La historia de Opel con los vehículos del segmento compacto se remonta a 1936 con el Kadett. Un dato interesante es que fue precisamente la generación E de ese modelo, con la que Opel aterrizó a fines de 1991 en Chile, la que a contar de 1992 dio paso al Astra F.
La nueva generación del Astra tuvo su puesta en largo global, durante la pasada edición del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre del año pasado y fue ganador del premio al mejor auto en Europa 2016. La espera de un año valió la pena, puesto que este modelo tiene un especial significado para Opel: es el primer modelo desarrollado en base a los objetivos trazados por el presidente de Opel, Dr. Fue desarrollado partiendo de una hoja en blanco, teniendo en mente tres objetivos: eficiencia, innovación y prestaciones dinámicas.
Esta úndecima generación de modelo compacto de Opel, y quinta del Astra se basó en el conceptual Monza, presentado en el Salón de Frankfurt de 2013, que dio un adelanto acerca de lo que se esperaba de los nuevos modelos, reflejando la eficiencia en cada componente y detalle de diseño. El nuevo Astra sufrió un aligeramiento de peso que va desde los 120 a 200 kilos, lo que se explica por su nueva arquitectura. Cada componente fue revisado con la finalidad de lograr el diseño más compacto y liviano.
El uso de aceros livianos alta y ultra resistencia, un subchasis más compacto, unido a la reducción de peso de ambos ejes, ayudaron a conseguir este resultado. Los ingenieros no panelaron por completo los bajos del auto, sino que trabajaron en elementos del chasis y la transmisión, resultando de ello un menor peso y costos de producción más bajos, además de lograr un mejor flujo de aire inferior. Sus líneas representan claramente la eficiencia en el corazón de un auto, donde apreciamos la evolución experimentada por la filosofía de diseño de Opel, que une el arte escultural con la precisión alemana.
En su frontal, el equipo de diseño quiso darle un aspecto lo más ancho posible, con tal de darle una silueta más baja y deportiva. El «blitz» de Opel integrado en el centro de la barra cromada de la máscara, y las características formas de álabe que se elevan hacia atrás, lo dotan de ese inconfundible sello que permite reconocerlo inmediatamente como un miembro de la familia Opel. Con un largo de 4.370 mm, es 49mm más corto, mientras que su ancho ahora llega a los 1.809 mm (-50 mm).
Su altura se redujo en 250mm, alcanzando los 1.485 mm, mientras que su batalla se rebajó en 200mm, lo anterior, teniendo en cuenta que su espacio interior aumentó.Todos los Astra se deslizan sobre neumáticos Bridgestone Turanza, los que según la versión, varían en su medida:
- 205/55 R16 para el 1.4T Enjoy MT6
- 225/45 R17 para el 1.4T Enjoy 6AT
- 225/40 R18 del 1.6T Innovation con llantas de aleación diseño «Elegant» de 10 rayos dobles
Al abordarlo, apreciamos las superficies finamente esculpidas, las que se combinan con la claridez funcional y materialidad de alta calidad. Se agradece que Opel haya simplificado la presencia de botones e interruptores a su mínima expresión. Lo anterior con el fin de reforzar la idea de eficiencia y facilidad de uso. Las formas esculpidas de ala enmarcan la consola del nuevo Astra. El interior también ha sido puesto a dieta. Tomemos, por ejemplo, los asientos: tras cinco años de trabajo detallado, el equipo de desarrollo presentó unos asientos compactos que son más funcionales y cómodos, al mismo tiempo que proporcionan más espacio y ahorro de peso que nunca.
Obviamente, el nuevo Astra incorpora una nueva generación de dos sistemas de infoentretenimiento IntelliLink, que ofrecen la conectividad de las aplicaciones y smartphones al interior del vehículo, pudiendo ser compatibles con sistemas Android 5.0 y Apple iOS8 o superior. Bajo su capó encontramos sólo miembros de la nueva generación de propulsores Opel. De momento en Chile se ofrecen dos alternativas bencineras, ambas ECOTEC turboalimentadas. Comparten el hecho de contar con un nuevo sistema de inyección directa de gasolina, contar con cuatro cilindros y estar fabricados completamente en aluminio.
