El sistema de inyección de un vehículo, ya sea monopunto o multipunto, se basa en que la gestión de la entrega de combustible hacia los cilindros está controlada electrónicamente, asegurando que la cantidad de combustible entregada es la requerida en el momento.
Funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica
En un sistema de inyección electrónica, el combustible es impulsado dentro de una cámara (riel de inyección) donde permanece a una presión que está determinada por la bomba de combustible. Este riel tiene tantas salidas como cilindros tenga el motor. En esas salidas se montan los inyectores, que no son más que llaves o válvulas de paso de líquidos, controladas eléctricamente.
En esas válvulas, en su punta o boquilla, tienen un pulverizador que, si está limpio, genera un pulverizado tipo abanico. El combustible, principalmente la bencina, al someterla a temperatura o dejándola que se seque, genera un barniz residual. Este barniz (u otras impurezas propias del combustible, que no haya filtrado el filtro de combustible) podría acumularse en la boquilla de tal pulverizador, provocando que el abanico pulverizado ya no sea abanico, e incluso, a veces, sea un goteo de bencina. Este goteo ya no tiene ni la rapidez ni el tiempo que tenía el abanico, dejando como resultado que el combustible requerido por ese cilindro no sea el adecuado.
Limpieza de Inyectores: Métodos y Riesgos
Los inyectores, al retirarlos de su ubicación para limpiarlos con ultrasonido, por ejemplo, empiezan a recibir tratamiento mecánico, que puede generar que la boquilla pierda la capacidad de generar un abanico aun estando limpia, y eso dependerá de la profesionalidad con que sea tratada, ya que un pequeño golpe, incluso al tener los inyectores sobre un banco, los puede dañar.
Caso contrario es el caso de limpieza de inyectores por barrido, donde no se retiran estos, evitando las complicaciones que pudieran ocurrir por retirarlos.
Aditivos Limpia Inyectores: ¿Son Realmente Efectivos?
Algunos usuarios han reportado mejoras tras el uso de aditivos limpia inyectores. Sin embargo, existen opiniones encontradas sobre su efectividad y seguridad. Estos limpiadores son tan eficientes, que logran soltar los restos de combustible acumulado por años en tu estanque. La bomba se encarga de enviar esta bencina contaminada a todo el circuito de inyección, provocando una costosa reparación o mantención posterior en inyectores, circuito, sensores y bomba de combustible. Por tanto, se consigue un efecto contrario.
Los fabricantes suelen indicar en sus manuales que no es necesario agregarle aditivos al combustible. En varios casos, decididamente recomiendan no usarlos por el riesgo que implican sus solventes para el motor y el sistema de combustible. No obstante lo anterior, algunas marcas de vehículos venden sus propios aditivos para combustible. Es de imaginar que estos fabricantes se habrán asegurado de que sus aditivos sean compatibles con sus motores.
En suma, usar cualquier aditivo en cualquier motor, aunque podría ser de ayuda en algún caso, también involucra riesgo de dañar algo.
Recomendaciones de Fabricantes
Algunos fabricantes de vehículos son muy claros en sus manuales respecto al uso de aditivos:
- MAZDA: Nunca agregue aditivos al sistema de combustible. Nunca agregue agentes limpiadores que no especifique Mazda. Otros agentes limpiadores pueden dañar el sistema (ej. limpia-inyectores, aumentador de octanaje, removedor de depósitos en válvulas, etc.) que se venden en el comercio. Muchos de estos aditivos diseñados para remover depósitos, o barnices o gomosidades pueden contener solventes o ingredientes similares que pueden ser dañinos para el sistema de combustible y el motor.
- VOLVO: Con la excepción de anticongelante en la línea de combustible durante el invierno, no agregue solventes, adelgazantes u otros aditivos comerciales al sistema de combustible, refrigeración o lubricación. El abuso de estos pueden dañar su motor y algunos de los aditivos contienen químicos orgánicos volátiles.
Experiencias de Usuarios
Algunos usuarios han compartido sus experiencias con aditivos limpia inyectores:
- Un usuario mencionó haber utilizado Liqui Moly varias veces, pero ahora lo encuentra sobrevalorado.
- Otro usuario indicó que usó varias veces limpia inyectores en un Beetle 2.0 año 2002 y mejoró mucho.
- Un usuario mencionó que le puso a su WV uno que venden en Autoplanet y vale como $3.500 y de verdad que se nota... anda mejor, "tira" mas y el motor anda mas parejo.
Mantenimiento en Concesionarios: Prácticas Comunes
Hay que tener en mente también que en las mantenciones de concesionarios suelen hacerse "modificadas" respecto a las que aparecen en los manuales del fabricante y en varios casos el afán es principalmente comercial. De esta forma hay talleres de marca que:
- Especifican mantenciones mas frecuentes que lo indicado por el fabricante
- Meten en la mantención tratamientos antihongos para el aire acondicionado
- Usan aceites mas viscosos que el recomendado
- Rellenan el circuito refrigerante con agua a pesar que el fabricante dice usar coolant
- Lavan el motor, en contra de lo que indica el manual
- Superan sistemáticamente el nivel máximo de aceite del motor
- Cambian pastillas y rectifican discos por kilometraje, a veces sin requerirse
- Agregan aditivos a la bencina
Varios de estos puntos los han experimentado algunos usuarios en talleres de marca. Cuando les argumentan que eso no está de acuerdo con lo que indica el fabricante en su manual, reculan y dicen algo como "bueno, si usted no quiere eso que ofrecemos, no hay problema, lo hacemos como usted indica......". Hacer esto ha producido ahorros ya sea de dinero o de duración del trabajo. El problema es que normalmente los clientes no poseen el conocimiento para discutir los procedimientos del concesionario y finalmente estos hacen lo que quieren (y por cierto lo cobran).
Si se usara con frecuencia no debieran haber grandes acumulaciones de mugre como para notar una merma.
Mantenimiento de Turbos
En relación al mantenimiento, también es importante considerar el turbo, especialmente en vehículos que lo incorporan.
Servicios para Turbos
- Reparación de turbos en menos de 24 horas (en algunos casos).
- Envíos a todo Chile.
- Mantención básica de turbos (se recomienda el cambio de Kit básico a los 100.000 KM).
Recomendaciones y Guías Útiles para Turbos
- La Importancia del Turbo en los Camiones: Impulso a la Eficiencia Logística.
- El Turbo en el Sector Agrícola: Un Aliado Clave para Maximizar la Potencia y la Eficiencia.
- El Frío en Invierno: ¿Afecta o No al Turbo de tu Vehículo?
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