El Kia Niro se ha posicionado como uno de los modelos ecológicos más destacados. Inicialmente lanzado en 2016 como un modelo híbrido convencional, posteriormente amplió su oferta con variantes híbridas enchufables (2018) y eléctricas puras (2019).
El Niro fue considerado en su momento el primer crossover electrificado del mundo, y en esta nueva generación se decanta más decididamente hacia la silueta de un SUV normal. El estilo exterior está basado en el conceptual Haba Niro de 2019 y luce la filosofía de diseño "Opposites United", que debutara con el nuevo Sportage, y que según la marca está inspirado en la naturaleza.
Diseño Exterior y Aerodinámica
El estilo exterior luce la filosofía de diseño "Opposites United", que debutara con el nuevo Sportage, y tiene un fuerte énfasis en ofrecer una aerodinámica efectiva para un auto ecológico, en este caso, notables 0.29 de Cd. En el frontal encontramos con la última evolución de la parrilla Tiger Nose, ahora más delgada y que se extiende por todo el ancho del vehículo.
La amplia toma de aire alberga la placa patente y el logo de la marca se ubica sobre la parrilla. Lateralmente luce una imagen robusta y limpia, y destaca su buen trabajo aerodinámico con el Pilar C que permite un flujo de aire más eficiente.
Interior y Funcionalidad
Puertas adentro Kia ofrece un interior que utiliza muchos materiales reciclados y tapices veganos. El diseño del tablero está marcado por el uso de dos pantallas dentro de un mismo marco, y enfocadas hacia el conductor. Hay muchos lugares donde dejar cosas dentro del Niro EV y en general es un SUV funcional. Las plazas traseras son amplias como para llevar bien a tres personas, y el lugar de carga es sobresaliente para el segmento.
Autonomía y Rendimiento
Nuestra prueba duró alrededor de 300 km, por lo que no tuvimos que recargar la batería. Y el sistema indicó que el consumo, en nuestros mejores momentos de ciudad pura (que es donde es más eficiente), fue de 6,2 kilómetros por kWh, lo que tras un proceso simple de matemática, tenemos que la totalidad de la batería nos hubiera dado algo más de 400 km.
En autopista, el consumo bajó a 5,7 km/kWh, lo que llevaría a la autonomía a unos 380 km, pero podemos decir que en el ciclo combinado de una ciudad como Santiago, donde combina autopista y tráfico intenso, el consumo real es de 6 kilómetros por kWh, lo que nos daría un rango estimado de 400 km, que es un 15% menos que el homologado en laboratorio.
Si se quiere una salida rápida y deportiva, la respuesta está pisando a fondo el pedal, pero si se quiere salir tranquilo, basta con tocar suavemente el acelerador. Al igual que en el Niro HEV, el chasis me parece muy bueno, aunque me parece que hay una configuración distinta. Lo cierto es que es un auto agradable de manejar, silencioso, aplomado cuando se le exige un poco más, suave y confortable en el uso del día a día.
Tecnología y Seguridad
Conectado a un cargador rápido de nivel 3, el Niro EV puede recargar del 10 al 80 por ciento en menos de 45 minutos, con una capacidad de carga máxima de 85 kW. Manejamos con cuidado, pero tampoco tanto. Utilizamos casi siempre el modo más alto de recuperación de energía, que te permite conducir prácticamente sin usar el freno, ya que cuando se suelta el acelerador, la recarga de energía es tan agresiva que el auto se frena solo.
Disponibilidad y Estrategia de Kia
La estrategia de electromovilidad de Kia es clara a nivel mundial y no admite dudas: 14 nuevos modelos eléctricos para 2030, y la venta exclusiva de autos sin emisiones en Chile desde 2035. El Niro es uno de los primeros modelos ecológicos de la marca. En Chile se venderán dos de ellas: la híbrida y la eléctrica.
La marca indica que respecto del Niro híbrido anterior mejoraron las tecnologías de refrigeración, fricción y combustión para una mayor eficiencia de combustible.
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