A mediados de 2021, Kia anunció la llegada a los mercados de una actualización de mitad de vida generacional del Rio, uno de sus modelos más importantes por volumen de venta y posicionamiento.
Nosotros probamos el modelo Rio 5, aunque todos los comentarios son aplicables también al Rio 4.
Diseño Exterior y Novedades
Entre los elementos nuevos destaca un parachoques remodelado para cambiar levemente el diseño de la parrilla, que ahora es más baja, y añadir un toque especial en la zona de los neblineros.
También suma unas mini tomas de aire bajo el dibujo de la "nariz de tigre" fabricada en piano black.
A ello, habría que sumarle nuevos colores y diseño de llantas. Y eso sería todo.
La plataforma sigue siendo la misma, y por lo tanto, no cambian las dimensiones exteriores del modelo.
Interior y Equipamiento
El principal cambio es el reemplazo de la pantalla anterior de 7 pulgadas por una nueva de 8", que además cuenta con una mejor resolución.
Los marcadores son idénticos a los anteriores, con dos relojes analógicos asociados a un display monocromático de 4,2" al centro (3,5" de serie).
El volante es el mismo anterior, fino y cómodo para tomar, y además ofrece ajuste en altura y profundidad (no de serie), lo que facilita encontrar una buena posición de manejo.
La unidad de pruebas denominada Sport incorpora un interior bicolor, con unos paneles en color burdeo tanto en la consola como en las puertas, y que se combinan con los asientos tapizados en cuero negro y burdeo.
Las plazas traseras son muy amplias, gracias a una gran distancia entre ejes. La posición es cómoda gracias a un respaldo diseñado con buena inclinación, aunque el cojín levanta bastante los muslos.
Kia instaló un puerto USB para carga atrás, e incluye tres cinturones de tres puntas y tres apoyacabezas.
Diría que es un habitáculo cómodo para dos adultos, aunque tres personas pueden andar bien.
Seguridad
Los paquetes de equipamiento en el Rio 5 son poco convicentes en seguridad, pero están más que bien en confort y tecnología.
Veamos lo primero.
De serie (LX), el Rio 5 se ofrece con anclajes isofix, cinturones delanteros con pretensores, doble airbag frontal, sensor de retroceso con cámara y frenos ABS con EBD.
Ni rastro del control de estabilidad.
Las luces de posicionamiento LED están disponibles desde la segunda versión, lo mismo que el sistema smart key con botón de encendido, el clúster de 4,2" y el control crucero.
Motor y Rendimiento
De serie se ofrece el motor 1.4 litros gasolinero con 99 Hp y 135 Nm de torque, asociado a una caja manual o automática de 6.
Vamos a decirlo de entrada: el nombre Sport de esta versión es sólo marketing, porque de deportivo este auto no tiene nada.
En todo caso, el Kia Rio 5 no es un auto deportivo ni pretende serlo.
La aceleración en todo caso es adecuada y más que suficiente para un uso en ciudad o carretera.
Podríamos incluso de calificarlo como ágil en ciertas condiciones de manejo, no en la salida, porque el torque está bastante alto.
Experiencia de Conducción
En todo caso, el Rio 5 se maneja súper fácil.
La caja tiene un recorrido algo más corto, los engranajes son buenos, los pedales son esponjosos y de buen tacto, y la dirección, si bien algo ligera, es rápida de reacción y no se siente sintética.
Lo mejor de todo es la plataforma, diría que extraordinaria para el segmento, ya que ofrece ese díficil mix entre confort y estabilidad, lo que es raro en estos segmentos.
Cuenta con un esquema McPherson en el eje delantero y un eje rígido atrás, y aún así se siente muy confortable en uso urbano, con un respetable aplomo en carretera.
Consumo de Combustible
En cuanto a los consumos, en carretera nos brindó casi 16 kilómetros por litro, lejos de los 20 que homologa la marca. No es mal consumo.
En ciclo urbano superamos por poco los 10 km/l.
Consideraciones Finales
Los años comienzan a hacerse sentir en el Rio, y la marca lo actualiza, aunque quedamos con gusto a poco en esta materia.
Lo mejor sigue siendo la habitabilidad en las plazas traseras y el manejo en general.
Se maneja fácil y seguro, y además tiene toques de refinamiento raros en este segmento, y eso siempre es un plus.
Puntos a Mejorar
Lo peor son dos cosas.
Primero, que la versión de entrada no cuente con ESP.
La seguridad debería avanzar a todas las versiones, y no sólo a las más caras.
Los motores podrías ser más despiertos, pero estamos en un segmento B, donde estos niveles de potencia son la tónica.
Y segundo, los nuevos precios.
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