Líquido para Limpiar Inyectores Diésel: Opiniones y Consejos

Con la desaparición del carburador comenzó la era del inyector, tanto vehículos bencineros, como diésel, necesitan del inyector para que entre gasolina a la mezcla en el proceso de combustión. La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. En la primera, el computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará. Los inyectores, como tal, son unas válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.

¿Por qué es Necesario Limpiar los Inyectores Diésel?

La contaminación del diésel con residuos como sedimentos de los estanques de almacenaje, exceso de carbonilla de la cámara de combustión, exceso de óxido por contenido de agua y exceso de contenido de azufre, generan un problema de obstrucción, exceso de presión y desgaste. La limpieza del sistema parte desde la calidad y sedimentos del combustible que adicionamos al vehículo. Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente.

Métodos para la Limpieza de Inyectores Diésel

Existen varios métodos para limpiar los inyectores diésel, cada uno con sus propias ventajas y desventajas:

1. Aditivos Limpia Inyectores

Más de alguna vez oíste sobre los aditivos limpia inyectores, los que vienen en una botella en un formato cercano al ½ litro. Los aditivos se echan en el estanque de combustible y se espera que en la mezcla actúe limpiando los inyectores, limpiando todo lo que esté obstruido de los conductos involucrados.

Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores. Estos limpiadores son tan eficientes, que logran soltar los restos de combustible acumulado por años en tu estanque. La bomba se encarga de enviar esta bencina contaminada a todo el circuito de inyección, provocando una costosa reparación o mantencion posterior en inyectores, circuito, sensores y bomba de combustible. Por tanto, se consigue un efecto contrario.

2. Limpieza con Líquido a Presión

Solo se limpia el inyector montado con líquidos a presión; en ese caso la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfocan en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión. Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno.

Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, como te decíamos antes, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.

3. Limpieza en Taller Especializado

En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.

Productos Recomendados

Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.

Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos. El aditivo trabaja con el combustible como método de trasporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.

Consideraciones Adicionales

Los fabricantes suelen indicar en sus manuales que no es necesario agregarle aditivos al combustible. En varios casos, decididamente recomiendan no usarlos por el riesgo que implican sus solventes para el motor y el sistema de combustible. No obstante lo anterior, algunas marcas de vehículos venden sus propios aditivos para combustible. Es de imaginar que estos fabricantes se habrán asegurado de que sus aditivos sean compatibles con sus motores.

En suma, usar cualquier aditivo en cualquier motor, aunque podría ser de ayuda en algún caso, también involucra riesgo de dañar algo.

Algunas marcas de vehículos aconsejan:

• MAZDA: Nunca agregue aditivos al sistema de combustible. Nunca agregue agentes limpiadores que no especifique Mazda. Otros agentes limpiadores pueden dañar el sistema. ej. limpia-inyectores, aumentador de octanaje, removedor de depósitos en válvulas, etc) que se venden en el comercio. Muchos de estos aditivos diseñados para remover depósitos, o barnices o gomosidades pueden contener solventes o ingredientes similares que pueden ser dañinos para el sistema de combustible y el motor.
• VOLVO: Uso de aditivos. Con la excepción de anticongelante en la línea de combustible durante el invierno, no agregue solventes, adelgazantes o otros aditivos comerciales al sistema de combustible, refrigeración o lubricación. El abuso de estos pueden dañar su motor y algunos de los aditivos contienen químicos orgánicos volátiles.

Experiencias de Usuarios

Algunos usuarios han reportado mejoras al usar limpiadores de inyectores, mientras que otros no han notado diferencias significativas. Es importante considerar que cada vehículo es diferente y puede reaccionar de manera distinta a los aditivos.

Un usuario menciona: "yo use varias veces limpia inyectores en el beetle de mi hermana, que es un 2.0 año 2002 y mejoró mucho".

Otro usuario comenta: "yo personalmente le puse al WV uno que venden en Autoplanet y vale como $3.500 y de verdad que se nota... anda mejor, "tira" mas y el motor anda mas parejo..."

Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que "Idealmente la mejora no debiera notarse. Si se usara con frecuencia no debieran haber grandes acumulaciones de mugre como para notar una merma."

Mantenimiento en Concesionarios: Cuidado con los Extras

Hay que tener en mente también que en las mantenciones de concesionarios suelen hacerse "modificadas" respecto a las que aparecen en los manuales del fabricante y en varios casos el afán es principalmente comercial. De esta forma hay talleres de marca que:

• Especifican mantenciones mas frecuentes que lo indicado por el fabricante
• Meten en la mantención tratamientos antihongos para el aire acondicionado
• Usan aceites mas viscosos que el recomendado
• Rellenan el circuito refrigerante con agua a pesar que el fabricante dice usar coolant
• Lavan el motor, en contra de lo que indica el manual
• Superan sistemáticamente el nivel máximo de aceite del motor
• Cambian pastillas y rectifican discos por kilometraje, a veces sin requerirse
• Agregan aditivos a la bencina

Varios de estos puntos los he experimentado yo mismo en talleres de marca. Cuando les argumento que eso no está de acuerdo con lo que indica el fabricante en su manual, reculan y dicen algo como "bueno, si usted no quiere eso que ofrecemos, no hay problema, lo hacemos como usted indica......". El problema es que normalmente los clientes no poseen el conocimiento para discutir los procedimientos del concesionario y finalmente estos hacen lo que quieren (y por cierto lo cobran).

El tema es que a veces tampoco informan de las cosas "extras" que se le ocurre al concesionario. Yo me di cuenta la primera vez cuando me pasaron la botellita vacía dentro de la bolsa con las restantes cosas que cambiaron. ¿Y esto que es? pregunté, y ahí salieron con la explicación y blablablá

Si, así funcionan ellos....... por eso, cuando toca hacer una de esas revisiones obligatorias, es bueno llevar una impresión de la pauta del fabricante y preguntar antes que es lo que van a hacer en el auto y cuanto vale. Ahí, cuando uno les dice "¿Tanto cuesta?, pero si según esta pauta del fabricante dice que solo hay que hacer estas pocas cosas", y te contestan "si, pero también va el antihongos del A/C, el aditivo de la bencina y blablablá", yo les indico que omitan eso ya que no está en la pauta. Aunque finalmente suelen acceder, no lo hacen fácil, porque los encargados son persistentes y no vacilarán en carrilearse para justificar "técnicamente" sus tareas adicionales.

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