El sistema de llave codificada, conocido como inmovilizador, es una exigencia natural del mercado para que los vehículos sean cada día más seguros, no únicamente al conducir, sino también cuando éstos son estacionados y no se encuentran en uso; por el valor del vehículo en sí y además de las pertenencias que se dejan dentro de los mismos.
Actualmente podemos abrir, arrancar y cerrar nuestro vehículo sin necesidad de sacar la llave de nuestro bolsillo o bolso. La mayoría de los vehículos nuevos, ya cierra con sistemas electrónicos y no con una pieza de metal, en un número que asciende a un 80% aproximadamente.
¿Cómo Funciona el Inmovilizador?
Aun y cuando existen diferentes versiones y modelos disponibles, el sistema funciona bajo lógicas similares. La llave que conforma el sistema, tiene incorporado un chip insertado en el mango, la cual emite un código por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Seguidamente es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, para que inicie el proceso de comparación con el existente en la memoria.
Simultáneamente la unidad de mando del motor envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que también es comparado con el memorizado. De existir una incongruencia entre los dos códigos, la unidad de mando del motor (computadora automotriz) pierde la autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque.
Diseño y Características del Fiat Qubo (derivado del Fiorino City)
En www.autosusados.cl, por gentileza de SK Bergé, nos pusimos tras el volante de la renovada Qubo, la variante para cinco ocupantes derivada directamente del Fiorino City. Este funcional compacto está presente en el mercado nacional desde marzo de 2013, desembarcando en julio de este año la variante con «Minor Changes» o facelift con sutiles cambios que pronto les detallaremos. De momento, la FIAT Qubo, se comercializa en una única versión bencinera con un motor de 1.4 litros, estando disponible en sólo un nivel de equipamiento: Dynamic.
En términos de diseño, sabemos que en cuestión de gustos, puede que a unos le resulte atractiva, y a otros, no tanto. En simple, luce como un pequeño monovolumen robusto y con una amplia superficie vidriada, cuya denominación hace una correcta alusión a sus formas cúbicas.
Análisis del Diseño Exterior
Analizándo sus líneas más en profundidad, encontramos un frontal en el que destaca su prominente paragolpes delantero, que sobresale del resto del conjunto. Es aquí, donde si agudizamos nuestro espíritu de observación, empezamos a advertir los primeros cambios respectos del modelo MY13 -16: El parachoques deja de ser totalmente del color de la carrocería, adoptando parte de su sección superior en resina negra. La sección central de esta pieza es recorrida por un pliegue que resalta la división de la toma de aire central en dos partes, sumado a la presencia de los neblineros en nuevo tipo de encastre, también de resina, pero manteniendo su forma circular original. Estos cambios le otorgan al Qubo una presencia más outdoor.
De costado, resalta su amplia superficie vidriada, sobre todo en las plazas delanteras, sumado a la presencia de vidrios laterales traseros «Privacy Glass» o polarizados de fábrica, que no estaban presentes en el Qubo original. El renovado FIAT Qubo se desliza sobre neumáticos Bridgestone Turanza ER300 de medida 195/55 R16 que presentan nuevas llantas de aleación diamantadas en negro brillante y gris cepillado.
Finalmente nos corresponde detallarles su zaga, presidida por un amplio vidrio posterior, también oscurecido y equipado con un práctico limpiador trasero. Nos hubiese gustado que, en virtud de que el vidrio posterior es ahumado, la tercera luz de freno fuese reubicada por fuera, en el mismo portalón, pero en la parte alta, para efectos de darle más visibilidad a ésta. Nos gustó la disposición vertical de las luces traseras, mientras que el logo del fabricante ocupa un lugar central en el portalón posterior.
Diseño Interior y Comodidad
El habitáculo se ha rediseñado y, mediante la introducción de nuevos elementos, presenta ahora un diseño original y es más tecnológico. El volante, rediseñado y en el que ahora destaca una moldura en negro brillante, puede integrar los mandos de la radio y también está disponible con revestimiento de piel, al igual que el pomo y el capuchón del cambio manual. El panel de instrumentos presenta un nuevo grafismo retroiluminado, para una mejor visibilidad.
Los revestimientos internos de las puertas, nos recuerdan su vocación de vehículo de trabajo, mediante la presencia de elementos pintados en el color de la carrocería, algo cada vez menos presente en modelos contemporáneos, sumado materiales como plásticos duros. El cuadro de instrumentos presenta ligeras variaciones en el grafismo del velocímetro y tacómetro. Consta de izquierda a derecha de velocímetro circular, al centro los indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante del motor. Bajo éstos encontramos el computador de abordo en serigrafía ámbar digital, que informa acerca de parámetros como: fecha, temperatura externa, posición de regulación de altura de los faros, cuentakilómetros, odómetro.
El volante presenta variaciones en la forma del comando central que opera la bocina, mientras que los comandos satelitales de lado izquierdo permiten ajustar o anular el volumen, mientras que con los de la derecha cambiamos de estación en el sistema de audio, junto con realizar o cancelar llamadas usando el bluetooth. La consola central está presidida por el sistema de audio con pantalla táctil, además de las dos clásicas perillas (volumen y sintonizador) en agradable monocolor blanco. Dispone de entrada frontal USB/Aux y memoria SD. Inmediatamente debajo, hallamos las ventilas de aire circulares, además de los interruptores de los Hazard y desempañador trasero.
En cuanto a su habitabilidad, se agradece el generoso ángulo de apertura de las puertas delanteras, la presencia de las dos corredizas laterales. Su cabina permite albergar hasta cinco ocupantes, con sobrado espacio para la cabeza. El puesto del conductor nos recibe con total comodidad, puesto que el asiento dispone de regulación en altura y lumbar, a lo que se agrega la posibilidad de ajustar en altura y profundidad el volante. Nos gustó el bitono presente en el tapizado de tela de los asientos. Todas las plazas disponen de cinturones de seguridad inerciales y apoyacabezas.
Capacidad y Equipamiento
La tapa del portalón trasero es de apertura total. Aunque en caso de tener poco espacio para abrirla del todo, podría mejorar su funcionalidad, haciendo que el vidrio posterior sea practicable de manera independiente. Los asientos posteriores son abatibles en proporción 60/40. Aunque algunos subestimen la capacidad de su portaequipajes, ésta va a dejar sorprendidos a los más incrédulos: Va desde los 330 litros con la cubierta portaobjetos, 650 litros sin ella y nada menos que 2.500 litros con los asientos abatidos y retirados, lo que habla de la extrema versatilidad de este pequeño vehículo, a pesar de verse limitada en los costados por el espacio ocupado por los pasos de ruedas traseros.
Su equipamiento, considerando su precio, es bastante atractivo: pack eléctrico (cierre, espejos y vidrios), aire acondicionado manual, dirección asistida hidráulicamente, computador de abordo, comando a distancia, pantalla táctil del sistema de audio.
Motorización
En cuanto a su mecánica, el FIAT Qubo es impulsado por un motor bencinero de 1.360 c.c. de desplazamiento con ocho válvulas y cuatro cilindros, que entrega 77 CV a 6.000 vueltas, mientras que su par llega a los 12 kgm a 3.000 vueltas, que le permite desenvolverse ágilmente en el ámbito urbano, pero se ve algo más limitado a la hora de desplazarse en autopistas, donde se hace evidente la falta de unos CV adicionales.
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