Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, ha realizado una nueva jornada de evaluación de seguridad, examinando los modelos Kia Rio Sedán y Chevrolet Onix. Los resultados obtenidos son preocupantes, ya que ambos vehículos recibieron bajas calificaciones, llegando a las cero estrellas.
Evaluación del Kia Rio
La versión sedán del Kia Rio, sin airbags, fue sometida a evaluación y obtuvo cero estrellas en protección del ocupante adulto y una estrella para el pasajero infantil. A pesar de que la estructura del vehículo se consideró estable en las pruebas de colisión frontal e impacto lateral, la ausencia de airbags y el bajo desempeño de los cinturones de seguridad influyeron negativamente en la evaluación.
Latin NCAP señala: La protección ofrecida a la cabeza y el cuello del conductor y cabeza del acompañante fue pobre lo que llevó al resultado de cero estrellas. El cuello del acompañante recibió protección marginal, los sistemas de retención ofrecieron protección débil al pecho del conductor y del acompañante. Se observaron estructuras peligrosas en la zona del tablero contra las que podrían impactar las rodillas del conductor y del acompañante. La zona del área de los pies fue considerada como estable luego del impacto. La estructura del habitáculo fue considerada como estable durante el impacto frontal.
A pesar de ello, la versión básica del Kia Rio Sedán no está equipado con airbags y frenos ABS (la opción de entrada que se vende en Chile sí cuenta con doble airbag). La ausencia de estos elementos sumado al bajo desempeño de los cinturones de seguridad, dan cuenta de las bajas conclusiones para la cabeza y pecho de los pasajeros delanteros.
El automóvil de la firma asiática, consiguió una estrella en el cuidado del ocupante infantil, ya que no cuenta con anclaje Isofix o cinturones de tres puntas en todos los asientos.
Según Latin NCAP, Kia se ha comprometido a que, al menos, el nuevo Morning y Rio posean un airbag para el conductor en todas las variantes que se comercialicen en América Latina.
Evaluación del Chevrolet Onix
El Chevrolet Onix también obtuvo una calificación de cero estrellas, a pesar de contar con doble airbag y frenos ABS. Este vehículo, que se comercializa en Chile con el mismo equipo de seguridad, había sido previamente evaluado por Latin NCAP con tres estrellas.
En la declaración de Latin NCAP: La cabeza y cuello ofrecieron buena protección en el impacto frontal. Los sistemas de retención ofrecieron protección débil al pecho del conductor, de acuerdo a los requerimientos del protocolo 2016. La cabeza del acompañante estuvo bien protegida. Se observaron estructuras peligrosas en la zona del tablero contra las que podrían impactar las rodillas del conductor y del acompañante. El piso del área de los pies del conductor se abrió tras el impacto. La estructura del habitáculo fue considerada como estable durante el impacto frontal.
En el impacto lateral las lecturas del dummy mostraron protección adecuada para cabeza y pelvis, protección marginal para el abdomen y protección pobre para el pecho, lo que explica el resultado de cero estrellas. El vehículo no ofrece airbags laterales. Cuenta con refuerzos estructurales para el impacto lateral en las puertas, pero no cuenta con elementos de absorción de energía para la pelvis en la puerta o en los paneles interiores de la puerta.
El vehículo mostró una penetración alta de la barrera móvil que causó un alto desplazamiento del pilar B y del asiento de pasajeros, lo que da para cuestionar la capacidad del vehículo de ofrecer mejor protección lateral aun cuando cuente con airbags laterales.
Noticia relacionada"El Chevrolet Onix evaluado no cuenta con elementos de absorción de energía para colisiones laterales, sino que solo posee barras en las puertas. De esta manera, el hatchback de la marca no cumpliría con los requerimientos básicos de regulación para impactos laterales de las Naciones Unidas (UN95)", según informó la Latin NCAP.
Donde sí tuvo un óptimo veredicto fue en la protección para el pasajero infantil, aunque el vehículo posee sólo un cinturón de falda en la ubicación central trasera y no cuenta con sistema de anclaje Isofix.
Reacciones de Expertos
Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos de Automóvil Club Chile y miembro del directorio de Latin NCAP, señaló que "está comprobado que el nivel de seguridad de los automóviles dependen de las leyes que tenga cada país y es el Estado quien debe acelerar y establecer los parámetros para exigir que cada fabricante ofrezca vehículos seguros".
Asimismo, agregó que "Chile, al ser importador, tiene condiciones muy favorables en dirección a implementar las tecnologías de seguridad y mejorar las exigencias, pero no lo hace. Aquí se venden automóviles idénticos a los que se comercializan en otros continentes, pero con prestaciones de seguridad muy distintas, precisamente porque nuestra legislación actual permite que los autos que ingresen puedan homologarse por distintas normas, ya sea la brasileña, coreana, norteamericana o europea. Si existiera una norma técnica elevada en nuestro país, no existiría la presencia de autos “maquillados” que dicen cumplir con ciertos estándares de seguridad y que no son capaces de resistir a una colisión a 64 km/h. Si el país adoptara, al menos, seis normas de las más de 130 que propone la ONU para la seguridad vehicular, los consumidores tendrían la certeza, que indistintamente del origen de la marca o de la versión que compren, estarían adquiriendo automóviles aptos para protegerlos”.
Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, expresó su desilusión por los resultados y destacó que "es una gran desilusión para Latin NCAP que fabricantes líderes como GM y Kia sigan ofreciendo autos de cero estrellas en América Latina".
Además, el ejecutivo añadió que “estos resultados tan poco convincentes deberían servir de lección a los gobiernos de la región y dejar claro que los niveles mínimos de seguridad no se pueden dejar en manos de los fabricantes. Es esta la razón por la cual Latin NCAP insta a todos los gobiernos de América Latina a adoptar de manera urgente los estándares de la ONU para los ensayos de impacto frontal y lateral. Es ahora el momento de tomar medidas para eliminar el flagelo de las trampas mortales que representan los autos de cero estrellas que los fabricantes siguen vendiendo dispuestos a ofrecer vehículos por debajo de los estándares que no podrían vender en Europa o América del Norte.
La Seguridad como Prioridad
La seguridad sigue siendo marginada en pos de llantas, sistemas multimedia o elementos cosméticos, cuando en caso de accidente, estos serán irrelevantes.
Los usuarios de a poco se instruyen y toman nota de estas situaciones. ¿Para un fabricante es necesario poner en juego su reputación y prestigio, en pos de vender un auto más económico? ¿Pesa más un parachoques color carrocería o un sistema multimedia, en lugar de un control de tracción o anclajes para sillas de niños?
Sabemos que Kia y Chevrolet tienen importantes centros de desarrollo, o sea tienen los medios para elevar el nivel de seguridad en todos sus mercados y poner a los usuarios sobre los records de venta.
Vehículos más seguros del mercado chileno
En Chile, hay modelos de automóviles que gozan de más prestigio entre los consumidores, los que los prefieren a la hora de adquirir un vehículo.
Considerando los más vendidos en el país y, la evaluación de la NCAP tanto Euro como Latin, que analiza varios factores entregando un puntaje que va desde las 0 a las 5 estrellas, los más seguros son:
- Chevrolet Onix: La camioneta más segura entre las que se comercializan en Chile, obteniendo una valoración de 5 estrellas, tanto en protección para adultos como de niños
- Kia Rio con Advanced Driving Assistance Pack: El Kia Rio está entre los vehículos más vendidos del país y, los equipados con Advanced Driving Assistance Pack, reciben una evaluación de 5 estrellas, pero no pasa lo mismo con los más básicos.
- Ford Explorer: La NCAP califica al Ford Explorer 2025 con 5 estrellas en protección a pasajeros de diferentes edades.
- Toyota RAV4: El SUV Toyota RAV4 fue calificado con 5 estrellas en su modelo 2025, lo mismo para su edición 2013.
- Peugeot 508 2025: Este modelo de la francesa Peugeot se ganó sus 5 estrellas con justa razón.
- Chevrolet Sail Classic: Este sedan compacto obtuvo 4 estrellas en sus pruebas de seguridad, pero esto solo se aplica a los vendidos en Chile, ya que Sail Classic se comercializa sin airbags en otros países, en donde se le evalúa negativamente.
- Suzuki Baleno con pack de seguridad: Uno de los vehículos más vendidos en Chile, fue evaluado con 4 estrellas en su modelo con pack de seguridad. En aquellos sin pack de seguridad, la calificación baja a 3 estrellas.
- Kia Morning: Un city car muy popular y que, en su edición 2025 con paquete de seguridad promedia 4 estrellas, pero en aquellos modelos sin este kit de protección, baja a 3.
Los automóviles más inseguros del mercado chileno
- Mitsubishi L-200: Esta camioneta tipo pick up es la más vendida en el país, pero no logra pasar las pruebas de seguridad. La Latin NCAP le entrega 0 estrellas en protección para pasajeros adultos y, 2 estrellas en seguridad infantil.
- Fiat Punto: La evaluación para el Fiat Punto 2025 no pudo ser peor: 0 estrellas.
- Hyundai Accent 2025: Un sedán muy popular en Chile, pero cuya seguridad no es la mejor: 1 estrella en niños y 0 en adultos.
- Nissan March: El Nissan March 2025 tiene 2 airbags, pero eso no basta en materia de seguridad, ya que obtuvo solo 1 estrella.
- Peugeot 208 + 2 Airbags 2025: Este modelo de Peugeot no destaca por su seguridad, no por nada los evaluaron con 2 estrellas en adultos y 3 en niños.
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