El Ford Ka, un auto que generó opiniones divididas en su época por su diseño rupturista, sigue siendo un vehículo interesante para algunos. Fabricado en Brasil, este modelo presenta un diseño interior bien logrado, a pesar de los materiales de tacto discutible.
Diseño e Interior
El diseño del Ford Ka fue algo rupturista en su época, tenía un diseño de gusto o disgusto, sin muchos puntos medios. Originalmente no gustaba, pero hoy se encuentra agradable, especialmente de frente. Con la cola, personalmente aún no se logra conformar.
El parachoque tiene 3 piezas, lo que eventualmente podría ser positivo a la hora de tener que reemplazar algunas de sus partes, reduciendo el costo por concepto de piezas. Pero fuera de las subjetividades, me gustaría hablar del diseño en términos funcionales. Es un auto diseñado en Europa, aunque esta edición es fabricada en Brasil. ¿Qué implica esto? Tiene un diseño interior a juicio bastante bien logrado, aunque con materiales de tacto discutible.
Algo que llama la atención en un auto de 13 años es que si bien tiene sonidos de suspensión, una tapa de maletero con problemas que suena, prácticamente no existen sonidos de plásticos, los bien conocido grillos. Esto tiene que ver justamente con una solución de diseño que creo excelente: un tablero de una sola pieza, con pocos embutidos. No tiene mucho por donde sonar.
Pese a ser una versión base, se siente bastante amplio gracias a un tablero de muy poca profundidad, especialmente en el sector del copiloto. Los asientos tienen un tapiz de calidad intermedia y de sujeción intermedia. La iluminación del tablero es muy deficiente y cuenta con un problema de concepción, que se vuelve crítico en un auto que dentro de sus puntos bajos está el sistema de refrigeración: la ausencia de una aguja de temperatura, lo que ha obligado a encargar una que haga juego con el auto a instalar en un lugar por definir.
Las plazas traseras son pequeñas, aptas para dos personas, y el techo no es tan bajo. La postura de manejo es agradable, aunque carece de regulaciones necesarias (asiento y volante no regulables en altura/profundidad), pero todo está a la mano. Los pedales tienen un recorrido agradable.
El equipamiento de esta versión es nulo: solo tiene radio CD con entrada AUX de fábrica, con sonido decente para tener solo dos parlantes y tacómetro. Algo que se agradece para un auto que se deja en la calle es que tiene chapas de seguridad de fábrica (llave redonda, especial) en todas sus puertas y portalón.
Manejo
La sensación general es de manejar un auto "vivo", ruidoso de motor, tembloroso al ralentí, de reacciones de motor muy despiertas y una dirección muy directa, superando las expectativas de un auto barato.
Motor
El motor es una variante brasilera del Duratec 16v, con culata de 8 válvulas denominada Zetec-Rocam. Un clásico motor a la antigua, de esos "roca", con mucho torque disponible y poco despiertos arriba. El 90% de su torque está en las 1500 rpm, eso es notable para un citycar. logras tener un auto muy ágil.
Caja
La caja contribuye a la agilidad del auto, con recorridos extremadamente cortos. El tacto de la caja es muy bueno, preciso, similar a un auto japonés de los 90' (ej. Toyota Tercel). En 5ta va muy revolucionado, sobre las 3000 rpm a los 100 km/h y a los 120 km/l acercándose a las 4000 rpm, afectando el consumo.
Consumo
El consumo es un punto débil, con un tanque chico (42 litros) y un consumo en ciudad mediocre (no supera los 10 km/l). En carretera aún no se mide, pero se duda que sea bueno con lo revolucionado que va.
Dirección/Suspensión
La dirección es muy agradable, franca y transmite lo que está pasando en el pavimento, con una asistencia moderada tirando para pesada, transmite seguridad. Su único pero es que a mayor velocidad requiere correcciones constantes de trayectoria. La suspensión es más bien dura, aunque resiste bien los baches. Es firme y el conjunto brinda una excelente maniobrabilidad para el segmento del auto. Se siente como un pequeño karting, con el que puedes meterte entre los autos con confianza.
Unidad Específica
Esta unidad en particular tuvo una dueña por 4 meses y la siguiente dueña por 13 años. El auto mecánicamente está excelente (según el taller MasterFord y concuerda con la impresión al manejarlo), con detalles estéticos menores -el más feo es un pelón en el parachoques trasero-. No tiene descuadres al revisar con detalle, por tanto no es una unidad chocada ni con piezas recambiadas/repintadas. En sus 13 años tiene solo 104.000 kms. aparentemente reales -revisados con AutoFact, corresponden a la evolución por c/revisión técnica-).
Mantenciones
Algunas tareas son simples de realizar (filtros, bujías), mientras que para otras se llevó a su primera mantención general al taller MasterFord. Tuvieron que hacer: cambio empaquetadura tapa de válvulas, cambio de soportes de escape, reparación de calefacción (no funcionaba, tuvo que repararse un componente electrónico) y "sapito", cambio de una bandeja y ambas bieletas, cambio de aceite y filtro, mantención general al sistema de refrigeración (limpieza, refrigerante Motorcraft nuevo, cambio de mangueras y cambio de válvula calefacción).
Respecto al sistema de refrigeración, se realizó una mantención general que incluyó limpieza, refrigerante Motorcraft nuevo, cambio de mangueras y cambio de válvula de calefacción.
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