El Mercedes-Benz Clase C ha sido un referente en el segmento de las berlinas de lujo desde su introducción. Como Clase C se conoce desde la serie 202 que debutó a inicios de los `90. A propósito del arribo a nuestro país de la quinta generación del Clase C, repasaremos brevemente algunos capítulos de su historia.
Lanzado en 1982, la Clase C se ha convertido en estos 40 años de vida en el modelo más importante para la firma de la estrella, con más de 10,5 millones de unidades entregadas en todo el mundo. El sedán desde inicios de la década del ‘90 tomó la herencia del Mercedes 190, el recordado “Baby Benz”, aquel vehículo que rompió el esquema de los tres cuerpos con un formato más compacto y más accesible para los usuarios, siempre considerando que se trataba de un auto de alta gama para la época. Hoy el Clase C vive su quinta generación.
Diseño y Estilo
El diseño exterior exhibe mejoras que se ajustan a un cambio generacional, no obstante se ha mantenido la esencia de este producto, que como ya lo comentamos desde siempre ha tenido una alta aceptación. Los ajustes y modificaciones del nuevo Clase C comienzan por el diseño, donde vemos líneas más fluidas que en la generación saliente, aunque se mantienen trazos firmes, como las nervaduras del capot.
La parrilla frontal también recibe una actualización y ahora con full tecnología LED, además de cromados que le imponen un sello de la tradicional elegancia de Mercedes-Benz, todo siempre dominado por la gran estrella solitaria en el centro que va acompañada por una barra que cruza la grilla frontal. Por el costado se aprecian mayores cambios, puesto que ahora es un sedán de dimensiones más grandes, midiendo en esta quinta generación 4.751 mm de largo, 1.820 mm de ancho y 1.438 mm de alto.
En este ajuste de tamaño, un punto clave es la mayor distancia entre que se consigue (2.865 mm) gracias a un ligero adelantamiento del eje delantero -se ve el voladizo más corto-, lo que redunda en un mayor espacio para los ocupantes en el interior, pero también en una mejor puesta al piso, generando así más estabilidad. Otra variación que parece estética, pero que deriva en mejor dinamismo, es el pilar A. Ahora se aprecia un poco más estirado, lo que entrega una imagen más deportiva, pero a la vez aporta a una mejor aerodinámica.
En la zaga, los grupos ópticos también se renuevan, son más grandes y con una figura que busca confluir hacia el centro. En la parte final del maletero, otro pequeño spoiler que también ayuda al tema aerodinámico. En cuanto a capacidad de carga, se mantiene el espacio para llevar bolsos y objetos, con 455 litros.
Interior y Tecnología
Los mayores cambios del nuevo Mercedes-Benz Clase C los encontramos cuando nos sentamos en el puesto del conductor, resaltando la mayor tecnología con una enorme pantalla táctil de 11,9′' con orientación vertical tipo tablet, que domina la consola central, dejando ahora las salidas de aire tipo turbina de avión en la parte superior. Lo positivo es que la conectividad al celular es de forma inalámbrica (el cargador sí es mediante cable con puerto USB-C).
El volante es otro elemento que me gusta. A diferencia del Clase E, donde existe una sobrecarga de botones, acá es más simple, con los mandos necesarios para personalizar la pantalla del tablero digital de 8′' (pantalla de tipo flotante y no empotrada como en otros casos) que permite tener hasta tres modos de visualización (Sport, Clásico y Discreto) dependiendo de los gustos del conductor, sumado también a la iluminación ambiental que ofrece múltiples opciones de colores.
En las plazas traseras hay espacio suficiente para las rodillas, lo que se refuerza con la línea de respaldo curva de los asientos delanteros, lo que entrega un par de mm extras. La calidad en esta zona va en lo tradicional de la marca, con buena calidad de los cueros, los materiales y las terminaciones, sumado a un diseño en los paneles de las puertas que reciben con más elegancia los tiradores.
Motorización y Rendimiento
Nuestra unidad de prueba es el Mercedes-Benz C200, modelo que recibe electrificación, ya que el motor de 1.5 litros turboalimentado se apoya por un pequeño propulsor eléctrico, tecnología que se le conoce como hibridación suave o mild hybrid (MHEV) y que ayuda al bloque a combustión en ciertas acciones, como el arranque, en aceleraciones repentinas, eliminando el lag que en ocasiones se puede apreciar cuando se exige en recuperaciones y bajando, de paso, las emisiones contaminantes.
La potencia de este motor alcanza los 200 Hp, sin embargo, con el apoyo extra consigue otros 20 Hp, mientras el torque es de 300 Nm, pero con el boost adicional que le entrega la electrificación es capaz de generar un par de 500 Nm. Lo interesante de este nivel de potencia, además del alto torque, es que se consigue desde un rango de revoluciones muy bajo, lo que permite disminuir el esfuerzo del motor y así consumir menos combustible y emitir menos emisiones de partículas contaminantes. En este punto se ve apoyado el tren motriz por la caja automática de nueve marchas -con levas en el volante- conformando un binomio que se entiende a la perfección, donde los pasos de velocidades son muy rápidos y casi imperceptibles.
Es un vehículo que se siente bien aplomado, que va firme y estable al pavimento, algo que sin duda es potenciado por un centro de gravedad más bajo que en la edición anterior. Junto a esa firmeza que nos genera seguridad, encontramos una buena suavidad de marcha, algo que va empujado por una suspensión que está correctamente calibrada, impidiendo que los baches provoquen molestias a quien va en el interior.
Mantenimiento
Las mantenciones A cuestan 250.000. Las B entre 400.000 y 600.000. Pero si toca caja, que es cada 60.000 kms que es la 7G Tronic, hay que sumar 600.000 Yo lo hice en el taller Bosch de un amigo y me salio 350.000 (el sólo aceite de caja original cuesta 200). Las mantenciones son bien completas en Kaufmann.
Opiniones de Usuarios
- "De andar es muy suave y seguro."
- "Por lejos es el mejor auto que he tenido, mucho más cómodo que el GLK 220 4 Matic CDI que tuve."
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