Este artículo ofrece una visión completa del Kia Rio 5, basada en la experiencia de un propietario que ha realizado diversas personalizaciones y mejoras en su vehículo. Se abordarán aspectos como el rendimiento general, la mecánica, el interior, las modificaciones realizadas y una comparativa con el modelo 2022.
Experiencia Inicial y Personalizaciones
El auto fue comprado en Diciembre del año pasado con 66.000 kms, sus mantenciones en Kia hasta los 45.000, la de los 60.000 realizada por fuera. Es la versión "Semi Full" que le trae: Aire acondicionado, Espejos y alzavidrios eléctricos, Cierre centralizado, Alarma, Dirección hidráulica, Neblineros, Volante y asiento conductor regulable en altura. En general un equipamiento decente en comodidades, pero no así en seguridad, quedando al debe en airbags y abs como mínimo, pero esto lo asumí desde que lo compré, buscando un vehículo en buenas condiciones, con poco kilometraje porque ando mucho y a un precio que me permitiera quedarme con lucas vendiendo mi ex peugeot 308.
El auto venía en perfectas condiciones estéticas y mecánicas, sin embargo para mala suerte mia, 3 semanas después de comprado me lo chocaron como ya saben, teniendo bastante daño en la parte trasera, la cual luego de dos meses fue reparada por mi seguro, el que me tramitó dos meses pero al menos el trabajo quedó decente y usaron repuestos originales, el arreglo anduvo cercano a los 2 millones de pesos, y no me ofrecieron la opción de pérdida total porque la reparación andaba cerca del 50% del valor del auto y la pérdida total es con 65%.
Las mejoras que le he hecho en este corto tiempo han sido las siguientes: Cambio de llantas de fierro con tapas originales por llantas de aleación del mismo aro, busqué un diseño sobrio y sin colores extravagantes para no flaitearlo. Laminas de seguridad al 50% en todos los vidrios laterales y luneta, este tono es medio y no se ve chulo ni oscuro como café con piernas, lo hice por look y seguridad también. Sensores de retroceso, los instalé yo en un principio en la moldura negra del parachoques, pero duraron 4 días y me chocaron jajaja, así que me repusieron los sensores y los tipos del taller, me regalaron los sensores del color de la carrocería instalados para compensar las molestias por la demora, quedaron muy bien instalados. Cambio de radio pioneer con usb y aux por otra pioneer con usb, compatible con android e iOS y bluetooth con micrófono aparte, que instalé en el techo al lado del sensor de retroceso, impecable la calidad de las llamadas telefónicas y la comodidad que obtuve es a toda raja. Cortacorriente, lo instalé yo y obviamente los detalles de instalación no los daré por aquí.
Análisis del Rendimiento General
Motor y Transmisión
Partamos por el motor, un 1.4 16 válvulas de 97 HP si mal no recuerdo, tuve un aveo con motor 1.4 y solo 3 HP menos, pero el Kia es mucho mas rápido, sin ser una bala obviamente, pero se mueve mucho mejor que el aveo, acelera bien, en salida se queda un poco pero levantando revoluciones el motor responde muy bien, la caja es muy corta, esto influye en que en carretera casi no sea necesario bajar cambios en situaciones de subidas, las recuperaciones no son malas, pero afecta negativamente en un motor muy revolucionado, andando cerca de 3.500 RPM a 120 Km/Hr, a 90 km/hr ya va pasado los 2.500, y el motor es suave y silencioso, pero ya de 115 hacia arriba se siente bastante en el habitáculo ya que la insonorización no es muy buena, los consumos en ciudad andan por los 11,5, en carretera sube a 15-17 según conducción, uso del aire acondicionado y carga, pero igual piola encuentro yo.
