En general, es fácil darse cuenta del crecimiento y maduración de la industria automotriz china, en un modelo "poco ortodoxo" pensando en lo que conocemos de los fabricantes hasta ahora, que invierten mucho tiempo y dinero en I+D. Los chinos partieron básicamente copiando y, en el mejor de los casos, comprando patentes de productos que han funcionado durante décadas. En ese contexto, hubo una explosión de marcas y productos chinos, algunos sobreviviendo y otros simplemente extinguiéndose.
En Chile, podemos ver algunos modelos sin repuestos, con representantes inescrupulosos y vehículos de muy baja calidad. Más adelante, con esa experiencia, algunas marcas partieron desarrollos propios (Great Wall, Chery y algunos otros), mientras otras aún se mantienen en la idea de utilizar fórmulas conocidas o simplemente son marcas que se han desarrollado desde el joint venture como filiales de otras marcas (DFM, JMC, GAC, SAIC, entre otras). Esto ha implicado de una u otra forma tener mecánicas conocidas y fiables, mayor disponibilidad de repuestos, entre otras ventajas.
El tema que aún es una interrogante, que tiene que ver con aspectos más de la "cocina" de los fabricantes (materiales utilizados, elementos de diseño) tiene que ver con la seguridad. Pocos fabricantes chinos se han atrevido -para ingresar al mercado europeo principalmente- a someter a sus productos a pruebas de choques con estándares internacionales (EuroNCap, IIHS u otros).
Entonces la pregunta orientadora es ¿qué tan seguros son los autos chinos? y ¿qué marcas destacan (para bien o para mal) en seguridad para pasajeros y peatones? En lo personal, creo que como marcas y origen han avanzado en seguridad de la mano con el avance en el desarrollo de esa industria, y los modelos sometidos a EuroNcap así lo han mostrado. Creo que como en todo, depende, hay marcas chinas y marcas chinas. Por ejemplo destaco por sobre todas a Haval y Chery, en el caso de la primera ya tenían 5 estrellas en la Ancap (Australia) en su modelo h6, respecto de Chery hay pruebas de toda su línea de suv en CNcap pero no en otros lugares.
Hace un tiempo atrás estuve en una presentación de la nueva línea de vehículos eléctricos que traerá Chery a Chile (o trajo la verdad estoy medio perdido con eso) y habían representantes de China, les hice la pregunta respecto de someter sus vehículos a las pruebas Latin Ncap y me comentaron que sus vehículos son sometidos en China a las pruebas, pero que lo tienen pensado hacer pronto (nadie sabe). Ahora bien el modelo de Chery OMODA saco 5 estrellas euroncap y llegara pronto a Chile pero no como Chery sino como una marca propia.
Respecto de los otros modelos, sobre todo los mas nuevos, en realidad no me arriesgaría, hay poca información y muchas veces tienen representantes no tan consolidados como derco y SK, y ahí si existe el riesgo que te dejen la marca tirada. En este foro al hablar de vehículos chinos siempre se le da importancia al motor, en su fiabilidad y durabilidad, pero como dijeron en otro tema, eso es lo que menos me preocupa ya que probablemente el motor es lo que mas desarrollo tiene, me preocupan mas los sensores, suspensión y ese tipo de cosas que tienden a fallar mas y que son los que generan mas visitas post venta.
Ahí siento que los vehículos chinos están un poco al debe ya que son medios mañosos con esas cosas. Hace tiempo atrás se comentó que uno de los elementos de ahorro de costes de los chinos es el uso de aceros (o aluminios) de menor grado y como eso puede influir en la integridad estructural al momento de una colisión. Es que es muy difícil asegurar que las marcas chinas, europeas, americanas, japonesas, etc mantengan los estándares de seguridad para todos los mercados.
Casos hay muchos como Renault, Hyundai (de los que se ha evidenciado) pero por ejemplo no tengo la certeza que un subaru tope de línea que llega a Chile (o Sudamérica) tenga el mismo top safety pick+ ya que ni siquiera los prueban en LatinNCap. Entonces con menor razón marcas que no tienen tradición de seguras y peor aun, sí tradición de no tener muchos "códigos" puedan mandar a Sudamérica un auto muy diferente que el probado en EuroNCap.
Lo que yo observo en el caso de Subaru y Mazda es que en seguridad son equivalentes a los de mercados desarrollados pero ahorran costes en equipamiento más bien "invisible" (por ejemplo, sensores de uso de cinturón de seguridad y otros detallitos). Junto a esto, elementos importantes como neumáticos y suspensiones low cost constituyen los detalles de seguridad "invisibles" a los compradores.
Si los vehículos agregan equipamiento en seguridad activa y pasiva, (Airbags/ABS/EBD/ESP) que es fácil de vender como equipamiento y entrega mayor percepción de seguridad, en mi opinión, este equipamiento no va a ser del todo útil si la base constructiva del auto no está a la altura. Justamente por ahí va el foco del tema. Sería bueno saber fuentes o contar con evidencia para afirmar esto, si es que la manejas, me parece un tema muy interesante. Porque hasta ahora, solo he leído los "yo creo que" o "yo pienso que".
Es que es muy difícil asegurar que las marcas chinas, europeas, americanas, japonesas, etc mantengan los estándares de seguridad para todos los mercados. Casos hay muchos como renault, Hyundai (de los que se ha evidenciado) pero por ejemplo no tengo la certeza que un subaru tope de línea que llega a Chile (o Sudamérica) tenga el mismo top safety pick+ ya que ni siquiera los prueban en LatinNCap. Entonces con menor razón marcas que no tienen tradición de seguras y peor aun, sí tradición de no tener muchos "códigos" puedan mandar a Sudamérica un auto muy diferente que el probado en EuroNCap.
