La rectificación de la culata no siempre es necesaria cada vez que se desmonta, aunque sí es indispensable cambiar la empaquetadura. Sin embargo, si el motor ha sufrido un recalentamiento, es posible que la culata se deforme, haciendo necesaria la rectificación. Antes de tomar esta decisión, es crucial medir la planitud de la culata.
¿Por qué es importante medir la planitud de la culata?
La planitud de la culata es un factor crítico para el correcto funcionamiento del motor. Una culata deformada puede provocar:
- Fugas de compresión
- Problemas de refrigeración
- Daños en la empaquetadura de la culata
- Sobrecalentamiento del motor
Procedimiento para medir la planitud de la culata
Para medir la planitud de la culata, se requiere el siguiente equipo:
- Una regla de precisión o una galga de borde recto
- Un juego de láminas calibradas (feelers)
Pasos a seguir:
- Limpieza: Asegúrese de que la superficie de la culata esté completamente limpia y libre de residuos de la empaquetadura anterior.
- Inspección visual: Realice una inspección visual para identificar cualquier daño evidente, como grietas o deformaciones.
- Colocación de la regla: Coloque la regla de precisión a lo largo de la superficie de la culata en diferentes direcciones:
- Longitudinalmente
- Transversalmente
- Diagonalmente
- Medición con láminas calibradas: Intente insertar las láminas calibradas entre la regla y la superficie de la culata.
- Registro de las mediciones: Registre el tamaño de la lámina más gruesa que pueda insertarse en cada punto de medición.
- Análisis de los resultados: Compare las mediciones obtenidas con las especificaciones del fabricante. Si las mediciones exceden las tolerancias permitidas, la culata deberá ser rectificada.
Consideraciones adicionales
Es fundamental utilizar herramientas de precisión y seguir las especificaciones del fabricante al medir la planitud de la culata. Si no está seguro de cómo realizar este procedimiento, es recomendable acudir a un mecánico profesional.
Sobre el apriete de pernos de biela y bancada
Es súper importante que aprietes los pernos de biela y bancada con los hilos limpios y secos, solo las caras de los metales y el cigüeñal van aceitados. Amigo, hablo de todos los metales... biela, bancada, axiales... debes montarlos con un poco de aceite porque cuando esté armado el conjunto móvil debes girarlo para corroborar que no existan puntos de mayor apriete, las caras de los cilindros o camisas también se aceitan... pero los pernos o rosca de prisioneros por ejemplo basta con que estén limpios.
¿Qué hacer si la culata está deformada?
Si la culata presenta deformaciones que exceden las tolerancias del fabricante, es necesario rectificarla. La rectificación es un proceso que consiste en remover una pequeña cantidad de material de la superficie de la culata para restaurar su planitud. Este procedimiento debe ser realizado por un profesional con el equipo adecuado.
El uso de trabapernos en las tuercas y/o pernos de la biela
Respecto de la pregunta del trabapernos, es sencillo: el producto se usa para elementos que seran sometidos a torsión y juego axial por lo que pudiera soltarse (ejemplo, pueden llevar trabapernos hilos de las poleas de cigüeñal, de volante de inercia, de polea de bomba de agua... pero son componentes externos. El trabapernos lo puedes usar en los pernos de biela? CLARO! ¿debes hacerlo? NO, porque el armado del vehículo se hace con los elementos presentados para tal efecto y con un torque puntual que permitirá hacer trabajar ajustadamente las piezas sin que se suelten, demás está decir que el trabapernos ante el contacto con el aceite no cumplirá su cometido como debe y este elemento puede contaminar el lubricante tambien.
Al menos el producto fijador de roscas Loctite 278, de alta resistencia térmica, cuya hoja de especificaciones puede verse en la red, posee mala resistencia al aceite de motor. Además su capacidad térmica es limitada y su resistencia decae fuertemente a partir de 200°C.
En el caso de que estés trabajando con motores potenciados esos valores de apriete deben variar, siempre llevan un poco más y para eso usas el plastigage que te dirá la tolerancia y cuanto más puedes apretar sin que el giro y balance se vea afectado, así no deformar las piezas ni provocar exceso de roce que provoque el giro de los metales. Finalmente las tuercas que aprietan las bielas por lo general llevan golilla parecida a la de presión algo más plana, podrías probar con unas nuevas y subir levemente el torque, como te digo, girando el cigüeñal para que no existan puntos de apriete excesivo, o te pasará lo mismo. En motores preparados el golpe que recibe el pistón en bajada es muy fuerte y por ese motivo, también, las bielas son forjadas.
| Condición del motor | ¿Es necesaria la rectificación de la culata? |
|---|---|
| Desmontaje rutinario para cambio de empaquetadura | No, generalmente no es necesario |
| Recalentamiento del motor | Posiblemente, después de medir la planitud |
| Deformación evidente de la culata | Sí, es necesario rectificar |
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