El primero corresponde a un 1.4T (1.399 c.c.) con 150 hp con un torque que varía entre los 230 y 245Nm, dependiendo del tipo de transmisión. El segundo es un 1.6T (1.598 c.c.) con 200 caballos de fuerza y un par motor de 280Nm (300Nm con Overboost) disponibles entre las 1.650 y 5.000 vueltas.
En la presentación de producto resaltan la importancia de este novedoso sistema dentro del item de seguridad del nuevo Astra, que permite manejar con las luces altas sin deslumbrar a los autos que vienen en dirección opuesta. Consiste en 16 segmentos o tiras LED, ocho en cada faro, donde el sistema va regulando de manera automática la profundidad y distribución del haz de luz, según el tránsito que exista. Cuando la cámara detecta luces de tráficos delante o en sentido contrario, los LED´s son desconectados de manera individual, recortando el área alrededor de los demás autos.
Actualización y Experiencia Personal con un Chevrolet Astra 2007
Un par de datos para empezar: El modelo 2007 fue el primero que llegó de la familia "H" (versión existente desde 2004 a 2011) a Chile, importado por y con logo Chevrolet, pero fabricado completamente en Rüsselsheim, Alemania, bajo firma y timbre de Opel(chasis W0L0). Se notaba bien cuidado, sin manchas ni detalles interiores ni exteriores de esos que evidencian que el auto te importa poco y nada, y otra de las cosas más importantes, sin accesorios inútiles en ningún sentido ni lugar. (excelente para ventilar antes de subir cuando lleva mucho estacionado bajo el sol). Lo malo, poca distancia de apertura ?
Equipamiento del Chevrolet Astra 2007:
- Computador a bordo (Autonomía, rendimiento en lts/100 kms del período, cronómetro, odómetro parcial, velocidad promedio del período).
- Dimer para control de luminosidad de tablero.
- Equipo de sonido Opel CD30 de cuatro parlantes + 2 tweeters y mandos al volante (radio de buena calidad, pero MUY ARCAICA, sin entrada auxiliar, USB ni lectura de MP3).
- Espejos exteriores eléctricos con tono de carrocería.
- Luces delanteras y traseras de habitáculo para lectura de mapas.
- Luces delanteras regulables en altura.
- Manillas de sujeción para todas las posiciones.
- Alerón trasero.
- Volante forrado en cuero con regulación de altura y profundidad.
- Limpiaparabrisas trasero.
- Llantas de aleación de 16"5X110 y neumáticos 205/55R16 (Yokohama C Drive2 en mi caso, traía de fábrica unos Turanza si no me equivoco). Rueda de repuesto con llanta de acero, misma medida que las otras.
- Neblineros delanteros y traseros.
- Faros halógenos.
Seguridad:
- Doble Airbags frontales y dobles laterales.
- Las cinco plazas con apoyacabezas regulables en alturas y cinturón de 3 puntas.
- Barras de acero laterales en puertas y zonas de carrocería con deformación programada (las puertas PESAN).
- Frenos ABS con EBD (discos delanteros ventilados y traseros sólidos).
- Parachoques con sistema de absorción de impacto.
- Seguro para niños en puertas traseras.
- *Posee 5 estrellas Euro NCAP*.
Al rodearlo nos encontramos con un auto de apariencia robusta, “acinturado” al mirarlo por detrás, de líneas algo toscas y simples al costado y agradables a la vista. La medida de neumáticos y llanta resulta armónica y entrega visualmente una sensación de tener buen grip, la altura delantera de la suspensión es un punto en contra desde lo visual a mi juicio, pero que me ha dado la razón de ser cuando he pasado por calles casi imposibles con 3 pasajeros y carga sin tener que pedirle a nadie que se baje para no acariciar el cárter. La posición del conductor para alguien de 1.80 mts como en mi caso es muy cómoda para el día a día, la butaca es suficientemente regulable en altura, aunque tras mío no queda mucho espacio para un viaje largo.
