Probamos la actualización de mitad de vida del hatchback mediano, líder indiscutido del segmento en Chile. Como se trata de una actualización, las medidas del Mazda3 no han variado.
Diseño Exterior
La marca indica que el Mazda3 luce ahora más elegante y ofrece una expresión más madura, pero la verdad es que resulta difícil reconocer cuáles son los cambios que tiene esta versión respecto de su antecesor. En el frontal se suma un perfil LED sobre los neblineros, que modifican su diseño para hacerse más pequeños.
Motorización y Transmisión
Nuestra versión de prueba tenía el cuatro cilindros 2.5 litros con 185 caballos de fuerza y 250 Nm de par, asociado a una caja automática de seis velocidades. No es un motor que destaque por su elevado dinamismo, pero responde fielmente a lo que le pide el conductor. Sin embargo, lo que no ofrece en inmediatez lo retribuye en eficiencia.
La caja es la típica caja automática que le conocemos a Mazda, más enfocada en la suavidad y la eficiencia que en generar respuesta rápida.
Interior y Equipamiento
Tampoco hay muchas novedades en el habitáculo del Mazda3. La integración de la pantalla táctil de 7” con el tablero está mejor lograda, como así también las nuevas formas de la consola central. Finalmente, nuestras butacas lucían un bello tapiz de cuero color chocolate con costuras dobles.
El equipamiento, en tanto, es mayor en las versiones de acceso, pero en la nuestra 2.5 GT no mejora sustancialmente respecto de lo que había: nuevo es el freno de mano eléctrico, un head-up display con mejor resolución y colores, y el i-ActivSense con sensor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.
El modelo incluye también GPS, pero en nuestra unidad no estaba cargado.
Sistema de infoentretenimiento
No ocurre lo mismo con el sistema Mazda Connect, que como decíamos, hace debutar una nueva pantalla NO táctil de 8.8 pulgadas. Nunca me ha gustado mucho la funcionalidad del Mazda Connect y sigue sin gustarme mucho. Si bien mejoró la parte intuitiva, hay desplazamientos que obligatoriamente se tienen que hacer girando la perilla, cuando es más fácil hacerlos moviéndola como si fuera un joystick. Peor aún es la integración de Apple CarPlay (no pude probar Android Auto). Primero, se agradece que por fin Mazda lo integre, pero este sistema está hecho para ser manejado al tacto, como si fuera un smartphone, y esta pantalla no lo es, por lo que hay que pelear mucho con el mando giratorio para que el sistema haga lo que uno quiera.
Comodidad Interior
Una de las novedades es la nueva pantalla central, que está puesta varios centímetros más retrasada. La verdad, es increíble lo fácil que resulta mirarla sin retirar mucho los ojos del camino, y ofrece una resolución increíble. Las plazas posteriores son buenas pero algo ajustadas. Por lo pronto, no cabe un tercer adulto atrás, y si cabe, es a costa de un buen sacrificio. Y es que la plaza central es dura de asiento y de respaldo, y casi no hay lugar para los pies. Los otros dos ocupantes sentirán algo de estrechura. Hay buen lugar para las piernas, pero no tanto para la cabeza. Más allá de eso, los asientos son cómodos y la radio suena ahí casi igual que adelante. El display es digital, inserto en medio de relojes analógicos, y se controlan desde los mandos del volante.
Los asientos son muy cómodos, tanto, que no hay cansancio en el cuerpo después de muchas horas de manejo.
Experiencia de Conducción
Desde su lanzamiento en 2014 que el Mazda3 destaca por su conducción. La plataforma del Mazda3 es sólida y no deja dudas respecto de las capacidades del auto. En esta versión 2.5 GT, sin embargo, las capacidades de amortiguación son más limitadas por su enfoque deportivo, y por momentos se siente algo áspera. A contramano, ofrece un aplomo sobresaliente, con mínimo rolido de carrocería, y mucho equilibrio en transferencias de peso. El motor 2.5 litros empuja y bastante, aunque no es un deportivo en serio.
Lo que hace el G-Vectoring es ayudar al conductor a tomar de mejor manera las curvas mitigando el balanceo de la carrocería. El sistema recibe los parámetros de giro del volante y transferencia de peso, y de manera imperceptible gestiona la cantidad de torque idónea que puede aplicar para tomar la primera parte de la curva de la mejor forma.
Lo claro es que lo mejor del Mazda3 no está en lo que se ve sino en lo que se experimenta. Si la sensación de manejo era buena, ahora es sobresaliente. Y en esto hay que ser claro: no se necesitan muchos caballos de fuerza para pasarlo bien en un auto que nació bien.
Lo mejor del paquete SkyActiv ha sido siempre la dirección y lo sigue siendo en este Mazda3.
Dejamos para el final la suspensión, ya que este nuevo Mazda3 estrena una nueva plataforma que incluye una arquitectura de barra de torsión con espirales en el eje posterior. Sin embargo, este paquete está tan bien logrado, que serán muy pocos los que logren captar las sutilezas entre un tipo de suspensión y otra. Copia muy bien, genera aplomo suficiente y es capaz de aislar muy bien el habitáculo, sin golpeteos ni rebotes.
Calidad y Confort
Es el habitáculo de un auto muchísimo más caro, por materiales, terminaciones, equipamiento y generación de confort. Su apreciación de calidad, sin lugar a equivocarme, lo pone apenas un escalón por debajo de una marca de alta gama. Y no se trata sólo de buenos plásticos, polímeros de tacto gomoso, cubiertas de cuero, prespuntes a la vista y un grato mixto de colores y texturas.
La insonorización del Mazda3 es sobresaliente. Casi no hay ruido de rodadura, aerodinámico ni del motor. El trabajo realizado en este auto diría que es mejor que en el Mazda6 y el CX-5, que supuestamente son autos de mayor pedigrí. El sistema de sonido es superlativo. Es un Bose de 12 parlantes, incluyendo nuevos altavoces instalados en la parte trasera y sobre el eje longitudinal, mejorando el recorrido de la onda para llegue al oído sin rebotes.
Precio
Tiene detalles, como todos. Tampoco es barato. Desde $12.990.000 hasta $16.890.000 para el tope de gama 2.5 GT con sistema de audio Bose.
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