En mayo de este año, Mitsubishi presentó la sexta generación de la camioneta L200 en Chile. Viajamos a San Pedro de Atacama a conocerla y a probarla, incluyendo unas "hot laps" con Hiroshi Masuoka, dos veces ganador del Dakar con la marca de los diamantes.
Diseño y Funcionalidad de la Nueva L200
La L200 ha crecido en dimensiones, a pesar de que los 5,3 metros de largo y los casi 3 metros entre ejes son medidas muy tradicionales en el segmento. Ahora, la distancia entre ejes ayuda a generar un habitáculo un poco más amplio, lo que siempre se agradece en temas de confort. También cuenta con 228 mm de despeje, más que suficientes para enfrentar caminos malos, baches y diferentes tipos de terreno.
De diseño, el cambio es dramático y sabemos que no les va a gustar a todos. Lo que sí hizo Mitsubishi, fue definir dos estilos según el tipo de usuario. Por ejemplo, las versiones Work y Katana tienen una máscara más utilitaria, con una parrilla plástica y elementos color carrocería.
A muchos no les ha gustado este rediseño tan cuadrado, al lado de la afilada generación anterior de estilo más agresivo, pero lo que Mitsubishi quiere lograr con esta generación es una propuesta más robusta y eso si se da en esta L200, de capot más alto y con pliegues que le dan solidez. Lo único que nos hubiese gustado es un portalón amortiguado para que no se azote tanto, pero el resto respeta bastante la funcionalidad que una camioneta como esta debe tener, con ganchos y un revestimiento plástico para proteger la zona de carga.
Interior y Tecnología
Por dentro, la L200 es otra camioneta. Lo mejor de todo es que, a pesar de que es más moderna, no renuncia a la funcionalidad. Por ejemplo, los pedales están más separados, para que operadores con bototos tengan una mayor seguridad de uso. También se mejoraron los posavasos, porque se descubrió que cuando una botella no cabía, los operadores las acumulaban en el piso de la camioneta, donde podían resbalar y atorarse en los asientos o incluso llegar a la zona de los pedales. Los asientos delanteros son un poco más altos, pero tienen el respaldo rediseñado, lo que les permite a los operadores girar el tronco de manera más cómoda para acceder a cosas que hayan dejado en la fila de atrás, sin olvidar grandes manillas y botones, que sean fáciles de utilizar, incluso si usas guantes. Y las plazas traseras se nota que son más amplias y cómodas, para lo que uno espera en este segmento.
Sobre los elementos tecnológicos, Mitsubishi no ha querido apostar por los paneles panorámicos vistos en camionetas chinas o por el minimalismo. Es más, se quedaron con tecnología actual, pero funcional. Por ejemplo, el clúster de instrumentos combina dos relojes analógicos con una gran pantalla LCD multifunción, la cual es tremendamente completa y legible. Lo mismo podemos decir del sistema multimedia, con pantalla de 8 o 9 pulgadas y dispuesto en la misma línea que el clúster, en altura, con botones y perillas. El equipamiento es suficiente y hace que para muchos, no sea necesario escalar a la versión tope de línea. La versión Work y Katana son similares y cuentan con equipamiento eléctrico completo, aire acondicionado y el computador a bordo.
Los materiales son duros, pero con mejor aspecto que en la L200 pasada, con costuras visibles y granos de mejor aspecto, al margen de algunos detalles mínimos de armado (nuestra consola central, de color negro piano, estaba un poco "salida" en una esquina) pero son cosas que se perdonan en un vehículo de este tipo.
Seguridad y Rendimiento
Esta generación enfrentó pruebas de impacto por parte de ANCAP (Australia) y ASEAN NCAP (Sud Este Asiático). En ambas evaluaciones, obtuvo una calificación máxima de 5 estrellas, convirtiéndose en la primera camioneta de doble cabina que logra este resultado, conforme a los nuevos protocolos 2023-2025 de la organización.
Además, ingenieros japoneses vinieron exclusivamente a Chile a probar la suspensión en base a las calaminas nortinas. Se mantuvo el sistema de ballestas trasero, pero se trabajó en hacerlas un poco más refinadas, buscando combinar capacidad de carga con algo más de confort. Se montó dirección con asistencia eléctrica y se aisló el selector de la transmisión manual, para cambios más precisos.
