El mantenimiento adecuado del sistema de inyección de un motor diésel es crucial para garantizar su rendimiento y longevidad. Con el tiempo, los inyectores pueden acumular carbonilla y otros residuos, afectando la eficiencia del motor. Por ello, muchos conductores recurren a aditivos y limpiadores de inyectores para solucionar este problema.
Aditivos Limpia Inyectores: ¿Son Realmente Efectivos?
La pregunta sobre la efectividad de los aditivos limpia inyectores es común entre los propietarios de vehículos diésel. Algunos talleres recomiendan el uso de aditivos, como los de Liqui Moly, como un complemento a la limpieza completa del sistema de inyección. Sin embargo, es importante considerar varios factores antes de decidirse a usar estos productos.
Algunos usuarios han reportado mejoras notables después de usar aditivos limpia inyectores, como un funcionamiento más suave del motor y una mejor respuesta. Por ejemplo, un usuario mencionó haber utilizado un limpiador de inyectores de Autoplanet en su VW, notando una mejora en el rendimiento y la suavidad del motor.
Sin embargo, también existen preocupaciones sobre los posibles efectos negativos de estos aditivos. Estos limpiadores son tan eficientes, que logran soltar los restos de combustible acumulado por años en tu estanque. La bomba se encarga de enviar esta bencina contaminada a todo el circuito de inyección, provocando una costosa reparación o mantención posterior en inyectores, circuito, sensores y bomba de combustible. Por tanto, se consigue un efecto contrario.
Los fabricantes suelen indicar en sus manuales que no es necesario agregarle aditivos al combustible. En varios casos, decididamente recomiendan no usarlos por el riesgo que implican sus solventes para el motor y el sistema de combustible. No obstante lo anterior, algunas marcas de vehículos venden sus propios aditivos para combustible. Es de imaginar que estos fabricantes se habrán asegurado de que sus aditivos sean compatibles con sus motores.
En suma, usar cualquier aditivo en cualquier motor, aunque podría ser de ayuda en algún caso, también involucra riesgo de dañar algo.
Recomendaciones de Fabricantes
Es crucial revisar el manual del propietario de tu vehículo antes de usar cualquier aditivo. Algunos fabricantes son explícitos en su contraindicación. Vean algunos párrafos traducidos de recomendaciones sobre el combustible que han aparecido en manuales de usuario de algunas marcas.
MAZDA
Nunca agregue aditivos al sistema de combustible. Nunca agregue agentes limpiadores que no especifique Mazda. Otros agentes limpiadores pueden dañar el sistema. ej. limpia-inyectores, aumentador de octanaje, removedor de depósitos en válvulas, etc) que se venden en el comercio. Muchos de estos aditivos diseñados para remover depósitos, o barnices o gomosidades pueden contener solventes o ingredientes similares que pueden ser dañinos para el sistema de combustible y el motor.
VOLVO
Uso de aditivos. Con la excepción de anticongelante en la línea de combustible durante el invierno, no agregue solventes, adelgazantes o otros aditivos comerciales al sistema de combustible, refrigeración o lubricación. El abuso de estos pueden dañar su motor y algunos de los aditivos contienen químicos orgánicos volátiles.
Alternativas y Precauciones
Si decides utilizar un aditivo, es recomendable optar por marcas reconocidas y seguir las instrucciones del fabricante. Liqui Moly es una referencia global en lubricantes, reconocida por su calidad alemana, amplia variedad de productos y desempeño comprobado. Descubre el poder del Tratamiento Limpia Inyectores Diesel Liqui Moly 300mL, diseñado específicamente para optimizar el rendimiento de tu motor diésel.
Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, te recomendamos usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores. Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza. Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos. El aditivo trabaja con el combustible como método de trasporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
Además de los aditivos, existen otros métodos para limpiar los inyectores, como la limpieza con líquido a presión y la limpieza en un taller especializado. Cada uno de estos métodos tiene sus propias ventajas y desventajas.
Métodos de Limpieza de Inyectores
- Aditivos: Se añaden al estanque de combustible y actúan limpiando los inyectores. Una de sus desventajas es que, dependiendo la marca, algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores.
- Líquido a presión: Solo se limpia el inyector montado con líquidos a presión; en ese caso la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfocan en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión.
- Limpieza en taller especializado: En estos casos hay que desmontarlos, ya que se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan las variables tales como resistencia en la bobina, si hay fugas de líquido, aire o presión, además de cuánto inyecta y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
Mantenimiento en Concesionarios: ¿Qué Debes Saber?
Es importante estar informado sobre las prácticas de mantenimiento en los concesionarios. Hay que tener en mente también que en las mantenciones de concesionarios suelen hacerse "modificadas" respecto a las que aparecen en los manuales del fabricante y en varios casos el afán es principalmente comercial. De esta forma hay talleres de marca que:
- Especifican mantenciones mas frecuentes que lo indicado por el fabricante
- Meten en la mantención tratamientos antihongos para el aire acondicionado
- Usan aceites mas viscosos que el recomendado
- Rellenan el circuito refrigerante con agua a pesar que el fabricante dice usar coolant
- Lavan el motor, en contra de lo que indica el manual
- Superan sistemáticamente el nivel máximo de aceite del motor
- Cambian pastillas y rectifican discos por kilometraje, a veces sin requerirse
- Agregan aditivos a la bencina
Varios de estos puntos los he experimentado yo mismo en talleres de marca. Cuando les argumento que eso no está de acuerdo con lo que indica el fabricante en su manual, reculan y dicen algo como "bueno, si usted no quiere eso que ofrecemos, no hay problema, lo hacemos como usted indica......". Hacer esto me ha producido ahorros ya sea de dinero o de duración del trabajo. El problema es que normalmente los clientes no poseen el conocimiento para discutir los procedimientos del concesionario y finalmente estos hacen lo que quieren (y por cierto lo cobran).
Si, así funcionan ellos....... por eso, cuando toca hacer una de esas revisiones obligatorias, es bueno llevar una impresión de la pauta del fabricante y preguntar antes que es lo que van a hacer en el auto y cuanto vale. Ahí, cuando uno les dice "¿Tanto cuesta?, pero si según esta pauta del fabricante dice que solo hay que hacer estas pocas cosas", y te contestan "si, pero también va el antihongos del A/C, el aditivo de la bencina y blablablá", yo les indico que omitan eso ya que no está en la pauta. Aunque finalmente suelen acceder, no lo hacen fácil, porque los encargados son persistentes y no vacilarán en carrilearse para justificar "técnicamente" sus tareas adicionales. En fin, igual en este tira y afloja al final normalmente logro evitar algunas tareas que aparecen en sus pautas "comerciales" pero no en la pauta del fabricante y ahorrarme algunos pesos.
¿Cómo Saber si tus Inyectores Están Fallando?
Siempre, en todo momento, escucha tu auto.
Conclusión
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