Por alguna razón uno termina guardando objetos que tienen un valor histórico los cuales pueden pasar un buen tiempo sin ver la luz, aquello me hizo recordar el préstamo realizado por un amigo Raúl Caballeria quien hace algunos años me facilitó el manual de los modelos L 406/0 (camión) y O 319 D minibús. Lógicamente teniendo el material hubiera sido egoísta no compartir la información relacionada a un vehículo que marcó una época.
Los Mercedes Benz O 319 en Chile
Los Mercedes Benz O 319 circularon aquí en Chile dejando recuerdos y anécdotas en quienes pudieron conducirlos o simplemente viajar como pasajeros.
Daniel Salazar reconocido busologo en cuanto a historia de buses se trata aporta lo siguiente en base a los primeros minibuses en el país.
"Las unidades urbanas llegaron en 1957 ya carrozadas, y eran de color café.
No fueron las primeras liebres, ya que hasta ese año eran kleibuses principalmente de marcas alemanas Volkswagen, Tempo y DKW.
Pero las MB O 319 fueron las primeras de ese tamaño, más grandes que los kleinbuses.
El año 1960 llegó la segunda y última partida, pero fueron carrozadas en Chile por SOCOSEG.
Eran azul claro, color oficial de los taxibuses esos años.
Hubo varias líneas que tuvieron solamente MB O 319, en Santiago como por ejemplo la 1 M. Montt Cerrillos, 2 Egaña Recoleta, 6 Bilbao LoFranco, 8 Los Leones, y 11 Egaña Lourdes.
La 13 Yarur Sumar eran la mitad de estas MB O 319, y el resto liebres Austin y Morris con carrocerías Juan Ortega y Franklin.
Fueron un capítulo importante de la historia del transporte urbano.
Las tipo turismo llegaron carrozadas desde Alemania, y tenían ventanas curvas en el techo de las cuales hubo pocas."
En la imagen se pueden ver dos MB O 319 la de adelante es de las SOCOSEG, y la de atrás de las alemanas.
La SOCOSEG eran unos centímetros más largas.
Se alcanza a apreciar que la primera ventana es más grande, comparándola con la otra liebre.
Un detalle importante, es que las de 1957 estuvieron a punto de ser requisadas, debido a un problema al haber pagado menos impuestos aduaneros.
Eran de 17 asientos, y no pagaron los impuestos que correspondían a ese tipo de vehículo.
Causó revuelo la noticia de que serían requisadas, ya que se necesitaban.
Había escasez de medios de locomoción.
Características Técnicas del Mercedes Benz O 319 D
A continuación, se presentan algunas de las características técnicas del Mercedes Benz O 319 D:
- Voladizo: 11,5 m
- Diámetro del círculo mínimo de viraje (rueda exterior): 10,8 m
- Carga máxima admisible sobre eje delantero: 1200 kg
- Carga máxima admisible sobre eje trasero: 2400 kg
- Peso total admisible: 3600 kg
El Tablero de Instrumentos
En la siguiente foto se aprecia el tablero de instrumentos:
- Teletermometro del agua refrigerante
- Lampara roja de control de carga
- Lampara azul de control de la luz de carretera
- Velocímetro con referencias de marchas,cuentakilometros y tacografo
- Caja de contactos
- Conmutador (a tracción) de precalentamiento y arranque
- Lampara amarilla de control de las luces direccionales
- Lampara roja de control de la presión de aceite
- Lampara de control de las bujías incandescentes
- Botón para llave de agua, calefacción detrás
- Botón para aireacion del parabrisas
- Botón para la ventilación del espacio para los pies
- Botón para llave de agua,calefacción delante interruptor de reserva
- Interruptor de reserva
- Botón para los limpiaparabrisas
- Botón para la calefacción detrás
- Botón para el alumbrado interior
- Botón para la calefacción delante
- Interruptor de reserva (a pedido extra)
- Botón para iluminación de los instrumentos
- Botón giratorio ajuste del ralentí
- Caja de enchufe para lampara portátil
- Indicador del nivel de combustible
- Aro del claxon y las luces direccionales
- Palanca de cambios
Manejo de la Calefacción al Aire Natural del O 319 D
Mediante un botón de tracción, la calefacción puede regularse a discreción para calentar simultáneamente los espacios izquierdo y derecho de los pies y para descongelar el parabrisas.
También es posible destinar toda la cantidad de aire caliente y fresco solamente para la descongelación del parabrisas, o bien para la calefacción de los espacios izquierdo y derecho de los pies.
El O 319 D esta equipado adicionalmente con un sistema de calefacción por circulación del aire al interior.
En el interior del vehículo, a la izquierda, debajo de la segunda corrida de asientos, se encuentra un calorífero con soplador.
La calefacción se conecta en el tablero de instrumentos.
Al hechar por primera vez agua en el sistema de refrigeración, hay que abrir la válvula de desaireación, hay que abrir la válvula de desaireación colocada en la parte superior del calorífero, a fin de que el aire pueda escapar de las tuberías.
La calefacción no debe conectarse antes de que la temperatura del agua refrigerante haya alcanzado unos 60°-80° C.
Evolución de Mercedes Benz: Del O 303 al eO500U
A fines de los 70 llegaron a nuestro país los inolvidables y recordados Mercedes Benz O 303, que de paso cabe mencionar tienen un espacio destacado en este sitio.
Confieso que el aprecio por aquellos buses provoca de vez en cuando la publicación de material relacionado a ellos.
Como sabemos quienes viajamos en aquellas "cunas" rodantes recordamos su calidad y desempeño que marcaron algunas generaciones.
El eO500U, primero chasis de bus eléctrico de Mercedes-Benz en América Latina, es la principal atracción de la marca en Lat.Bus & Transpúblico, feria de movilidad urbana más grande del País y de la Región.
