Si eres propietario de un Ford Ranger y te has preguntado qué significa "bajar enganchado", aquí te explicamos todo lo que necesitas saber para mejorar tu técnica de conducción en pendientes.
¿Qué es "bajar enganchado"?
"Bajar enganchado" se refiere a utilizar el freno motor al descender una pendiente, manteniendo el vehículo en una marcha más baja y soltando el acelerador. Esto permite que el motor ejerza una fuerza de retención, disminuyendo la necesidad de usar los frenos de manera constante.
Así ahorras mucho disco y pastilla de frenos y es mucho más seguro a la hora de esquivar un obstáculo o tomar una curva.
¿Cómo bajar enganchado correctamente?
- Selecciona la marcha adecuada: Elige la misma marcha que usarías para subir la pendiente.
- Suelda el acelerador: Permite que el motor controle la velocidad del vehículo.
- Usa los frenos con moderación: Aplica los frenos solo cuando sea necesario para mantener una velocidad segura.
El ejemplo clásico es bajando caracoles (camino internacional), si no conoces las curvas, lo mejor es bajarlo en segunda y permitir que el motor llegue a las 4.500 rpm, lo cual te va a permitir bajar a una velocidad prudente.
Ventajas de bajar enganchado
- Mayor seguridad: Al reducir el uso de los frenos, disminuyes el riesgo de sobrecalentamiento y pérdida de eficiencia.
- Ahorro de frenos: Prolongas la vida útil de los discos y pastillas de freno.
- Mejor control: Facilita la maniobrabilidad en situaciones de emergencia.
Además del tema control del auto, mas que gastar los frenos el problema es que el uso prolongado de los mismos los calienta y pierden eficiencia, en el extremo podrían dejar de frenar aunque eso en un auto no es usual.
¿Por qué no usar el neutro al bajar?
Por ningún motivo coloques neutro en una bajada... así matas la caja a la larga, recuerda que la caja debe girar para obtener lubricación y enfriarse.
Cuando la pendiente es muy fuerte es recomendable enganchar a la entrada de la bajada y que el auto mantenga el rango de revoluciones, en el caso de que entres a 120 kms/hr a la pendiente y quieras enganchar va a ser imposible, ya que el motor va a estar sobrerevolucionado en un cambio bajo, lo cual ya no te va a servir para nada.
El corte de inyección y el consumo de combustible
En los autos que tienen la pantallita que muestra el consumo instantáneo en Litros/100 Km, resulta clarito: en las bajadas con el auto enganchado la lectura del consumo en pantalla es CERO (no poquito: exactamente CERO). Le llaman "corte de inyección por retención". En esa condición, basta que se pise el embrague y la lectura aumentará ya que en tal caso se requiere combustible para mantener el motor girando.
Cuando dicen que al bajar enganchado corta el flujo de bencina, me imagino que no debe ser tan así porque entonces el motor se detendría, yo creo que la ecu del auto no hace nada, solamente como no se aprieta el acelerador no tira gran flujo de bencina, o na que vers???na que vers El computador si es que no corta el flujo, lo disminuye a un punto mucho menor que el de ralentí incluso El motor no se detiene porque justamente lo que haces al enganchar es, por decirlo de una forma, al revés de lo habitual, en este caso las ruedas hacen girar la caja y la caja al motor.
¿Causa desgaste en la caja y el motor?
Una duda común es si "bajar enganchado" causa un desgaste mayor en la caja y el motor. Bueno, cualquier mecanismo del auto que se someta a uso, inevitablemente se gasta. Pero en este caso, la opción de bajar una pendiente prolongada en neutro aparte de gastar mas bencina y desgastar los frenos, sobrecargándolos, produciendo una condición peligrosa, no es tan favorable para el motor como pudiera parecer. Como explicaba en otro posteo, el rálenti prolongado es una condición de trato severo para el motor.
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