El Toyota Supra se ha convertido en un ícono de la industria automotriz, capturando la atención de fanáticos y medios internacionales. Este modelo, que busca revivir la fama de los años 90 y 2000, ha experimentado una notable evolución desde su primera aparición en 1978.
Desde Celica Supra hasta un Nombre Propio
La denominación Supra fue presentada en 1979, aunque inicialmente como una opción más potente del Toyota Celica. Por un largo tiempo, el Toyota Celica Supra hizo soñar a los fanáticos de la velocidad. No obstante, al interior de la marca se estaba fraguando una idea alocada que modificaría para siempre la historia y evolución de los deportivos japoneses.
En 1986, el auto pasó a llamarse oficialmente Supra (sin el Célica), aumentando su potencia a más de 200 caballos con un motor de 3.0 litros. También se introdujo una versión turbo en 1987, alcanzando los 238 caballos. Su diseño se volvió más alargado, manteniendo siempre el aspecto deportivo.
La Generación A80: Un Clásico de los 90
Entre 1993 y 2002, el Supra ganó mayor popularidad con un modelo que exhibía una carrocería más resistente y redondeada. También aumentó su potencia a 320 caballos con un motor 3.0 litros. El Supra A80 comparte plataforma y varias opciones con el Toyota Soarer (conocido como Lexus SC en Norteamérica y Europa) de tercera generación, el cual fue introducido en Japón durante 1991, a pesar de esto, y de la similitud en tamaño, el Supra es levemente mas corto (por 344 milimetros) que dicha generación del Soarer.
En términos de diseño, se dió énfasis en mejorar el aspecto orientado a un deportivo de alto rendimiento, modernizando considerablemente el exterior e interior en comparación a la generación pasada, que mantenía un concepto similar al aplicado en el predecesor Celica Supra / Celica XX.
Motorización del Supra A80
Mecánicamente el modelo está disponible con dos motores de la familia "2JZ", uno aspirado (el 2JZ-GE) y uno twin turbo (el 2JZ-GTE), este último fue introducido originalmente en el Toyota Aristo de primera generación a finales de 1991, pero fue revisado y ajustado en la versión que se introdujo en el Supra, como un competidor directo del motor RB26DETT del Skyline GT-R en Japón, considerando rival del modelo en aquella época.
Las versiones Japonesas del motor 2JZ-GTE generan oficialmente 276 caballos de fuerza, debido al pacto entre fabricantes de no superar dicha cifra en potencia, pero se considera que es un número mayor al publicado, mientras que variantes internacionales del mismo motor poseen otros ajustes, según las normativas del mercado, teniendo una potencia entre 320 y 330 caballos de fuerza aproximadamente.
El arreglo Twin Turbo del 2JZ-GTE trabaja de manera secuencial (en vez de paralelo), teniendo un sistema en el escape de gases que los recircula al primer turbo para reducir el lag, lo cual permite un aumento de potencia y torque en bajas revoluciones, mientras que a 3500 rpm, parte de los gases del escape son recirculados al segundo turbo, aunque no utilizado inmediatamente, esto se realiza al llegar a 4000 rpm donde ya el segundo turbo opera en conjunto al primero, obteniendo una respuesta de altas revoluciones mejorada.
La versión actualizada del modelo, introducida en Japón en abril de 1996 y en Norteamérica durante el Model Year 1997, recibió algunas mejoras en el frontal, con un diseño ligeramente actualizado en lo que respecta las luces ubicadas en el parachoques y las aperturas de aire, lo mismo en la parte trasera, donde se cambia levemente el diseño interior de los focos traseros, entre otros cambios menores, mientras que el interior recibe mejoras en el panel instrumental, donde se cambia el diseño de los relojes informativos y otros detalles en los paneles y terminaciones, curiosamente, el odómetro pasó de ser digital a análogo en esta actualización, lo cual es contradictorio a lo usual de pasar de analogico a digital.
El modelo es ofrecido en las siguientes variantes: SZ, SZ AERO TOP, RZ, GZ y GZ AEROTOP. La variante SZ y SZ AERO TOP están disponibles con el motor 2JZ-GE, sin embargo, variantes SZ tienen disponibles ambas transmisiones, mientras que variantes SZ AERO TOP solo la transmisión automática. Se introduce una nueva variante a la línea, la RZ-S, la cual está disponible con el motor 2JZ-GTE y ambas transmisiones, mientras que la variante RZ ahora está disponible solo con la transmisión manual de 6 velocidades.
