Con la evolución de la tecnología automotriz, el carburador ha sido reemplazado por el inyector, un componente esencial en vehículos tanto de gasolina como diésel. El inyector es crucial para la correcta entrada de combustible en la mezcla durante el proceso de combustión.
¿Qué es un inyector de auto?
La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. En la primera, el computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará. Los inyectores, como tal, son unas válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.
Métodos para la Limpieza de Inyectores
Los inyectores, tras ciclos y ciclos de funcionamiento, sufren cambios de flujo de combustible, temperatura y presión, entre otras variables. Para mantener su eficiencia, es importante considerar diferentes métodos de limpieza:
1. Aditivos Limpia Inyectores
Los aditivos limpia inyectores vienen en formato líquido, usualmente en botellas de aproximadamente medio litro. Estos se añaden al estanque de combustible, donde se mezclan y actúan limpiando los inyectores. El objetivo es eliminar obstrucciones en los conductos involucrados.
Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores. Estos limpiadores son tan eficientes, que logran soltar los restos de combustible acumulado por años en tu estanque. La bomba se encarga de enviar esta bencina contaminada a todo el circuito de inyección, provocando una costosa reparación o mantencion posterior en inyectores, circuito, sensores y bomba de combustible. Por tanto, se consigue un efecto contrario.
2. Limpieza con Líquido a Presión
Este método implica limpiar el inyector montado utilizando líquidos a presión. La limpieza se enfoca directamente en el inyector, sin pasar por todas las líneas de combustible. Al igual que en el caso de los aditivos, ambas técnicas son un poco invasivas, dado que se pueden dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o bien dañar algún sensor de oxígeno.
El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión. Si se va a usar cualquiera de esas dos técnicas de limpieza, como te decíamos antes, es bueno hacerlo periódicamente, evitando que se acumulen sedimentos en exceso a lo largo del tiempo.
3. Limpieza en Taller Especializado
En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
Opiniones sobre el Uso de Aditivos
Los fabricantes suelen indicar en sus manuales que no es necesario agregarle aditivos al combustible. En varios casos, decididamente recomiendan no usarlos por el riesgo que implican sus solventes para el motor y el sistema de combustible. No obstante lo anterior, algunas marcas de vehículos venden sus propios aditivos para combustible. Es de imaginar que estos fabricantes se habrán asegurado de que sus aditivos sean compatibles con sus motores. En suma, usar cualquier aditivo en cualquier motor, aunque podría ser de ayuda en algún caso, también involucra riesgo de dañar algo.
Vean algunos párrafos traducidos de recomendaciones sobre el combustible que han aparecido en manuales de usuario de algunas marcas.
- MAZDA: Nunca agregue aditivos al sistema de combustible. Nunca agregue agentes limpiadores que no especifique Mazda. Otros agentes limpiadores pueden dañar el sistema. ej. limpia-inyectores, aumentador de octanaje, removedor de depósitos en válvulas, etc) que se venden en el comercio. Muchos de estos aditivos diseñados para remover depósitos, o barnices o gomosidades pueden contener solventes o ingredientes similares que pueden ser dañinos para el sistema de combustible y el motor.
- VOLVO: Uso de aditivos. Con la excepción de anticongelante en la línea de combustible durante el invierno, no agregue solventes, adelgazantes o otros aditivos comerciales al sistema de combustible, refrigeración o lubricación. El abuso de estos pueden dañar su motor y algunos de los aditivos contienen químicos orgánicos volátiles.
Algunos usuarios han compartido sus experiencias con productos específicos:
- "he ocupado varias veces el Liqui Moly y ahora lo encuentro sobrevaloradas sus 7 lucas que cuesta. Hay unos mas baratos que hacen el mismo trabajo."
- "yo use varias veces limpia inyectores en el beetle de mi hermana, que es un 2.0 año 2002 y mejoró mucho, no habia pensado en eso de "soltar" residuos en el estanque...."
- "yo personalmente le puse al WV uno que venden en Autoplanet y vale como $3.500 y de verdad que se nota... anda mejor, "tira" mas y el motor anda mas parejo..."
Consideraciones Adicionales
Es crucial estar informado sobre las prácticas de mantenimiento en los concesionarios. A menudo, se realizan modificaciones a las pautas recomendadas por el fabricante con fines comerciales. Esto puede incluir:
- Especificar mantenciones más frecuentes.
- Añadir tratamientos antihongos para el aire acondicionado.
- Usar aceites más viscosos que los recomendados.
- Rellenar el circuito refrigerante con agua en lugar de coolant.
- Lavar el motor, contrario a las indicaciones del manual.
- Superar el nivel máximo de aceite del motor.
- Cambiar pastillas y rectificar discos por kilometraje sin necesidad.
- Agregar aditivos a la bencina.
Al estar informado y cuestionar estos procedimientos, se pueden lograr ahorros significativos. El problema es que normalmente los clientes no poseen el conocimiento para discutir los procedimientos del concesionario y finalmente estos hacen lo que quieren (y por cierto lo cobran).
¿Cómo sé cuándo están fallando los inyectores?
Siempre, en todo momento, escucha tu auto.
Idealmente la mejora no debiera notarse. Si se usara con frecuencia no debieran haber grandes acumulaciones de mugre como para notar una merma.
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