Alrededor del conductor, el telecomando es bastante simple de usar aunque los intermitentes siempre se devuelven de inmediato a la posición inicial, y son de dos fases: si por ejemplo presionas hacia abajo suavemente sin sentir el “click” se encenderán los izquierdos tres veces para cambiar de carril y no tener que volver a tocarlos para que se apaguen. Obviamente lo mismo hacia la derecha. La ubicación del encendido de luces es a un costado izquierdo del volante, bajo el conducto de a/c, donde también se halla el botón del dimer para intensidad de tablero, y luces de ambos neblineros. Debes separar completamente la mano izquierda del volante para accionarlos, punto en contra.
En la puerta del conductor, los comandos de espejos y alzavidrios, más un portamapas bastante ancho abajo donde tengo una agenda, paño de limpieza, linterna y multiherramienta. Más abajo la radio con tamaño doble din, botones grandes, muy buena calidad de sonido aunque como explicaba más arriba con una accesibilidad y compatibidad impresentable para los casi 11 millones que costaba nuevo hace 9 años.
Luego la palanca de cambios es corta, permite conducir con intuición, con un pomo cuasi redondo como pelota de tenis que no es de mi preferencia absoluta pero que no me ha dado problemas. Como hatch promedio sin rendimiento deportivo, el freno de mano se encuentra en posición central, antes del primer click se enciende el testigo sonoro y visual y funciona impecable. Tras él un compartimiento de unos 12X12 cms y unos 15 de profundidad, muy pequeño, que uso para guardar ampolletas de repuesto. Extrañé un apoyabrazos con compartimiento profundo, que algunos autos del mismo año o más antiguos ya incorporaban.
El tablero me gusta, números grandes en el tacómetro con barras indicadoras cada 250 rpm. El velocímetro ídem, ambiciosos para numerarlo hasta 260 km/h, pero al menos luce "encachao". Al medio de ambos indicadores, el de combustible, y aunque algunos no lo crean, no posee indicador de temperatura. Toda la luminaria interior es color ámbar, bastante agradable a la vista, con la regulación adecuada con el dímer es cómoda en todo momento.
La guantera es fácil de abrir y suave al cerrar, con iluminación suficiente y muy buena profundidad y capacidad. En cuanto a los pasajeros, con el auto en movimiento jamás he ido sentado en las plazas traseras, sólo de copiloto, y los tramos han sido muy breves como para referirme con propiedad, aunque mi novia, que es mi única acompañante cuando no conduzco sólo, jamás se ha quejado en los viajes largos ni por espacio anterior o por la butaca en sí. Por ende recomiendo cuatro adultos como máximo para viajes largos y cómodos.
Antes del encendido les comentaré que el portamaletas es otra de las muchas cosas que me encantan del auto: su capacidad es de 380 litros, he abatido los asientos traseros para aumentar la capacidad y sinceramente es un gran punto a favor, logré introducir un mueble de estos chinos tipo clóset como de lona de aprox. 1.60 mts de largo. La alfombra del portamaletas es removible, bajo ella se encuentra la rueda de repuesto con la gata y el kit respectivo, y a los costados le he puesto algunas bolsas de basura nuevas que nunca están de más y caben perfectamente. Tiene buena iluminación interior desde el lado izquierdo, y desde los extremos posteriores hay acceso a los focos traseros para sacarlos del vehículo, como también de una de las dos cajas de fusibles con que cuenta el auto. La apertura y cierre es sencillo, la puerta tiene un peso considerable que con los dos cilindros hidráulicos casi no se sienten (ídem capot pero con uno).
Con la llave (navaja) puesta en el telecomando y al moverla a la primera posición ya tenemos conexión con el alzavidrios, ya con la tercera y última antes de dar arranque se enciende la radio automáticamente si es que se tiene esa opción seleccionada. Cabe destacar uso el embrague lo justo y necesario y al menos conmigo no ha sufrido en tacos largos(amo vivir en provincia), y hace muchos años ya cuando mi viejo me enseñó a conducir me hice el hábito de no llevar el pie constantemente sobre el pedal.