Frenos y Dirección
Los frenos son bastante buenos para el vehículo, responden decentemente, pero convengamos en que están a la altura de lo que el auto anda, ni mas ni menos que eso, recordemos que atrás solo tiene tambores por lo tanto el frenado cumple pero no asombra. La dirección me gusta, la encuentro bien asistida pero no es de juguete ni excesivamente blanda, las direcciones extremadamente blandas no me gustan, las encuentro inseguras y como "De juguete" en este caso tiene una dirección con la asistencia justa y necesaria.
Transmisión y Embrague
El paso de los cambios también lo encuentro decente pero no sobresaliente, de hecho encuentro medio tosco el tacto de la palanca, anduve mirando el otro día y el mando de la palanca hasta la caja es por piolas, sistema que personalmente no me gusta por esto mismo, pienso lubricar el sistema uno de estos días para notar mejorías, la palanca en si es súper precisa, pero tosca, algo asi como lo que pasa con algunos toyota; El embrague es hidráulico, por lo tanto es bastante suave y cómodo, el acelerador es por piola, lo que personalmente me gusta bastante también por su respuesta mas rápida que el electrónico.
Interior y Comodidad
El interior es "Honesto" como dirían por ahí jajaja, bastante simplón en verdad, lleno de plástico duro tanto en tablero como en puertas, el punto débil de los Kia realmente, de hecho con el choque se partieron un par de tapices del portalón, y quedé con un par de grillos que he ido sacando con paciencia, el tablero es simple también, pero de fácil y clara lectura, aunque no me gusta que no tenga aguja de temperatura!! Aunque sea la tendencia, me niego a que les extirpen ese elemento tan necesario a los vehículos, los plásticos si bien son de calidad percibida baja, al menos no son ruidosos, pero si se rayan con facilidad, punto en contra para el autito, y por lo visto los Koreanos siguen guateando en ese aspecto, veo el morning de mi polola año 2015 y encuentro falencias parecidas en cuanto a plásticos, al menos tiene chiches como posavasos en la zona central al lado del freno de mano y portalentes en la parte superior, donde van las luces de lectura.
Los asientos son cómodos y sencillos, pero uno no termina muerto luego de viajes largos, quizás les falta mayor apoyo lateral a las butacas.
Aspectos Mecánicos
En cuanto a mecánica, excelente, ya tiene mas de 72.000 kms y anda perfecto, no ha dado ningún problema ni tampoco tiene síntomas de nada, recién hoy le hice su cambio de aceite con filtro original, y tengo todo comprado para la distribución que la haré en un par de semanas mas, le toca a los 90.000 por pauta pero consideremos que la correa ya tiene casi 7 años de antigüedad, por lo que no estará demás cambiarla, además cambié neumáticos (Los originales) y batería (Original también) además de sus 3 correas de accesorios (Originales), esto me gusta del auto, no tiene intervenciones, todo original, pernos marcados de fábrica aun, tengo hasta la factura de compra jajaja, como dato, costó 6.7 millones el año 2009, el morning de mi polola costó lo mismo el año pasado y es la versión sin AC, el precio del Kia Rio 5 nuevo es una locura, el mas full está pasado los 10 millones de pesos, nica me lo compraría por esas lucas.
Pros y Contras
Pros:
- Repuestos baratísimos y abundantes, recordemos que comparte motor con el accent 1.4 y el getz, kit de distribución 26500 como ejemplo.
- Buena respuesta del motor 1.4
- Consumo decente
- Dirección y frenos con buena respuesta.
- Maletero de muy buen espacio para el tamaño del auto.
- Espacio interior adecuado, yo soy largo de piernas y quedo bien, aunque las plazas traseras son un tanto reducidas.
- Calidad mecánica en general.
Contras:
- Plásticos interiores de baja calidad
- Duro de suspensión, a esto me ha costado acostumbrarme, lo encuentro muy duro!!! Sobre todo la suspensión trasera un palo!