Super buen punto también, que complejiza el tema. En ese sentido, el LatinNCap debiera ser nuestra principal fuente de afirmaciones, porque no tenemos cómo asegurar que es exactamente el mismo modelo de los mercados del primer mundo. Pero como somos w... seguimos fijándonos en el EuroNCap o el IIHS, desmereciendo el LatinNCap . Hace tiempo atrás se comentó que uno de los elementos de ahorro de costes de los chinos es el uso de aceros (o aluminios) de menor grado y como eso puede influir en la integridad estructural al momento de una colisión.
Más allá de dudar de los chinos, tuve un Toyota nuevo de paquete que se rajó un neumático Bridgestone al pasar por un ojo de gato a unos 60 kms/hr en carretera, el auto tenía unos 10.000 kms, inmaculado, fui a reclamar a Toyota, me mandaron a la FIFA, luego mi suegro se apoyo un poco en el capó, y esté se hundió. En resumen, no veo que existan diferencias sustantivas, más allá de la pasión que despiertan las tuercas.
Super buen punto también, que complejiza el tema. En ese sentido, el LatinNCap debiera ser nuestra principal fuente de afirmaciones, porque no tenemos cómo asegurar que es exactamente el mismo modelo de los mercados del primer mundo. Pero como somos w... seguimos fijándonos en el EuroNCap o el IIHS, desmereciendo el LatinNCap . Tremendo error hacer eso, incluso modelos bien evaluados en la IIHS la latincap los ha casi que crucificado siendo el mismo modelo en teoría, incluso los argentinos son más chaqueteros con la latin, porque vw generalmente le va bien.
Lo que quiero decir es que la LatinNCap partió lejos de los estándares de la EuroNCap e IIHS, pero cada vez ha ido avanzando en la exigencia LatinNCap, reduciendo esa brecha. No tengo fuentes en autos, pero si en otras cosas fabricadas por chinos. Los chinos fabrican de la calidad que le pidan, en el tema automotriz otra cosa es que aquí los vengan más caros de lo que corresponde.
Marcas destacadas de neumáticos chinos
Entre las marcas de neumáticos chinos que han ganado reconocimiento por su calidad y fiabilidad, destacan:
- Long March: Conocida por su compromiso con la calidad y la innovación. El neumático para camión medida 12R22.5 de la marca Long March, modelo LM519 Mixto, destaca por su calidad superior y diseño radial. Fabricado con materiales de primera calidad y tecnología avanzada, este neumático asegura una larga vida útil y resistencia al desgaste. La construcción robusta del neumático Long March LM519 Mixto garantiza una conducción segura y estable. Este neumático mixto está diseñado para adaptarse a diferentes tipos de terreno y condiciones climáticas.
- Windforce: Teniendo una gran popularidad tanto en el mercado Chino como internacional, Windforce es una marca de alto nivel de calidad de China. WindforceTyre Co. es la compañía que desarrolló la marca de neumáticos Windforce a nivel mundial con un 100% de exclusividad. Todos los patrones han sido diseñados por el equipo de ingeniería y desarrollo de acuerdo a las últimas exigencias del mercado. Todos los neumáticos se producen con equipos de primera clase con un estricto sistema de control de calidad para garantizar la calidad de sus productos.
Expansión global de fabricantes de automóviles chinos
Los gigantes automotrices emergentes de China compiten por expandirse globalmente, con Chery como principal exportador. Los empleados de los fabricantes de automóviles chinos suelen trabajar seis días a la semana, con jornadas de 12 horas, según Peter Matkin, ingeniero jefe de marcas internacionales de Chery. Para compensar las pérdidas, los fabricantes de automóviles chinos se apresuran a impulsar las exportaciones a nivel mundial.
Con sede en Wuhu, Chery es el mayor exportador de automóviles de China, con 1.14 millones de vehículos vendidos en más de 100 países fuera del país, casi la mitad de su volumen total de ventas del año pasado. Otra ventaja es que Chery fabrica todo tipo de vehículos, incluidos los de combustión interna, que aún dominan casi todos los mercados fuera de China.
La línea SUV Omoda de Chery ejemplifica este enfoque agnóstico: el Omoda 5, que los ingenieros se apresuraron a renovar en 2023 para Europa, es un modelo de gasolina. Pero Chery también fabrica una versión totalmente eléctrica del Omoda 5. Chery tiene grandes planes para establecer fábricas en Europa, incluida una en España en colaboración con el fabricante español Ebro, cuya producción comenzará este año.
Innovación y tecnología en la industria automotriz china
La consultora AlixPartners descubrió que la edad promedio de un modelo eléctrico o híbrido enchufable de una marca china a la venta en el país es de 1.6 años, frente a los 5.4 años de las marcas extranjeras. Los fabricantes chinos despliegan sus equipos en paralelo. También ahorran tiempo y dinero al utilizar plataformas y componentes estandarizados entre modelos, más que muchos fabricantes globales.
Dentro de las innovadoras tecnologías que introducirá Changan Group este año, destaca la llamada REEV (eléctrico de rango extendido), la que gracias a la incorporación en un vehículo eléctrico de un motor a combustión que sólo se utiliza para cargar la batería, permite ofrecer una autonomía de hasta 1.200 kilómetros con un estanque de 45 litros. Gracias a esto, ya cuenta con modelos híbridos enchufables autorecargables (PHEV-A) con una autonomía de hasta mil kilómetros con un depósito de 45 litros, modelos 100% eléctricos (EV) con autonomía de hasta 620 kilómetros; y eléctricos de rango extendido (REEV), con una autonomía máxima de 1.200 kilómetros con un estanque de 45 litros.
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