La suspensión recibe mejoras, integrando el sistema "REAS" (Relative Absorber System), el cual utiliza un sistema hidráulico para conectar los amortiguadores del lado izquierdo y derecho del vehículo, independiente entre la suspensión delantera y trasera, circulando líquido hidráulico entre ambos lados dependiendo de la situación de conducción, lo cual permite adaptar y controlar el comportamiento de los amortiguadores, generando mayor estabilidad y confort. Este sistema fue co-desarrollado junto a Yamaha y está disponible en variantes RZ y SZ-R únicamente.
El Regreso del Supra: Quinta Generación
Hace unos cuantos días, en un alicaído Salón de Detroit, fue presentada la quinta generación del Supra. El citado ejemplar nace de un romance casi secreto entre BMW y Toyota, affaire del que el constructor alemán ha obtenido al Z4 Roadster de tercera hornada, y que a la casa nipona le ha permitido ostentar al Supra.
Lo bueno es que algo del equipo Toyota Gazoo Racing está presente en este Supra, porque hubiese sido una lástima no aprovechar el conocimiento acumulado en esas afanosas jornadas de las 24 Horas de Le Mans. Un animoso motor de seis cilindros en línea, con un desplazamiento de 3.0 litros y que ofrece un erogue máximo de 340 caballos, es el responsable de convencer a los escépticos; se anuncian motorizaciones menos potentes, pero por ahora nos concentraremos en la unidad tope de gama.
Con 4,38 metros de largo y menos de 1,30 metro de altura, el Supra ofrece una cabina homologada por dos ocupantes. Este 2019, el deportivo llegará con tracción trasera, un motor delantero de 3.0 litros de seis cilindros en línea (también hay opciones de cuatro cilindros) y un Turbo Twin-Scroll. También va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y su motor puede erogar una potencia máxima de 340 caballos y 500 Nm de par motor, capacidad que le permite acelerar de 0 a 100 km/ en poco más de cuatro segundos.
La nueva generación del Supra luce un diseño más "afilado". El frontal cambió radicalmente al de las generaciones anteriores. El modelo A80 es uno de los que más se asemeja al del 2019. La parte trasera ya no exhibe el alerón característico de las generaciones anteriores.
Supra en la Cultura Popular: Rápido y Furioso
La reputación del Supra se vio enormemente potenciada por su éxito en el automovilismo. Uno de los factores que contribuyó a su fama fue su aparición en la saga "Rápido y Furioso".
Si bien en la saga aparecen decenas de deportivos, este modelo de color naranja es uno de los más emblemáticos (junto al Dodge Challeger de Toretto) y era uno de los que manejaba Brian O’Conner (Paul Walker) en la primera película de la franquicia (2001), aunque también se le vio en la segunda parte estrenada dos años después.
Este Supra de 1994, fue uno de estos ocho autos mencionados. Se usó principalmente para tomas interiores y exteriores (Stunt 1) en la primera película y por ende no tiene todas las modificaciones técnicas del auto de Lieberman; de hecho, es automático. Luego, algunos de los Supras sobrevivientes que se usaron en la primera película, como es este caso, también se reciclaron para el Supra de "Slap Jack" en la segunda película de la saga "2 Fast, 2 Furious".
El Toyota Supra protagonista de la icónica saga Rápidos y Furiosos fue vendido por 550.000 dólares, es decir más del doble de lo que se creía iba a venderse. 21 ene.
Toyota Gazoo Racing y el Futuro del Supra
Analizando este nuevo conceptual que se presenta en Ginebra, podemos contarles que se trata de un compacto de dos puertas que tiene una configuración de motor delantero con tracción trasera, sumado al empleo en su carrocería de avanzados materiales livianos. Este espíritu ha sido totalmente aceptado tanto por el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, como por TGR, con el propósito de buscar el éxito en los más altos niveles del automovilismo internacional, incluyendo el World Rally Championship, World Endurance Championship y las 24 Horas de Le Mans.
Este conceptual de carreras tiene un diseño que incluye una gran ala posterior, además de emplear de manera extensiva materiales compuestos fuertes, pero livianos, tanto en los parachoques , spliter delantero, difusor trasero, faldones laterales, carcasas de los espejos y el alerón trasero. El capot y el frente están confeccionados con el mismo material y cuenta con entradas de aire con rejillas. El chasis utiliza componentes de equipamiento original. Las llantas de carreras BBS con fijación de tuerca central están equipadas con neumáticos de competición Michelin. La cabina está completamente enfocada en la competencia, equipada con un un asiento del conductor y cinturones de seguridad OMP. OMP también ha suministrado el volante de liberación rápida, montado en una columna de carreras y equipado con un sistema “paddle shift”.
Así terminó la historia del Toyota Supra que ahora la marca quiere revivir con una nueva generación a 16 años del último modelo que salió de producción.
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