Problemas Comunes del Inyector en Citroen C-Elysee y Soluciones

El Citroen C-Elysee, junto con el Peugeot 301, ha ganado popularidad gracias a su economía de combustible y espacio interior. Sin embargo, como cualquier vehículo, presenta ciertos desafíos, especialmente en el sistema de inyección, sobre todo en las versiones diésel. A continuación, exploraremos algunos de los problemas más comunes y las posibles soluciones, basándonos en la experiencia de usuarios.

Experiencias de Usuarios con el Citroen C-Elysee Diésel

Muchos usuarios han elogiado el C-Elysee diésel por su rendimiento y espacio. Conversando con los taxistas, en economía de combustible, efectivamente son rendidores, y el espacio interior que tienen es bastante bueno, para el tamaño del auto. Efectivamente amigo el auto por fuera (quizás por las líneas que tiene) no se ve tan grande, pero es muy espacioso.

Siempre hago el mismo ejercicio, empujo los asientos de adelante al máximo hacia atrás, y veo que tal quedo atrás; y de verdad tiene un espacio decente para las piernas en esta circunstancia (mido 1,80). Y el maletero es quizás el más grande de los sedanes que probamos. Y tal como dice sajo, el rendimiento es la principal valía y lo que nos hace decantarnos por él, ya que con los otros autos probados no mejoramos el rendimiento en relación al actual auto que tenemos.

He tenido la oportunidad de probar los C-Elysee y los 301, como pasajero de taxis colectivos. Y si bien, el acabado interior es de plásticos duros, se ven bien ensamblados y la suspensión, es algo más áspera del común de Peugeot y Citroen.

Yo tengo un peugeot 308 que si no me equivoco tiene el mismo motor diesel del 301 y el c elisse, tiene casi 2 meses y 7500 km, se ha portado super bien, el consumo mixto (80% carretera y 20 % ciudad) en este tiempo ha sido de 20,4 km/l segun computador a bordo. El motor a pesar de tener 92 hp se comporta muy bien ya que el torque es de 230 nm y al funcionar el turbo que se activa aprox a las 1700 rpm se mueve con soltura, hay que jugar un poco con lod cambios pero nada que sea molesto.

Cuidados Específicos para el Motor Diésel

Cuidado al cargar diesel ya que al tener filtro anti particulas el diesel debe ser de la mejor calidad posible.

Si no fuera muy barsa jaja, me podrías contar cuáles son esos cuidados que hay que tener con un diesel en relación a un bencinero? la verdad solamente le tienes que hacer las mantenciones correspondientes... en los autos con turbo, existe un fenómeno llamado turbolag.. hasta determinado régimen de rpm, no hay demasiada potencia porque el turbo no comprime suficiente aire ....en el hdi ese, a las 1700 rpm es cuando se nota que el turbo esta comprimiendo bien.. a ese régimen el motor esta en su torque máximo, por lo que responde con agilidad y esta en su punto máximo de eficiencia..se recomienda por lo mismo, tratar de que el motor se mueva alrededor de ese régimen o mas alto.... tampoco hay que ser maniático en todo caso...sobre cuidados.. en realidad nada muy especial, son las mismas cosas que con cualquier bencinero para asegurar su durabilidad:ser riguroso con las manutenciones: cambiar el filtro de combustible cuando diga el manual, usar SOLO el aceite adecuado ( importante restar la norma ACEA .. creo que plata tu caso C2 o C3 no recuerdo) y cambiarlo a tiempo (esto es clave para la duración del turbo y del filtro de partículas), repostar diesel decente ( nada de diesel a granel o de dudosa procedencia, para evitar que haya problemas con la inyección ).. todas cosas que son también recomendables para un bencinero reciente...como extra, se recomienda no exigir el motor en frio ( otra cosa que tampoco deberías hacer con un bencinero) y para proteger el turbo , que no detengas el motor inmediatamente si anduviste exigido o en autopista, sino mantenerte en relenti unos 30 segundos para que se mantenga lubricado y estabilice su velocidad de girado ( en todo caso, el 1,6 hdi euro V tiene un turbo reforzado para resistir el funcionamiento de las versiones con start&stop).

