El Peugeot 208 es un automóvil compacto que se destaca por su diseño elegante y tecnología avanzada. El modelo, ya disponible en algunos concesionarios, tiene precios y versiones confirmadas.
Un Refresco del Diseño: Cambios Estéticos y Funcionales
El 208 no es un auto nuevo, puesto que su facelift ya se había presentado en julio del año pasado. Al ser un "refresco", no cambian sus dimensiones. Sin embargo, la máscara cambia con una parrilla menos plana y decorada en algunas versiones con acentos del color de la carrocería.
También se despide la firma luminosa tipo "colmillo", reemplazada por tres "garras". La marca propone dos niveles de equipamiento por ahora, al menos antes de que llegue el modelo GT eléctrico en el segundo semestre. En el interior hay algunos cambios menores que tienen que ver con los nuevos logos, nuevas tapicerías, un nuevo sistema multimedia con pantalla de 10" y un nuevo pomo para la palanca de cambios, en los modelos con transmisión manual.
Dimensiones y Diseño Exterior
Algunos datos importantes antes de meternos de lleno en el diseño exterior: este modelo emplea la nueva plataforma EMP1 del grupo, despidiendo así a la arquitectura PF1 que usaba el 208 anterior. Tampoco habrán versiones de tres puertas y tampoco GTI; estas probablemente serán reemplazadas por versiones PSE híbridas, pero eso será más adelante.
Para muchos, el diseño del nuevo 208 toma como base la estética del exitoso 205, aunque en un formato moderno y actualizado. Sin dejar atrás su carácter urbano y su formato compacto, esta generación tiene proporciones son más deportivas, con una pisada ancha y una carrocería baja.
El frontal es más vertical y tiene más superficie. Luce una nueva estructura que incluye una parrilla hexagonal grande con el logo del León en su interior, unos faros LED unidos a esta última y con un diseño de tres líneas que la marca denomina "garras del León", y con añadido de la luz diurna LED curva hacia abajo que la marca lo llama "colmillo del León".
Pese a que las ruedas están bien de tamaño considerando el tipo de auto (16 y 17 pulgadas), los pasos de rueda se ven algo grandes, quizás porque la marca quiso darle un mayor despeje al piso para que sea funcional.
Interior y Confort
Es un puesto de manejo muy sensorial y atractivo para quienes gustan del manejo más deportivo, pero que por su configuración no permite encontrar la mejor posición de manejo de forma sencilla. Hay que hacer todos los ajustes para que los brazos queden bien puestos, que el volante no tape los marcadores, y que no tengamos que ir o muy sentados, o muy agachados, o con el respaldo muy recto.
El cuadro de instrumentos es en estas versiones más altas totalmente digital, configurable y ofrece una visualización en 3D. En la parte alta del tablero se despliega una inmensa pantalla táctil, de 7 o 10 pulgadas, dependiendo de la versión, que ofrece toda la conectividad necesaria en estos tiempos (Mirror Screen). La conexión es vía cable, pero en las verisones más altas se ofrece un cargador inalámbrico de teléfonos.
La calidad de plásticos es buena, así como la solidez del conjunto y la prolijidad de uniones. Hay que destacar el decorado estilo fibra de carbono que tiene plástico engomado y se extiende en el interior de las puertas creando un tablero envolvente.
Espacio Interior y Maletero
El diseño que tiende a bajar el techo en la parte trasera tiene otros efectos además de dar un estilo deportivo. Una de las consecuencias es un menor espacio en las plazas traseras. Una persona de 1,75 m entra atrás de un conductor de la misma altura, pero no sobra espacio para piernas. Digamos que caben dos adultos de tamaño medio bastante bien, pero personas muy altas sentirán el encierro.
Respecto del maletero, el nuevo 208 ofrece 311 litros de capacidad, nada extremadamente destacado.
Seguridad y Asistencias
Todas las versiones incluyen control de estabilidad, apoyacabezas y cinturones de tres puntas en todos los asientos, fijaciones isofix, hill assist, sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, luces diurna LED, neblinero trasero y airbags frontales y laterales delanteros. Y en cuanto a asistencias, todas las versiones incluyen sensor de retroceso con cámara y encendido automático de luces.
Desde la segunda versión (Active Pack PureTech 100) ofrece asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales del tránsito, alerta de atención del conductor y el frenado automático de emergencia.
Chasis y Suspensión
Partamos con el chasis, que es igual para ambos. En este caso, Peugeot configuró un auto que destaque por su comportamiento dinámico, que sea deportivo y aplomado en velocidad, que sea ágil y rápido de reacciones, pero que no sacrifique el confort.
Las suspensiones pasan por arriba de lo que sea, sin ruidos o asperezas, y a la vez sorprende el agarre del tren delantero en curva. Ofrece una alta sensación de aplomo, con poco rolido de carrocería o balanceos, y a la vez podemos pasarnos un lomo de toro y no sufrir pensando en que auto se va a romper.
La dirección tiene correcta asistencia y es directa, sensación magnificada por ese volante pequeño y la posición de manejo baja, y que te dan ganas de enlazar una curva atrás de otra. No es lo más brillante del paquete, pero responde más que bien a todos los requerimientos. La insonorización de la cabina es buena, aunque se filtra algo de ruido de rodadura.
Motor y Rendimiento
Vamos a los motores y partamos por el diésel, que ofrece extraordinarios 250 Nm de torque desde las 1.750 rpm. Ni hablar del empuje que tiene en todo el rango de revoluciones (hasta las 3.200 rpm), gestionado de gran manera por una caja de tacto firme y sólido.
El motor PureTech de 130 Hp tiene toda la fuerza que necesitan para este auto, incluso si van con cuatro personas. Es capaz de ir rápido siempre, con una gestión de la caja automática espectacular ya que nos da una respuesta veloz al toque del acelerador, reacciones rápidas y que nos lleva siempre en el mejor régimen de marcha.
Conclusión Parcial
Gran calidad de manejo, gran nivel de equipamiento, gran eficiencia de combustible. Tres atributos que hacen del Peugeot 208 en el referente del segmento B o compacto en marcas generalistas. Es caro, sí, y quizás por eso es que es menos comparable con otros modelos compactos. Unicos detalles para mí es la ausencia de un mando que te permita manejar el sistema de infoentretenimiento, y que por estos precios debería partir con seis airbags.
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