La caja de cambios, para mi gusto es un tanto larga en recorrido, y pudo haberse ahorrado la pérdida de rpm entre marchas, aunque al no ser deportivo no es preponderante, pero si lo piso a fondo quisiera algo lo más corto posible para sacar con honores al Schumi que todos llevamos dentro. En general el paso de marchas es muy suave, cero grillos en la caja, aceite de fábrica también, si no se engancha la reversa con la debida calma sale el típico rugido acusete de los autos de reversa con botón de GM, pero nada que la paciencia no solucione.
Las velocidades máximas estimadas obtenidas en cada marcha son las siguientes:
- 1ra: 58 km/h
- 2da: 99km/h (casi casi 100 pero corta justo)
- 3ra: 140 km/h
- 4ta: 190 km/h
- 5ta: misterio sin resolver hasta ahora, pasé ligeramente los 215 y quedaba un poco por entregar sin tanta lástima.
La aceleración es agradable, a pesar del peso y de que es un tanto flojo hasta 2.500 rpm en ningún caso cuesta llevarlo con agilidad sin meter bulla. A las 3 mil ya se siente mucho más suelto, y yendo aprox a 110 en quinta a esas revoluciones puedes sobrepasar tranquilamente sin arrepentirte de no haber bajado una marcha. Y claro, no olvidar que entrega el par máximo a 3.800, entonces bordeando las 4.500-5.500 es donde uno siempre quisiera llevarlo para entretenerse a concho, mediando la máxima disponibilidad de torque y potencia.
La insonorización del habitáculo está muy bien lograda, el ralentí es casi imperceptible, el escape prácticamente no existe y el motor ni siquiera sobre las 4.000 molesta en carretera, aunque sabe hacerse notar y tiene un sonido muy armónico, parejo y “sano” en todo momento. Siempre llevamos música a volume moderado y se conjuga bien la separación de sonido del motor con la calidad del audio.
La suspensión es otro acierto. Suficientemente alta como para evitar pasar sustos estacionándose en una berma o dando la vuelta en U en subida como lo he hecho un par de veces para acceder a un sector de la ciudad, tampoco ha raspado la trompa en ningún estacionamiento subterráneo, he viajado varias veces a recorrer los valles del río Huasco en caminos poco agraciados y absorbe las imperfecciones del camino lo suficiente como para saber en todo momento que vas arriba de un auto cómodo y suave pero nunca “flan”, ayudado por el perfil 55 del neumático y el tamaño de la llanta, que si lo suman a que vivo en zona rural me ha hecho optar por no modificar nada. Los frenos son excepcionales. El auto es pesado y como siempre lo tengo con ¾ de estanque o más, y guardo los artículos de limpieza en un bolso en la maleta y un par de cachureos más bordea los 2.000 kgs, por ende para mi...
Mantenimiento y Cuidado del Chevrolet Astra
Mantener una temperatura de funcionamiento adecuada es crucial para el rendimiento y la longevidad de tu Chevrolet Astra. Aquí te ofrecemos una guía completa para entender y mantener la temperatura óptima de tu vehículo, así como consejos para enfrentar condiciones climáticas adversas.
La Importancia de la Bomba de Agua
La Bomba de Agua GM 24405895 cumple una función vital dentro del sistema de refrigeración del motor, ya que mantiene la circulación constante del refrigerante entre el radiador y el bloque. Además, esta bomba fue diseñada específicamente para motores 1.6L y 1.8L de Chevrolet y otras marcas de General Motors. Gracias a su precisión de fabricación, ofrece un sellado perfecto, evitando fugas y reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento. Optar por una bomba de agua de calidad como la GM 24405895 es esencial para evitar fallos de enfriamiento, sobrecalentamiento del motor y daños costosos.
Una bomba genérica puede tener un rotor mal balanceado o materiales débiles, lo que reduce la vida útil del sistema. Esta pieza original está fabricada para resistir altas cargas térmicas y ofrecer un flujo constante de refrigerante.La bomba de agua debe reemplazarse cada 100.000 kilómetros o al detectar señales de falla como fugas, ruido de rodamientos o aumento de temperatura del motor. También es recomendable cambiarla junto con el kit de distribución si el motor lo requiere.
Al instalar la bomba de agua GM 24405895, es fundamental purgar correctamente el sistema de refrigerante y utilizar un líquido compatible con las especificaciones del fabricante. Además, revisa el estado de las mangueras, abrazaderas y el termostato.