Comparativa con el Kia Rio 5 2022
A mediados de 2021, Kia anunció la llegada al país de una actualización de mitad de vida generaciónal del Rio. Ahora, no fueron cambios muy significativos los que recibió esta cuarta generación, lanzada al mercado en 2017, y que se fabrica en la planta de Pesquería, en México. Tampoco me parece que justifica el alza de precios del modelo. Nosotros probamos el modelo Rio 5, aunque todos nuestros comentarios aplican también al Rio 4. La gama del sedán parte en $12.990.000 y llega a $15.090.000.
Entre los elementos nuevos destaca un parachoques remodelado para cambiar levemente el diseño de la parrilla (que ahora es más baja) y añadir un toque especial en la zona de los neblineros. También suma unas mini tomas de aire bajo el dibujo de la "nariz de tigre" fabricada en piano black. A ello, habría que sumarle nuevos colores y diseño de llantas. Y eso sería todo. La plataforma sigue siendo la misma, y por lo tanto, no cambian las dimensiones exteriores del modelo.
El principal cambio es el reemplazo de la pantalla anterior de 7 pulgadas por una nueva de 8", que además cuenta con una mejor resolución. Los marcadores son idénticos a los anteriores, con dos relojes analógicos asociados a un display monocromático de 4,2" al centro (3,5" de serie). El volante es el mismo anterior, fino y cómodo para tomar, y además ofrece ajuste en altura y profundidad (no de serie), lo que facilita encontrar una buena posición de manejo. Nuestra unidad de pruebas denominada Sport incorpora un interior bicolor, con unos paneles en color burdeo tanto en la consola como en las puertas, y que se combinan con los asientos tapizados en cuero negro y burdeo.
Las plazas traseras son muy amplias, gracias a una gran distancia entre ejes. La posición es cómoda gracias a un respaldo diseñado con buena inclinación, aunque el cojín levanta bastante los muslos. Kia instaló un puerto USB para carga atrás, e incluye tres cinturones de tres puntas y tres apoyacabezas. Diría que es un habitáculo cómodo para dos adultos, aunque tres personas pueden andar bien.
De serie (LX), el Rio 5 se ofrece con anclajes isofix, cinturones delanteros con pretensores, doble airbag frontal, sensor de retroceso con cámara y frenos ABS con EBD. Ni rastro del control de estabilidad. Las luces de posicionamiento LED están disponibles desde la segunda versión, lo mismo que el sistema smart key con botón de encendido, el clúster de 4,2" y el control crucero. De serie se ofrece el motor 1.4 litros gasolinero con 99 Hp y 135 Nm de torque, asociado a una caja manual o automática de 6.
La aceleración en todo caso es adecuada y más que suficiente para un uso en ciudad o carretera. Podríamos incluso de calificarlo como ágil en ciertas condiciones de manejo, no en la salida, porque el torque está bastante alto. En todo caso, el Rio 5 se maneja súper fácil. La caja tiene un recorrido algo más corto, los engranajes son buenos, los pedales son esponjosos y de buen tacto, y la dirección, si bien algo ligera, es rápida de reacción y no se siente sintética. Lo mejor de todo es la plataforma, diría que extraordinaria para el segmento, ya que ofrece ese díficil mix entre confort y estabilidad, lo que es raro en estos segmentos. Cuenta con un esquema McPherson en el eje delantero y un eje rígido atrás, y aún así se siente muy confortable en uso urbano, con un respetable aplomo en carretera.
En cuanto a los consumos, en carretera nos brindó casi 16 kilómetros por litro, lejos de los 20 que homologa la marca. No es mal consumo. En ciclo urbano superamos por poco los 10 km/l.
Lo mejor sigue siendo la habitabilidad en las plazas traseras y el manejo en general. Se maneja fácil y seguro, y además tiene toques de refinamiento raros en este segmento, y eso siempre es un plus. Lo peor son dos cosas. Primero, que la versión de entrada no cuente con ESP. La seguridad debería avanzar a todas las versiones, y no sólo a las más caras. Los motores podrías ser más despiertos, pero estamos en un segmento B, donde estos niveles de potencia son la tónica. Y segundo, los nuevos precios.
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