En las plantas de revisión técnica (PRT), el indicador de rechazo de GASES FUERA DE NORMA es el principal motivo de fallos, ya sea por humos visibles o gases medidos con analizador.
¿Qué son los Inyectores de Combustible?
Los inyectores de combustible son elementos esenciales en el sistema de inyección. Su función es introducir una cantidad determinada de combustible en la cámara de la culata, donde se ubica el cuello de la válvula de admisión, en forma pulverizada. Esto permite que, al abrirse la válvula, el combustible sea arrastrado junto con el aire y se distribuya homogéneamente dentro del cilindro.
Los inyectores se utilizan para dosificar el volumen de petróleo que el computador (ECM) ha determinado que se requiere en cada cilindro. Este aporte se realiza al interior de la cámara de combustión y la tobera se ubica arriba de la culata centrada al pistón. Con esto se optimiza la homogeneización del petróleo con el aire comprimido y recalentado para dar inicio ahí a la ignición.
Hoy en día, los motores diésel presentan el sistema de riel común, que abastece a los inyectores, disponiendo de presiones por sobre los 1300 bar, mejorando con ello la pulverización en cilindros cuyas relaciones de compresión son relativamente bajas (16:1). Esto permite que los gases en combustión logren su expansión exotérmica de manera muy rápida, dándole a los motores prestaciones más dinámicas y control del torque más fino.
Mantenimiento y Fallas Comunes
Las gasolinas que se expenden contienen aditivos que mantienen limpios los inyectores. Componente orientado a retener las partículas sólidas que contiene el flujo de gasolina o que están en flotación intermedia en el tanque.
Las fallas que se vinculan a las emisiones están en: toberas de pulverización obstruidas o filtros de inyector sucio, además de fallas (menos recurrentes) en la bobina de retorno de los inyectores.
Filtros de Combustible
Los filtros de petróleo diésel retienen partículas sólidas en su estructura microporosa y también conjugan, la mayoría de ellos, un separador de agua (contaminante natural del diésel).
Calidad del Combustible Diésel
En Chile, el petróleo diésel vehicular está normalizado y dispone de un límite de ppm de azufre y un número de cetano medido de 52, dejándolo a nivel internacional como uno de los más limpios. Sin embargo, adulteraciones maliciosas y el envejecimiento del petróleo por almacenamiento durante largos periodos de tiempo hacen que la respuesta a la ignición sea tardía y emane humo negro por el tubo de escape. En estas situaciones, existen recuperadores de petróleo que se adicionan al tanque para mejorar su rendimiento.
Otros Componentes Relacionados con las Emisiones
Convertidor Catalítico
El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polutivos contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 500 y 700 grados centígrados.
Filtro de Partículas (DPF-FAP)
Este componente se encarga de retener los particulados sólidos (hollín) que se desprenden de la combustión del petróleo diésel. Con ello el motor puede acceder a ser utilizado en vehículos con exigencia de norma Euro V, aplicada desde los modelos comercializados en 2014.
Recomendaciones Adicionales
- Afinamiento y periodicidad del cambio de aceite de motor y sus elementos complementarios.
- Calibración de los componentes del motor.
- Revisión y cambio de bujías de encendido según lo recomendado por el fabricante (entre 15.000 y 100.000 kilómetros).
Siguiendo estas recomendaciones, se puede evitar o reducir la opción de ser rechazado en la revisión técnica vehicular y mantener el vehículo en óptimas condiciones.
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