Con esta base, pasamos al motor, el mismo que ahora le permite arrastrar 3.5 toneladas, un cambio grande con respecto a la anterior L200. Es un 2.4 Biturbo Diésel (4N16) con sistema MIVEC (Super High Power), el que desarrolla 201 Hp y 470 Nm de torque, asociado a una caja 6MT o 6AT, con consumos entre 12 y 13 km/l en ciclo mixto, pero que en mi caso fueron más cercanos a los 10 km/l. Este motor tiene distribución por cadena y mejoras en el sistema DPF. El resultado lo podemos ver en un motor que tiene menos lag y una banda de torque más plana y más contundente, para un manejo más equilibrado y más administrable.
El sistema Super Select 4WD II que equipan las versiones Dakar es superlativo. Para explicar en fácil en que se traduce todo esto, es que la L200 es menos brusca en su salida, tiene un empuje más parejo en la parte baja-media del tacómetro y permite ser más preciso con el acelerador.
Con precios que van desde los $25.990.000 (+ IVA) hasta los $37.990.000 (+ IVA), la sexta generación de la Mitsubishi L200 es un auténtico ejemplo de cómo ejecutar de manera racional y certera, un recambio generacional. Es una camioneta recomendable por su nivel de seguridad, por su espacio y capacidad. Además está correctamente equipada y configurada.
Neumáticos Recomendados para Mitsubishi L200
A continuación, se presentan dos opciones de neumáticos All Terrain que se adaptan a las necesidades de la Mitsubishi L200:
255/65R17 COMFORSER CF1100 114H AT
El 255/65R17 COMFORSER CF1100 114H AT es un neumático All Terrain (AT) de alto rendimiento diseñado para enfrentar tanto caminos urbanos como rutas exigentes fuera de asfalto. El CF1100 ofrece un diseño de banda con bloques anchos, canales profundos y hombros dentados, lo que le permite mantener tracción en superficies difíciles como barro, arena, piedra suelta y ripio. A pesar de su enfoque off-road, este neumático ofrece una conducción suave y estable en pavimento, reduciendo vibraciones y ruido. Su diseño le permite mantener adherencia en condiciones de lluvia, gracias a sus surcos que canalizan el agua y previenen el aquaplaning. Esta medida es utilizada por varios modelos de SUVs y pickups grandes. El CF1100 es muy valorado por su resistencia, precio competitivo y versatilidad.
“Lo tengo en una Ranger y lo uso para trabajo y viajes.
245/75R16 MIRAGE MR-AT172 111S AT
El 245/75R16 MIRAGE MR-AT172 111S AT es un neumático All Terrain de alto rendimiento, diseñado para camionetas, SUV y vehículos 4×4 que requieren una solución confiable tanto para uso urbano como para trayectos off-road. El patrón de la banda de rodadura presenta bloques grandes y canales profundos, que mejoran significativamente la tracción en superficies como barro, tierra, arena y grava. Gracias a su estructura reforzada, el MR-AT172 resiste cortes, impactos y abrasiones, lo que lo hace ideal para entornos exigentes como caminos rurales o trayectos con carga pesada. El MIRAGE MR-AT172 es perfecto para camionetas de trabajo, vehículos de campo, transporte de carga ligera y aventuras todo terreno. La medida 245/75R16 es común en pickups medianas y SUV de trabajo o doble propósito.
“Lo uso para mi camioneta en trabajos rurales.
“Muy buena tracción en caminos de tierra.
Tabla Comparativa de Neumáticos Recomendados
| Neumático | Medida | Tipo | Características Principales | Uso Recomendado |
|---|---|---|---|---|
| COMFORSER CF1100 | 255/65R17 | All Terrain (AT) | Bloques anchos, canales profundos, buena tracción en diversas superficies, conducción suave en pavimento. | Uso mixto: ciudad y off-road moderado. |
| MIRAGE MR-AT172 | 245/75R16 | All Terrain (AT) | Bloques grandes, canales profundos, estructura reforzada, resistencia a cortes e impactos. | Trabajo rural, caminos de tierra, uso intensivo off-road. |
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