Los vehículos son una de las principales fuentes de contaminación ambiental. Por ello se busca estimular el uso de autos que emitan una menor cantidad de gases tóxicos para el ambiente.
¿Qué es el Impuesto Verde?
Para fomentar la compra de vehículos de baja emisión contaminante, los autos nuevos pagan un tributo conocido como impuesto verde, el cual se determina considerando qué tan ecológico es.
¿Cómo se calcula el Impuesto Verde?
El valor de este impuesto depende de varios factores:
- Nivel de rendimiento en ciudad
- Emisión de óxido de hidrógeno
- Precio
Así, un vehículo cuya eficiencia de combustible en ciudad es poca y emite una gran cantidad de contaminantes, pagará un impuesto verde mayor que un auto cuyo rendimiento de kilómetros por litro de combustible sea mayor y emita menos gases tóxicos.
El impuesto verde se calcula en UTM (Unidad Tributaria Mensual), una cifra que varía todos los meses, por lo que su precio cambiará levemente según cuándo se aplique.
¿Qué vehículos están afectos al impuesto verde?
Todos aquellos vehículos livianos y medianos cero kilómetros están afectos al impuesto verde. En el caso de los taxis, sus dueños deben pagarlos al momento de adquirirlo, pero sus propietarios pueden recuperar su valor una vez que los inscriban en el Registro correspondiente.
Vehículos exentos de pagar el impuesto verde
La ley considera excepciones para vehículos que, ya sea por sus características o usos, están libres de pagar el impuesto verde.
Incentivos para Vehículos de Bajas Emisiones
Pero, ¿cuáles son los beneficios que hoy tienen los autos de bajas o cero emisiones? Hoy el principal beneficio es el no pago de permiso de circulación durante 2023 y 2024 para los vehículos PHEV y EV que se hayan vendido desde 2021 a la fecha.
Luego, los años siguientes (2025 y 2026) pagarán un 25% del valor que les corresponda, y seguirá aumentando en 2027 y 2028 a 50%, y finalmente en 2029 y 2030 se pagará un 75% del permiso de circulación. Adicionalmente, los vehículos eléctricos no pagan “Impuesto Verde”, que es el impuesto que paga el adquirente por las emisiones contaminantes del vehículo.
Finalmente, en el caso de las empresas, si compran un PHEV o EV pueden optar a depreciarlo aceleradamente en un año, versus tres años de depreciación normal.
El problema, en este caso, es que vehículos de bajas emisiones -como los híbridos o los microhíbridos- quedan excluidos de este beneficio, quienes también serán excluidos cuando entre en vigencia en 2024 la Ley de Eficiencia Energética para los vehículos de pasajeros (hasta 2.700 kg) que establece un mínimo para las emisiones de CO2.
Dentro de ese escenario, los vehículos híbridos auto recargables, a pesar de cumplir con los estándares, quedaron excluidos del paquete de beneficios propuestos por esta ley.
Las inscripciones de vehículos propulsados con tecnologías de cero y bajas emisiones cerraron el primer semestre con un crecimiento de 8,9% respecto a los primeros seis meses del año anterior. El total de unidades vendidas con estas tecnologías llega a 3.510 y se trata del mejor desempeño histórico para un primer semestre en la suma de estas categorías.
Sin embargo, a pesar de que las marcas poco a poco aumentan su oferta de productos en estas categorías donde encontramos Híbridos Convencionales (HEV), Eléctricos (BEV), Eléctricos Enchufables (PHEV), Microhíbrido (MHEV), Eléctrico de Rango Extendido (EREV) y los de Hidrógenos o Eléctricos a Celdas de Combustible (FCEV), las marcas tienen claro que no habrá incentivos estatales en el precio para el cliente final y sienten que eso es uno de los principales frenos para el despegue de la masificación de los autos de cero emisiones.
Hoy los vehículos eléctricos y los PHEV continúan pagando aranceles de importación (del 6% del valor, más otras tasas e impuestos respectivos) al llegar a nuestro país, cuando proceden de ciertos mercados distintos a China; esto se produce principalmente porque los Tratados de Libre Comercio en su definición de producto de origen y reglas aplicables, no consideraron a las baterías y otros componentes eléctricos dentro de los ítem desgravados.
Para corregirlo, el Gobierno de Chile podría derogar unilateralmente el cobro de aranceles a la importación de vehículos con tecnologías electrificadas, que es el camino más sencillo tal y como lo hizo Colombia para promover la electromovilidad; o bien, comenzar una revisión exhaustiva de las reglas de origen, tratado por tratado, para actualizarlos en los casos pertinentes, pero esto podría tardar mucho más.
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