En los autos con turbo, existe un fenómeno llamado turbolag.. hasta determinado régimen de rpm, no hay demasiada potencia porque el turbo no comprime suficiente aire ....en el hdi ese, a las 1700 rpm es cuando se nota que el turbo esta comprimiendo bien.. a ese régimen el motor esta en su torque máximo, por lo que responde con agilidad y esta en su punto máximo de eficiencia..se recomienda por lo mismo, tratar de que el motor se mueva alrededor de ese régimen o mas alto.... tampoco hay que ser maniático en todo caso...sobre cuidados.. en realidad nada muy especial, son las mismas cosas que con cualquier bencinero para asegurar su durabilidad:ser riguroso con las manutenciones: cambiar el filtro de combustible cuando diga el manual, usar SOLO el aceite adecuado ( importante restar la norma ACEA .. creo que plata tu caso C2 o C3 no recuerdo) y cambiarlo a tiempo (esto es clave para la duración del turbo y del filtro de partículas), repostar diesel decente ( nada de diesel a granel o de dudosa procedencia, para evitar que haya problemas con la inyección ).. todas cosas que son también recomendables para un bencinero reciente...como extra, se recomienda no exigir el motor en frio ( otra cosa que tampoco deberías hacer con un bencinero) y para proteger el turbo , que no detengas el motor inmediatamente si anduviste exigido o en autopista, sino mantenerte en relenti unos 30 segundos para que se mantenga lubricado y estabilice su velocidad de girado ( en todo caso, el 1,6 hdi euro V tiene un turbo reforzado para resistir el funcionamiento de las versiones con start&stop). Y esto ultimo es especifico de los autos con turbo, no solo de los diesel.

Experiencia Adicional con Peugeot 301 (Similar al C-Elysee)

Estimado yo tengo un Peugeot 301 Allure Diesel que posee el mismo motor y base que el C elysse, es decir que practicamente es el mismo vehiculo. En relacion a esto te puedo comentar que el vehiculo se ha portado muy bien, no tengo ninguna queja sobre el, actualmente ya tiene 23 mil km. Sobre el andar es bastante suave, el espacio interior es muy amplio igual que el tremendo maletero, el equipamiento cumple sobradamente, aire acondicionado, velocidad crucero (para mi es importante ya que viajo bastante en carretera), limitador de velocidad, bluetooh, usb, controles de audio detras del volante (clasico de la marca) y un largo etc. Sobre el consumo es lo mismo que ya te han comentado, a mi me ha rendido 24.8 en carretera hacia concepcion.

Amigos:Yo tengo hace 1 año 1 mes un 301 hdi Allure, la versión más equipada del diesel, ya voy en los 50.000 Km recorridos...El auto hasta ahora se ha portado bastante bien, buena calidad de construcción (sin ruidos raros ni piezas que parezcan al borde de fallecer), tiene buen andar, para ser un motor pequeño en diesel (1.6 con sólo 92 hp) tira bastante bien por el torque.

Consumo promedio hasta ahora 20 km por litro app, estanque de 50 litros, con un uso mixto (75/25 carretera/ciudad) Con respecto a quienes critican el equipamiento, me parece raro, ya que he tenido varios japoneses (toyotas varios), koreanos (huyndai), alemanes (bmw, meche), y ninguno tenía tanto equipamiento como este (lógicamente comparando vehículos de valores similares, ya que no se puede comparar por ejemplo con un E320 que tuve, ya que cuesta como 10 Mill menos), ya que este Peugeot a pesar de ser para "mercados emergentes" tiene 4 AirBags (2 frente+2 laterales), ABS con asistencias para varias cosas, ESP, climatizador (que más lo considero un Aire Acondicionado electrónico), sensor de retroceso con señal en pantalla computador da bordo, manos libres bluetooth, Velocidad Crucero con limitador de velocidad, además de todo el equipamiento eléctrico típico.

Yo viajo mucho en carretera, el maletero es gigante, muy práctico para quien viaja con varias maletas. Tras cotizar varios vehículos lo compré sin cuestionar mucho, principalmente por el ahorro de combustible (el anterior auto; un muuuuuuy fiel Tiida lo vendí con 80.000 km en 2 años), hasta ahora no ha decepcionado.Espero te sirva para evaluar la compra...Saludos.

En todo caso tanto el c-elysee como el peugeot 301 vienen con 2 airbags como máximo, no sé que pasó con las versiones con 4 airbags. Estimado yo tengo un Peugeot 301 Allure Diesel que posee el mismo motor y base que el C elysse, es decir que practicamente es el mismo vehiculo. En relacion a esto te puedo comentar que el vehiculo se ha portado muy bien, no tengo ninguna queja sobre el, actualmente ya tiene 23 mil km. Sobre el andar es bastante suave, el espacio interior es muy amplio igual que el tremendo maletero, el equipamiento cumple sobradamente, aire acondicionado, velocidad crucero (para mi es importante ya que viajo bastante en carretera), limitador de velocidad, bluetooh, usb, controles de audio detras del volante (clasico de la marca) y un largo etc. Sobre el consumo es lo mismo que ya te han comentado, a mi me ha rendido 24.8 en carretera hacia concepcion.

Tabla de Consumo de Combustible (Ejemplo)

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