El Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID es la primera berlina de lujo que combina las prestaciones de un motor V8 con el consumo de un modelo compacto.
El nuevo Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID conjuga un concepto avanzado de propulsión híbrida con las exclusivas innovaciones y el lujoso equipamiento de la Clase S. La berlina de lujo con batalla larga convence por un dinamismo y una eficiencia fuera de lo común. Gracias a la preclimatización implementada de serie ofrece además un singular confort climático. La primera berlina de lujo del mundo con un consumo de combustible certificado de menos de tres litros a los cien kilómetros es un nuevo hito en la vía que llevará a una movilidad sin emisiones.
«El S 500 PLUG-IN HYBRID es la primera berlina de lujo que combina las prestaciones de un motor V8 con el consumo de un modelo compacto. El mayor desafío era convertir la eficiencia en prestaciones superiores.
«El nuevo S 500 PLUG-IN HYBRID ofrece a nuestros clientes el abanico completo de innovaciones que han propiciado el éxito de nuestra nueva Clase S. Su estrategia de operación es garantía de placer de conducción y dinamismo, así como de la máxima eficiencia viable.
El Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID entrega una potencia total de 325 kW y un par motor de 650 Nm, acelera en sólo 5,2 segundos de 0 a 100 km/h y puede recorrer hasta 33 km en régimen exclusivamente eléctrico. El consumo certificado asciende a 2,8 l/100 km, correspondientes a unas emisiones de CO2 de 65 g/km.
Después del S 400 HYBRID y el S 300 BlueTEC HYBRID, el S 500 PLUG-IN HYBRID es ya el tercer modelo híbrido de la nueva Clase S. Los tres modelos híbridos de la Clase S disponen de una Etiqueta Ecológica.
Esta certificación documenta el balance energético cabal de los modelos, desde el desarrollo hasta el reciclado, pasando por el ciclo de vida completo, y ha sido emitida por un perito independiente sobre la base de normas reconocidas internacionalmente.
En relación con las emisiones de CO2, el certificado avala que el S 500 PLUG-IN HYBRID: «Muestra ventajas claras en comparación con el S 500 a lo largo del ciclo de vida completo, formado por la producción, el uso del vehículo hasta un total de 300.000 kilómetros y el reciclado.
Si se utiliza para la recarga externa de la batería la combinación de fuentes energéticas típica en Europa, es posible reducir las emisiones de CO2 en un 43% (35 toneladas).
La propulsión híbrida se basa en el cambio automático de 7 velocidades 7G‑TRONIC PLUS. El sistema híbrido enchufable de la Clase S se deriva del sistema modular de híbridos en paralelo de Mercedes-Benz. Un componente común a ambos sistemas de propulsión es el embrague adicional integrado entre el motor de combustión y el motor eléctrico.
Por un lado, este embrague desacopla el motor de combustión interna durante la conducción en régimen exclusivamente eléctrico; por el otro, ofrece la posibilidad de poner el vehículo en marcha utilizando el motor de combustión interna con las prestaciones de un embrague húmedo para el arranque.
Con el fin de reforzar la confianza de los clientes en la nueva e innovadora tecnología de propulsión con un sistema híbrido enchufable, Mercedes-Benz entrega con el S 500 PLUG-IN HYBRID un certificado, equivalente a una promesa de rendimiento, para la batería de alto voltaje y los demás componentes del módulo híbrido enchufable, como el motor eléctrico y la electrónica de potencia.
Subir a bordo, arrancar, ponerse en marcha y conducir con una eficiencia ejemplar o bien, si se desea, accionar la función kick-down y disponer de la peculiar capacidad de aceleración de un motor eléctrico: así de sencilla es la conducción de un automóvil híbrido en el S 500 PLUG-IN HYBRID.
El procesador de gestión del módulo híbrido elige automáticamente la combinación ideal de motor de combustión interna y motor eléctrico en función del modo de servicio seleccionado. Es decir, adapta de forma inteligente y sin intervención del conductor la estrategia de operación al estado de carga de la batería y, gracias a sus funciones anticipativas, al tráfico en la vía o a la topografía de la ruta.
El llamado pedal acelerador háptico puede señalizar al conductor con un impulso doble cuándo debe levantar el pie del acelerador para activar el modo planeo o para recuperar energía cinética. Durante la conducción en régimen eléctrico puede comunicar asimismo el punto de conexión del motor de combustión interna.
