El Subaru Legacy, desde el lanzamiento de su primera generación en 1989, se ha caracterizado por ir marcando nuevos estándares dentro de su segmento. Nuestro mercado siempre ha sido uno de los más importantes para Subaru dentro del bloque sudamericano. Además, Subaru siempre se ha caracterizado por ser una marca innovadora en Chile. Basta recordar que la firma de la constelación de pléyades fue la primera en adelantarse a la entrada en vigencia del D.S. Nº 211 del 1 de septiembre de 1992, que permitía la comercialización de automóviles con convertidor catalítico.
Es de suponer que Subaru no encontró razones para que esta nueva generación del Legacy incorporase cambios radicales. De partida es y parece más grande que su predecesor. El exterior sigue estrictamente las líneas históricas del Legacy. Eso significa que su aspecto sigue siendo el de un auto serio y mesurado.
Subaru Legacy 2.5i Limited: Un Vistazo Detallado
Subaru Chile, representante oficial de la marca japonesa en Chile, puso a nuestra disposición por espacio de dos días la versión más poderosa y equipada de uno de los sedanes más apetecidos del mercado: el Legacy 2.5i Limited en color azul oscuro amatista, la que se ubica un peldaño por debajo del tope de línea (2.5 GT). Cuenta con un motor bóxer sohc gasolinero de 2.457 c.c. y 167 caballos de fuerza cuando el tacómetro toca las 5.600 rpm. Este propulsor va asociado a una caja automática Lineartronic CVT con modo manual de 6 relaciones con Paddle Shift. No hay que olvidar que también se comercializan el motor de 1.994 c.c. que eroga 150 HP (presente en los acabados X, XS y XA) y el de 2.457 c.c.
La seguridad es relevante en la gama Legacy 2011. Nuestra versión de prueba tenía seis airbags, frenos ABS y control electrónico de estabilidad. Este modelo cuenta con un habitáculo realmente grande. El cockpit puede ser acomodado a gusto del conductor gracias a que el volante es regulable en altura y profundidad y que el asiento cuenta con reglaje eléctrico en su desplazamiento lineal, inclinación del respaldo y soporte lumbar. La vista por los retrovisores es más que buena, eso si se agradecería la incorporación de espejos abatibles eléctricamente desde el interior. Cuenta con memoria para dos conductores distintos. Cabe destacar que el asiento del acompañante dispone de reglaje de ocho posiciones. En cambio, los ocupantes de los asientos posteriores nunca han marchado más cómodos. Ahora la consola central con terminaciones metalizadas es mucho más protagónica.
La caja de cambios, de variación continua (CVT) ofrece respuestas deportivas pero sin llegar a sorprendernos, puesto que no oculta su lado enfocado a un andar suave. La suspensión es suficientemente blanda como para que el auto merezca el calificativo de sedán caballeroso, pero el hecho de que nuestra unidad de prueba monte neumáticos 215/50 R17 marca diferencias notables con otros sedanes de su categoría. En primer término, el conductor tiene más sensación de la pisada del auto y de que el Legacy se afirma como un gatito en las curvas gracias al control electrónico de estabilidad VDC. La sensación de control es notable, incluso cuando por necesidad o diversión se cambia de trayectoria sin bajar la velocidad.
Actualizaciones y Tecnología en el Subaru Legacy
En abril pasado les comentamos acerca del debut en Estados Unidos de la puesta al día del Subaru Outback. Ahora le correspondió el turno al Legacy, que para su MY23, presenta un estilo actualizado y nuevas tecnologías de seguridad. También viene de serie, equipado con la última generación de tecnología de asistencia al conductor EyeSight, él que funciona de manera más suave y en una mayor variedad de condiciones.
En términos de conectividad, viene equipado con la última versión del sistema Starlink Multimedia Plus de 11.6″ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos con pantalla completa. Las versiones Touring XT de nivel agrega una cámara mono gran angular que funciona con el sistema EyeSight de doble cámara. La cámara adicional amplía aún más el campo de visión para reconocer antes a peatones y bicicletas cuando el vehículo entra en una intersección a baja velocidad. En los modelos equipados con detección de punto ciego con asistente de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero, EyeSight ahora incluye dirección automática de emergencia.