Consejos para el Cuidado del Vehículo en Climas Fríos
La Dirección Meteorológica emitió una alerta por heladas moderadas a intensas, fenómeno climático que afecta a su vehículo y las condiciones habituales de conducción, generando problemas que se pueden evitar siguiendo algunos sencillos consejos.
- Parabrisas:
Muchos conductores encuentran sus autos cubiertos de una gruesa escarcha que impide la visibilidad. Uno de los errores más comunes es aplicar agua caliente al parabrisas para retirar el hielo, ya que esta acción puede astillar o llegar a romper el vidrio. Lo recomendable es solo usar agua fría o arrancar el motor, conectar la calefacción y dirigir el flujo del aire hacia el parabrisas para que se descongele, aún cuando debe considerar que esta última acción implica mayor consumo de combustible. Tampoco se recomienda activar el limpiaparabrisas para intentar sacar la escarcha, ya que además de no hacerlo podría dañar las plumillas. En lo posible, lo ideal es prevenir este problema cubriendo previamente el parabrisas delantero y trasero, hasta un simple cartón puede ayudar.
- Batería:
Las bajas temperaturas suelen afectar el normal funcionamiento de las baterías de los vehículos, por lo que se recomienda revisar su carga, especialmente cuando estas tienen más de tres años de funcionamiento. Además se debe ver el buen estado de los bornes y la instalación eléctrica. Finalmente se recomienda que antes de arrancar el motor revise que luces, radio y aire acondicionado, así como otros sistemas eléctricos, estén apagados. Esta sencilla acción se explica debido a que el clima frío debilita la operatividad de la batería, por lo que esta necesita la menor demanda eléctrica en las mañanas para poder encender el auto.
- Neumáticos:
Los neumáticos son el único contacto con el suelo y en general se recomienda no economizar en este ítem y procurar siempre su buen estado y revisar su desgaste propio. Ante períodos de bajas temperaturas se aconseja revisar periódicamente su presión, ya que la caída en los termómetros también genera una disminución en la presión del gas en los neumáticos. Esto es fundamental, ya que conducir con una o más llantas sin la presión adecuada afecta el andar del vehículo y el control que se tiene sobre este. La falta de presión también lleva a mayor desgaste de los neumáticos, acortando su tiempo de vida útil por hasta un año, sin considerar además que genera es el aumento en el consumo de combustible.
- Frenos:
Los frenos son cruciales para la seguridad en un vehículo en cualquier momento del año, pero durante los periodos de bajas temperaturas como los de esta semana o ante lluvias intensas es esencial que funcionen eficientemente, especialmente para enfrentar caminos donde la adherencia disminuye por la capa de hielo agua que se forma entre el neumático y el asfalto. En lo posible compruebe que las pastillas de freno, los discos y los líquidos de este estén en buen estado.
- Calefacción:
El sistema de calefacción del automóvil debe funcionar correctamente para mantener una temperatura agradable para el conductor y pasajeros. Fallas en este sistema no solo harán que el viaje sea incómodo, sino que además puede afectar la visibilidad del habitáculo. Antes de iniciar la marcha asegúrese de que la calefacción funciona correctamente y, de lo contrario, intente reparar cuanto antes el problema.
- Líquidos:
El líquido del limpiaparabrisas tiene un punto de congelación más bajo que el agua, por eso se recomienda su uso durante estos días. Un truco que algunos conductores recomiendan en caso de no tener es agregar un poco de líquido anticongelante al agua para el parabrisas. Eso evitará que el agua se congele, le surja escarcha y pueda afectar las mangueras y las conexiones.
A temperaturas muy bajas, todos los líquidos se vuelven más densos, es decir, los aceites utilizados ya sea para lubricar el motor o la transmisión, o los líquidos hidráulicos de la dirección o de los frenos. La tecnología actual permite encender el vehículo e iniciar la marcha en cosa de segundos sin tener que esperar que el motor “caliente”. No obstante, la recomendación es hacerlo a baja velocidad sin exigir el motor hasta que toda la mecánica tome una temperatura cercana a la óptima.
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