan con los requisitos legales mínimos.
Tread Master
El Tread Master es un profundimetro portátil de la banda de rodadura de los neumáticos que realiza medición con una precisión de hasta 0,1 mm. El Tread Master de Launch es un examinador portátil de profundidad de rodadura de neumáticos con precisión de 0.1 mm. La función de detección de ranuras individuales está diseñada para adaptarse a la medición de bandas de rodadura irregulares.
El Tread Master genera informes detallados que incluyen las mediciones de profundidad de la rodadura de cada ranura del neumático, gráficas claras y recomendaciones personalizadas de mantenimiento. El código QR del Tread Master permite compartir fácilmente los reportes generados, ofreciendo acceso directo a inspecciones detalladas y recomendaciones de mantenimiento mediante conexión Wi-Fi.
Pasos para Comprobar la Profundidad
- Facilita el acceso a las llantas estacionando el coche en una superficie plana en un espacio amplio, abierto y con poco tráfico, como en casa o en un estacionamiento.
- Localiza los indicadores de desgaste de la banda de rodamiento de las llantas para saber si has alcanzado el límite legal de profundidad de la banda de rodamiento.
¿Cuándo hay que cambiar las llantas?
Sin embargo, una vez que alcanzan una profundidad de banda de rodamiento de 1.6 mm, es importante sustituir las llantas lo antes posible para garantizar la máxima seguridad en la carretera, además de cumplir con la ley.
Aunque pueda parecer una buena idea cambiar las llantas cuando empiezan a desgastarse y antes de alcanzar la profundidad límite legal del dibujo, es algo costoso, innecesario e incluso negativo para el medio ambiente. En este sentido, Michelin sigue innovando para ofrecer llantas que puedan utilizarse con seguridad durante el mayor tiempo posible, hasta el límite legal de desgaste de la banda de rodamiento.
Hay dos razones principales por las que MICHELIN optimiza la duración de sus llantas: los cambios de llantas menos frecuentes permiten ahorrar dinero y tienen menos impacto con el medioambiente. Por ello, MICHELIN diseña llantas que rinden bien hasta la profundidad mínima de la banda de rodamiento.
Causas Comunes de Desgaste Prematuro
Es importante recordar que también hay diferentes tipos de desgaste de la banda de rodamiento, según su causa. A continuación se ofrece un resumen exhaustivo de las causas más comunes y los diferentes tipos de desgaste prematuro de la banda de rodamiento de las llantas:
- Llantas desinfladas: crea un grado desigual de desgaste de la llanta en los bordes exteriores.
- Llanta muy inflada: provoca un desgaste prematuro de la banda de rodamiento en el centro de la llanta.
- Ajuste incorrecto de camber y alineación: hace que la llanta se desgaste en el hombro interior o exterior de la banda de rodamiento.
Si esto ocurre, dirígete a un Distribuidor Autorizado cercano para buscar asesoramiento profesional.
¿Cómo Evitar el Desgaste Prematuro?
Como conductor, tienes bastante control sobre la rapidez con que se desgastan las llantas. Uno de los elementos clave es asegurar la presión correcta para la carga del auto y no sobrepasar la capacidad de carga máxima aconsejada por el fabricante, ya que esto puede suponer una presión excesiva en las llantas.
Cuando conduzcas, debes evitar frenar o acelerar bruscamente, así como pasar rápidamente por encima de obstáculos que puedan afectar a tus llantas, como baches, topes y banquetas. Por último, debes revisar regularmente el estado de tu auto, asegurándote de que las llantas están bien infladas y de que la dirección también esté alineada.
Signos de Desgaste y Problemas Asociados
- Si notas que los neumáticos tienen desgaste en ambos bordes, tal vez sea necesario inflarlos o revisar si tienen fugas. Los neumáticos pierden aire de manera natural, pero conducir con neumáticos con baja presión consume más combustible y aumenta el riesgo de accidentes. Asegúrate de revisar la presión con regularidad.
- Si el centro de la banda de rodamiento se desgasta más que los bordes exteriores, tal vez hayas inflado los neumáticos más de lo que se debe. Esto puede aumentar el riesgo de reventar un neumático.
- Los patrones de desgaste en las bandas de rodamiento pueden advertirte de problemas en otras partes del vehículo. Si notas zonas de desgaste desigual, o zonas lisas, quizá sea necesario balancear o alinear. Si parecen desgastarse más de lo normal, revisa la suspensión.
- Si notas que los neumáticos tienen un aspecto de dientes de sierra o en capas alrededor de los bordes, la causa probable es una fricción errática contra el camino.
Los neumáticos no se desgastan con el mismo ritmo. El frente del vehículo soporta el motor y realiza la mayor parte del trabajo de dirección, de modo que los neumáticos en el eje delantero se desgastarán más rápido.
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