En un segmento que va en alza y donde hay cada vez más participantes, la diferenciación necesariamente debe ser notada por los clientes, si se quiere conseguir ventajas significativas frente a los competidores.
Quizás donde más débil se la ve, al menos en Chile, es en el mercado de las SUV medianas, donde su Escape no consigue mellar a las todopoderosas SUV asiáticas.
La nueva Escape muestra un rediseño frontal, donde asume la nueva línea institucional de la marca.
Diseño Interior y Ergonomía
Más llamativo es el nuevo interior, que también busca unificar líneas con otros modelos más nuevos como Edge. Como suele ocurrir con los Ford, nada luce elegante en sus interiores.
Un punto más cuestionable es la ergonomía que se consigue con este nuevo diseño, que no es de las mejores.
Y si bien cuenta con botones dispuestos por debajo de la pantalla, tampoco nos gustó que no tenga un mando central, por mucho que la función de voz funcione perfecto. A veces se tiene la tendencia a utilizar la mano y hay que estirarse mucho para alcanzar la pantalla.
Nos sigue gustando lo fácil que es emparejar el teléfono y lo agradable que resulta dar ordenes por voz y que el sistema funcione bien.
Las plazas delanteras son cómodas, altas y con buena visibilidad exterior, aunque hacia atrás nos gustaría que fuera mejor. Si lo vemos por el ancho, caben tres personas en la banqueta posterior, aunque la plaza centra penaliza por el espacio para los pies y por la mayor altura del cojín.
El maletero también es grande, y ahora cuenta con un portalón de apertura eléctrica, aunque sólo en las versiones tope de gama.
Motor y Rendimiento
Este motor 2.0 Ecoboost que ya hemos manejado en otros autos nos sigue pareciendo impresionante por la forma en que se gestiona. Acelera muy consistentemente cuando se pisa, escala rápido en el tacómetro y es capaz de entregar sensaciones poco común en un SUV de este segmento.
Ahora, la parte "Eco" no la vemos por ninguna parte, porque 6,8 kilómetros por litro en nuestra prueba no nos habla de un motor medianamente económico.
Dinámica de Conducción
Ya en la dinámica conductiva, la Escape tiene lo mejor de ambos mundos. Tiene una puesta a punto del chasis coherente con los 245 Hp del motor.
Ahora, es un SUV y no un deportivo, eso está claro, con un centro de gravedad elevado, lo que se nota.
Comparativa con la Competencia
La nueva Escape no es precisamente nueva, sino una actualización de la tercera generación del modelo. Si se le compara con sus rivales, es levemente más corta que la RAV 4 y la nueva CX-5, pero casi 20 cm más larga que la Qashqai.
Si nos vamos al maletero, que es un punto relevante a la hora de elegir, gana por lejos el SUV de Toyota con más de 500 litros de capacidad.
Propuesta Comercial
El resultado es una contundente propuesta comercial, con un amplio abanico de opciones mecánica y un abundante equipamiento, especialmente de conectividad, a precios muy competitivos.
Puntos Negativos
¿Qué no nos gusta? La materialidad interior, el diseño exterior y... No, nada más.
tags:
