El Mercedes-Benz Clase A Sedán ha sido objeto de un notable "facelift" que trae consigo más torque y actualizaciones tecnológicas. Cuando Mercedes-Benz presentó en 2018 la cuarta generación de la Clase A, dio inicio a una nueva era, dejando atrás los diseños de las generaciones anteriores y montándose sobre una nueva plataforma modular.
Además, la Clase A incluía, en su interior, un sistema de experiencia de usuario con doble pantalla que Mercedes llama MBUX. Con todos estos ingredientes se transformó en un auto compacto de referencia a nivel mundial.
Luego de 5 años, la empresa germana presenta en Chile el “facelift” de la exitosa cuarta generación. El Mercedes-Benz Clase A 2024 estará disponible tanto en hatchback como en sedán, y en dos versiones: A200 Progresive y AMG Line.
Ambas equipadas con un motor turbo de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros, capaz de desarrollar 163 caballos de fuerza y 270 Nm de torque. Este bloque está asociado a una caja automática de doble embrague y 7 velocidades, con opción de manejo manual secuencial. Gracias a innovaciones aerodinámicas, la nueva Clase A ha logrado un mejor consumo de combustible, alcanzando los 17 km/l. Además, se ha mejorado el torque en 20 Nm, brindando una experiencia de conducción más poderosa.
Logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,2 segundos. Inicialmente se comercializará en una única motorización, pero se espera que durante el año puedan incorporarse versiones A35 y A45.
Rediseño Interior y Conectividad
A simple vista, puede ser difícil distinguir las diferencias estéticas. Sin embargo, los cambios más significativos se encuentran en el interior y en los elementos tecnológicos de conectividad e infoentretenimiento. El volante se inspira ahora en el diseño de la Clase E, otorgándole un toque de elegancia adicional, especialmente en la versión AMG que presenta un forro de napa. Además, todas las versiones ofrecen un techo panorámico corredizo y asientos con tapiz de cuero ártico, brindando un ambiente confortable.
Destaca sobre todo el sistema MBUX, el cual ofrece una interacción más intuitiva y fluida. Basta con decir “Hey, Mercedes” para que el vehículo responda a nuestras solicitudes, similar a la interacción que tenemos con asistentes de voz como Siri, Alexa o Google. Además, el modelo cuenta con dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia, proporcionando una experiencia visual envolvente.
Seguridad y Asistencia a la Conducción
Con respecto a la seguridad, los sistemas de asistencia a la conducción también fueron actualizados. Dispositivos como Parktronic (asistente de estacionamiento) o Attention Assist (aviso ante cansancio del conductor) están optimizados en esta cuarta generación. Resalta también el sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) y los 9 airbags.
La Clase A de Mercedes es comprada, principalmente, por jóvenes de las principales ciudades de Chile.
Experiencia de Conducción y Habitabilidad
El auto como producto es impecable, todos los acabados de primer nivel. En habitabilidad no lo encontre ni tan chico o claustrofobico como se podria sugerir, por ejemplo yo acomode el asiento a mi posicion de manejo y despues me subi atras y entre OK...... no es tan amplio como el XV, pero no es un auto incomodo para que viajen 4 personas (la 5ta esta sonada por poca distancia horizontal de la banqueta y por la altura disponible)........ a diferencia con el BMW116i 5 puertas, que efectivamente es estrecho y claustrofobico con una banqueta trasera casi inutil para 4 adultos.
El portamaletas es correcto para su porte, pero sacrificando algo imporatante: no tiene rueda de repuesto, los neumas son runflat. Al conducirlo, sali por calles super buenas y se sentia delicioso (una suspencion bien compensada), pero despues en pavimento menos bueno, el auto paso de sueño a pesadilla, ya que la suspencion y los neumas runflat de muy bajo perfil lo hacen un soberano palo, muy lejos de lo que buscaria en un MB..... y el problema, es que los resaltes se sienten secos y muy transmitidos al interior, tanto en sonido como en movimiento...... yo, honestamente, hubiese preferido perfil un poco mas alto con llantas 17 y neumaticos convencionales, aunque pierda espacio de portamaletas.
En terminos de potencia, reconozco que el auto se mueve dignamente y con poco turbolag, aunque es claro cuando el soplador empieza a trabajar y, como en todo auto turbo, la sensacion es rica. Ahora, ¿es un auto que destaque en rapidez o que te haga zapatear la neurona racing?, NO, no es tan extrema la entrega de potencia como para hacerte pensar en que vas en un deportivo pleno (solo la suspencion da esa sensacion), pero en terminos practicos, el auto se mueve con mucha soltura y el tren motriz lo mantiene despierto, a modo de ejemplo, un 207 RC (1.6T) es mucho mas radical y tambien mas rapido, pero el A200 es bastante mas rapido que un Mazda 3 2.0R.........
La cuarta generación de la Clase A de Mercedes-Benz llegó a Chile en 2018, siendo elegido por la prensa especializada chilena como el Mejor Auto Premium, y a la fecha ha vendido más de 2.500 unidades en el mercado nacional, transformándose en un referente del segmento de los vehículos premium compactos.
La firma alemana, representada por Kaufmann, presenta ahora la renovación de media vida del modelo, el que arriba con más tecnología. Se trata del modelo de entrada de la marca alemana y que llega en carrocería hatchback y sedán, el cual presenta un sutil pero efectivo rediseño, además de cambios en la configuración motriz y equipamiento.
La Clase A de Mercedes-Benz también lega en carrocería sedán. “Estamos felices de presentar el facelift de la Clase A de Mercedes-Benz, un vehículo que ofrece una solución compacta y versátil para las demandas de la vida moderna de nuestros clientes. Un automóvil más digital, inteligente y seguro, que mantiene su carácter deportivo con tecnología de punta para personalizar la conducción al máximo. Sin duda, la Nueva Clase A establece el estándar en el segmento y promete convertirse en el compañero perfecto para todas las actividades de nuestros clientes”, afirmó Emilio Michel, gerente de la división de Automóviles de Kaufmann.
La nueva Clase A aumentó en algunas dimensiones y ahora mide 4.428 mm (4.558 mm el sedán) de largo, 1.992 mm de ancho, 1.423 mm (1.429 mm el sedán) de alto, 2.729 mm es su distancia entre ejes mientras que el maletero es de 405 litros para el hatchback y 420 litros para el sedán.
Muestra una nueva trompa con una máscara más prominente e incorpora focos LED más aguzados, además de una nueva rejilla y está disponible en dos estilos diferentes: Progressive y AMG Line.
El primero tiene una imagen más urbana, monta llantas de 18′' bitono, mientras que las entradas de aire tienen un diseño más suavizado. Por su parte, la otra variante tiene parachoques más deportivos, llantas deportivas de 18′', un difusor posterior y una suspensión rebajada en 15 mm. Además, ambas versiones vienen con un rediseño de luces traseras, sunroof panorámico y el paquete Night.
En el interior se mantiene casi intacto, excepto por el nuevo volante y que ya tiene el mando central del sistema operativo. El que sí fue confirmado fue el A35 AMG para fines de este año.
En seguridad el modelo viene de serie con nueve airbags, servofreno activo de emergencia, cámara de retroceso con sensores, asistente Parktronic, Asistente activo para viento lateral, Attention Assist, Funcion Hold, Luces LED de encendido automático y luces de carretera (altas) automáticas, Neumáticos Runflat con monitor de presión, Indicador de desgaste de frenos, Control crucero (Tempomat) y Frenado autónomo de emergencia.
Sistema MBUX en Detalle
Mercedes renovó todo el sistema multimedia de sus autos en estos últimos años con el sistema MBUX. Este, intimida a primera vista, pero si te sientas un rato a conocerlo, te vas a acostumbrar. Lo mejor es que puedes usar los comandos del volante, el panel háptico de la consola central o la pantalla touch para navegar por sus funciones, que son muchas.
El cuadro de instrumentos de 10,25" tiene tres tipos de visualización; el sistema multimedia, también de 10,25" te permite tener acceso directo a funciones rápidas (contactos, direcciones, música, etc), puedes personalizar tus propios modos de manejo y además, ajustar la iluminación ambiental del auto en más de 60 colores y con distintas zonas.
Como los nuevos Mercedes-Benz, ya no hay puertos USB normales. Así que el cable que tienes en tu casa, probablemente no te va a servir. Tienes que comprar un cable con conexión USB-C de nueva generación para poder conectarte al sistema multimedia del auto.
Análisis del A 45 S AMG
Nos pusimos tras el volante del que por hoy ostenta el motor de cuatro cilindros más potente en un auto de producción, el A 45 S AMG de Mercedes Benz. El A 45 S AMG de Mercedes-Benz es un auto que está en la cabeza de la cadena alimenticia de los hot hatch y de los deportivos compactos. Yo me alegro de que sigan existiendo hot hatches en esta época de SUVs y vehículos autónomos, puesto que este formato es probablemente uno de los pocos que quedan donde aún se apela a la entretención en la conducción.
Lo que más gusta del A45 S AMG es que no es un auto muy sobreactuado. Si, tiene grandes tomas de aire y llantas negras forjadas de 19" con diseño multirayo. También tiene calipers rojos y un spoiler superior, pero cuando ves el auto, nada te dice que llevas realmente más de 400 Hp en el motor, en especial si lo compras en un color discreto como nuestra unidad.
Con la parrilla Panamericana de franjas verticales en el frente, las tapas de las ruedas que simulan una monoapernadura o el sonido ronco de sus cuatro escapes posteriores (de 90 mm de diámetro) y las insignias AMG, se delata ante los que saben más de autos. A mí me gustan los autos con personalidad, pero también me gusta cuando el diseño va acorde al perfil de la marca.
Si ya te has subido a un Clase A, este AMG te será muy familiar en cuanto a su distribución y ergonomía. Pero son realmente en los detalles donde sientes que el auto no es lo mismo. Y en esta sensación hay dos cosas claves, que son las espectaculares butacas deportivas y el fantástico tacto del volante.
Butacas: Están tapizadas en cuero Artico y gamuza sintética Dinamica. El diseño es perfecto y muy atractivo, puesto que prácticamente es la cruza de una butaca deportiva con un asiento cómodo, regulable eléctricamente y además calefaccionado. Ojo que este asiento tiene una función muy interesante, que son unos cojines inflables.
Volante: lo mejor que tiene el volante es que, al contrario de BMW, el aro tiene el grosor perfecto. No es de esos volantes que tratan de ser muy deportivos y vienen forrados en cuero y son tan gruesos que te terminan aislando del manejo. Aquí la sensación es exquisita y con un tacto que te permite sentir el volante. Y lo segundo, es que tiene comandos de acceso directo para modificar los modos de manejo o de la transmisión, con unas singulares perillas que además cuentan con un display LCD a color.
AMG Dynamic Select: este te permite seleccionar entre seis modos de manejo predeterminados, incluyendo un modo Wet, Comfort, Individual, Sport, Sport+ y Race (con modo Drift incluido). Estos modos actúan sobre el mapeo del acelerador y la transmisión, cuanto actúan las asistencias de seguridad, la calibración de la dirección, el funcionamiento del diferencial activo trasero y la suspensión, si equipas el paquete especial AMG Ride Control. El modo Individual, te permite configurar el ítem de propulsión y dinámica, aparte de si quieres que la transmisión sea manual o automática. La propulsión se puede ajustar en cinco modos: Reduced, Moderate, Sport, Dynamic y Race. Solo en los últimos modos (Sport+ y Race) se activa el Launch Control. Para esto, debes tirar las dos paletas de cambio tras el volante, pisar el freno y el acelerador. El auto va a revvear automáticamente y solo tienes que soltar el freno y afirmarte, para lograr un 0 a 100 perfecto en 3,9 segundos.
AMG Track Pace: Este menú puede monitorear tus tiempos de vuelta, arrancones de 0-100 y además registrar la telemetría del auto.
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