Con el primer vehículo comercial eléctrico 100% desarrollado por el equipo de ingeniería brasileña, Daimler Latina presenta en el evento otras soluciones de movilidad.
En su stand virtual, están en evidencia el chasis O 500 R Super Padron para transporte urbano y una nueva versión de distancia entre ejes para el chasis OF 1730.
“Diariamente, el equipo de buses de Mercedes-Benz trabaja inspirado por el compromiso Pensando en el colectivo.
Pensando en el futuro.
Mostraremos los reflejos de este propósito en Lat.Bus & Transpúblico”, afirma Jens Burger, director general del Centro Regional Daimler América Latina.
“Inicialmente, porque estamos presentando una solución de movilidad para un futuro muy próximo: en 2022, llega al mercado el eO500U.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz, como siempre, no pierde de vista el presente y en lo que pasa en este momento en el mercado.
El chasis eO500U es un modelo Padron 4×2 de la consagrada línea O 500.
Con piso bajo, podrá recibir carrocerías de hasta 13,2 m de largo.
Con motor eléctrico integrado al eje trasero, el eO500U vendrá equipado con freno electrónico EBS y sistema de regeneración de energía.
“Este es un gran hito histórico en el desarrollo de chasis de buses que muestra la experiencia del equipo de Ingeniería y Desarrollo de Mercedes-Benz do Brasil.
“Más que lanzar un nuevo producto en Brasil y en América Latina, el chasis del bus eléctrico representa un nuevo paso de la Compañía hacia un ecosistema que también incluye servicios exclusivos y dedicados a los vehículos eléctricos”, informa Jens Burger.
“Al llegar a los mercados brasileño y latinoamericano el próximo año, así como también a los países de Europa y Oceanía, el eO500U atenderá las especificaciones de cada país, dentro del contexto de múltiples soluciones globales de la marca”, destaca Jens Burger.
“Así como el eléctrico, Mercedes-Benz seguirá apostando en alternativas, como los biocombustibles Biodiesel y HVO, que también pueden ayudar en la reducción de emisión de CO2.
En su stand virtual en Lat.Bus, Mercedes-Benz destacará la ampliación de su portafolio con la llegada del Super Padron O 500 R 1830 4×2 con motor trasero.
Super Padron sale de fábrica con piso alto, pudiendo usar carrocerías de hasta 5 puertas: 3 a la derecha con escalones para acceso por la vereda y 2 a la izquierda para acceso por los corredores de buses centrales.
Atenta a las demandas de los clientes, Mercedes-Benz ofrece ahora una nueva versión de distancia entre ejes de 6.500 mm para el chasis OF 1730, como se presentará en el stand virtual de Lat.Bus.
Con este entre ejes más largo, Mercedes-Benz amplía su portafolio de buses, ofreciendo al cliente una solución de la fábrica que puede llevar carrocerías entre 12,8 y 13,2 m de largo.
De esta forma, puede transportar el mismo número de pasajeros que un OF 1730 de 5.950 mm de entre ejes garantizando mayor comodidad a los usuarios.
El nuevo OF 1730/65 ya sale de fábrica con esta configuración especialmente para atender la reglamentación de algunos mercados latinoamericanos que no permiten cambios estructurales o de dimensiones en la distancia entre ejes durante el proceso de carrozado del bus.
Daimler Latina presenta en Lat.Bus una importante novedad vinculada a la calidad e resistencia de los productos de la marca Mercedes-Benz.
Esta protección especial aplicada en el chasis es indicada para vehículos de transporte personal que trasladan empleados y transitan en ambientes de operaciones severas, con alto grado de salinidad, alta humedad, bajas temperaturas y calor intenso, que se da, por ejemplo, en el sector de minería.
Es decir, los chasis de ómnibus de nuestra marca saldrán de fábrica aún más protegidos contra corrosión y otros impactos derivados de condiciones extremas de aplicación del vehículo.
La solución está disponible para las líneas de micro buses LO y también para los O 500 urbanos y de carretera.
65 Años de Mercedes-Benz do Brasil
El próximo día 28 de septiembre, Mercedes-Benz do Brasil cumplirá 65 años de actividades.
El primer chasis de bus totalmente fabricado en el País, el LP 312, salió de la línea de producción de la fábrica de São Bernardo do Campo en 1956.
Desde ahi, la marca pasó a ofrecer las más diferentes alternativas de transporte de pasajeros por las calles, avenidas y carreteras.
“En los 65 años de nuestra historia, la misma fábrica sigue produciendo una variedad de modelos de última generación, como los chasis de buses de la línea O 500, lo que mantiene la Empresa en la vanguardia del desarrollo tecnológico y en la creación de soluciones para el transporte urbano, de personal y de carretera ”, afirma Jens Burger.
“Esta trayectoria culmina con el anuncio de la llegada de nuestro bus urbano eléctrico, entrando la Compañía en la era de la electromovilidad.
Em 2021, Mercedes-Benz do Brasil alcanza el hito histórico de 60 años de exportaciones de vehículos comerciales producidos en su fábrica de São Bernardo do Campo.
El primer lote, de 550 ómnibus O 321 H, se destinó a Argentina.
Mercedes-Benz do Brasil es una tradicional exportadora de vehículos comerciales para América Latina y otros continentes.
En los primeros ocho meses de 2021, registró un crecimiento importante de los embarques de buses y camiones.
“En el caso específico del segmento de buses, los efectos de la pandemia, como la reducción en el número de pasajeros, hacen más lenta la retomada de la normalidad del mercado.
Aun así, registramos un incremento del 48% en nuestras exportaciones de buses, con 310 unidades vendidas hasta agosto en 2021, frente a las 460 unidades en igual período del año pasado.
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