El Legado Histórico de Subaru en Japón
En la ciudad de Yajima, cerca de Tokio, hay una invaluable colección de autos Subaru que fueron guardados sin haber rodado jamás. En la antigua planta de Subaru, ubicada en la ciudad de Yajima, a tres horas de Tokio, hay una pequeña muestra del patrimonio histórico de la marca japonesa que, sin mucho ruido, provoca sorpresa a los aficionados a los autos en general, y a los antiguos en particular. En este caso no se trata de modelos restaurados, sino de los que las fábricas suelen guardar después de salidos de las líneas de producción. Es decir, se trata de vehículos que lucen como nuevos, aunque en algunos casos ya tienen más de sesenta años.
Y si el visitante viene de Chile, el impacto es todavía mayor. Porque Subaru forma parte de esa revolución total que se produjo en el mercado automotor de nuestro país, cuando a mediados de los setenta comenzaron a cerrarse las últimas ensambladoras que quedaban en Arica y se abrieron las puertas a los autos importados que hasta ese momento eran gravados con impuestos proteccionistas para la industria nacional.
Presencia de Subaru en Chile
Japón fue el proveedor más calificado, pues producía automóviles pequeños, de atractivo precio y gran calidad. Este último factor ya se había transformado en un buen precedente gracias a los buenos productos que la marca Datsun (ahora Nissan) había comenzado a introducir a mediados de la década de los sesenta. Por ello es que la llegada de nuevos competidores fue muy bien recibida base se había ampliado gracias al crédito bancario menos restrictivo que llegó con el nuevo modelo económico impuesto en esos años. Uno de esos competidores fue Subaru, que introdujo algunos modelos que están en la memoria colectiva de nuestro país, como el Rex, el 1.300 AWD, el Justy y posteriormente una gama que se transformaría en aspiracional y le daría a la marca la categoría de premium, sin que lo fuera en su país de origen: el Legacy, ya sea en sus versiones sedán o Touring Wagon.
Estas son las imágenes que fotografíamos en una visita relámpago al pequeño Museo de Subaru. Aunque no estuvo en Chile porque es muy anterior al periodo comentado, el Subaru 360 de 1958 es icónico para la marca, por cuanto es el primero que comentó la aventura automovilística de un grupo industrial de variados rubros, en especial el aeronáutico, en el que se desempeña desde el comienzo de la aviación y hasta nuestros días. El 300 era un pequeño auto con un motor de apenas 356 cc, que desarrollaba 16 caballos de potencia, pesaba 385 kilos y medía solo 2, 9 metros de largo. Se produjo hasta 1969.
También esta el Rex Combi, con motor delantero que sustituyó a la versión con motor trasero que conocimos en Chile. Evidentemente, una de las compañías de mayor tradición en Japón es Fuji Heavy Industries, que a partir del 1 de abril llevará la denominación Subaru Corporation. Después de pasar por sucesivas reorganizaciones, en 1950 Fuji Heavy Industries expande sus negocios desde el segmento de componentes industriales y aeroespaciales a bienes de consumo. Subaru proviene de la palabra japonesa que designa la constelación de estrellas Pléyades y simboliza la unidad de las seis compañías que formaban parte de Nakajima Aircraft y que se fusionaron para formar Fuji Heavy Industries.
Para 1966, Subaru lanzó el modelo 1000, el primer automóvil de tracción delantera fabricado de forma masiva en Japón y el primero en emplear el reconocido motor Subaru Boxer de cilindros opuestos. Posteriormente, en 1972, la empresa inició la comercialización de la camioneta Leone SW 4WD, se trataba del primer vehículo de pasajeros del mundo en equipar tracción en las cuatro ruedas. Hoy en día, la fabricación de automóviles es la actividad número uno de Fuji Heavy Industries, teniendo presencia en más de 90 países y acumula un importante crecimiento y grandes resultados económicos en los últimos años.
El Fin de una Era: Descontinuación del Legacy
Lamentablemente, Subaru confirmó que dejará de producir el Legacy en el primer trimestre de 2025, por lo que este icónico auto, se uno a la lista de modelos que sucumbieron ante la fiebre provocada por las SUV y crossovers, así como por la transición hacia modelos electrificados. La realidad es que la séptima generación del Legacy, aparecida en 2020, ya tenía sus días contados y es que su demanda en Estados Unidos, ha venido decayendo en los últimos años. De hecho, en lo que va de 2024, se ha colocado como el tercer modelo menos vendido. Apenas supera los volúmenes de Solterra y el BRZ.
El Legacy ha jugado un papel importante en la historia de Subaru, ya que se trata del primer modelo que la marca construyó en Estados Unidos. Desde que apareció la primera generación, Subaru ha vendido más de 1.3 millones de ejemplares, tan solo en Estados Unidos. Suponemos que Subaru despedirá al Legacy como corresponde.
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