El amplio equipamiento de serie del S 500 PLUG-IN HYBRID incluye un estreno mundial: las funciones ampliadas de preclimatización. Este equipo opera con arreglo a valores objetivo. Esto significa lo siguiente: una vez que el conductor ha introducido la hora de partida -por ejemplo, a través de Mercedes connect me-, el equipo de climatización de la Clase S asegura que se haya alcanzado la temperatura ajustada en ese momento.
Esto es posible gracias al compresor de aire acondicionado con accionamiento eléctrico y a los elementos calefactores eléctricos para la calefacción por aire. También se incorporan de serie en el S 500 PLUG-IN HYBRID, que se comercializa solamente con batalla larga, otros equipos avanzados como, por ejemplo, los faros LED High Performance, pilotos traseros LED, tapizado de cuero, COMAND Online, panel táctil, climatización automática THERMOTRONIC incl. asientos calefactados también en las plazas traseras, kit de memorias para el conductor y el acompañante, iluminación de ambiente en siete colores y el tren de rodaje con suspensión neumática AIRMATIC incluyendo regulación progresiva de la amortiguación.
El equipamiento básico de seguridad incluye entre otros PRE-SAFE®, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (dispositivo de advertencia de colisión incluyendo servofreno de emergencia adaptativo), ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE® Impulso, asistente para viento lateral y asistente para señales de tráfico (detector de señales de tráfico incluyendo función de advertencia de marcha en sentido equivocado y visualización de las limitaciones de velocidad en el cuadro de instrumentos).
Después del S 400 HYBRID y el S 300 BlueTEC HYBRID, el S 500 PLUG-IN HYBRID es ya el tercer modelo híbrido de la nueva Clase S. La introducción en serie de esta tecnología en Mercedes-Benz comenzó en el año 2009. La empresa con la estrella lidera también el segmento de vehículos con propulsión exclusivamente eléctrica.
El mayor potencial de reducción del consumo en una propulsión híbrida es la optimización de la recuperación de energía en régimen de arrastre y en las fases de frenado. Por ello, al accionar el pedal de freno, la deceleración se realiza en primer lugar por medio del motor eléctrico, y no por medio de los frenos de disco de las ruedas. En los modelos híbridos de la nueva Clase S se incorpora por primera vez un sistema de frenos recuperativo (RBS) de segunda generación.
El mejor modo de conducir con eficiencia ha sido siempre una conducción preventiva, sin maniobras innecesarias de frenado o de aceleración. Esto adquiere mayor importancia en un modelo híbrido, en donde las maniobras de frenado no se utilizan solamente para retener el vehículo, sino que pueden aprovecharse para recuperar energía.
La estrategia inteligente de operación asiste al conductor de forma amplia y discreta a la hora de practicar un estilo de conducción muy eficiente. La estrategia de regulación tiene como fin, por ejemplo, conseguir que la batería esté completamente descargada al final de un ascenso, a fin de que pueda recargarse de nuevo durante el descenso.
La batería del S 500 PLUG-IN HYBRID se aloja en un lugar seguro en la parte trasera de la Clase S, donde ocupa poco espacio. Un sistema inteligente de carga a bordo permite recargar la batería conectándola a cualquier toma de corriente doméstica.
Más sencillo todavía será en el futuro el suministro eléctrico del automóvil mediante recarga por inducción, sin necesidad de utilizar cables. El acumulador de energía eléctrica del S 500 PLUG-IN HYBRID es una batería de alta potencia de litio-ferrofosfato.
Con el fin de asegurar la máxima seguridad en caso de impacto y el mayor dinamismo de conducción posible sin restringir el volumen en el maletero, la carcasa es de fundición inyectada de aluminio, y la batería de alto voltaje se instala en la zaga del vehículo, por encima del eje trasero.
La batería de alto voltaje del S 500 PLUG-IN HYBRID puede recargarse por conexión a la red eléctrica gracias a un cargador de a bordo de 3,6 kW. Este equipo, instalado en el vehículo, carga con corriente monofásica de hasta 16 A. La conexión para el cable de carga se encuentra bajo una tapa en el paragolpes trasero, por debajo del piloto trasero derecho. Un bloqueo automático asegura que no pueda soltarse el cable de carga del vehículo de forma no autorizada.
La batería de la nueva Clase S puede recargarse completamente en un plazo de dos horas en cualquier lugar el mundo; por ejemplo, conectándola a una wallbox o a un surtidor eléctrico (400 V, 16 A). Como opción alternativa puede recargarse también mediante la conexión a una toma de corriente doméstica.
Uno de los próximos pasos en la búsqueda del automóvil eléctrico o enchufable perfecto es la recarga inalámbrica. La recarga por inducción de la batería hará más confortable todavía el uso de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Mercedes-Benz presentó en 1982 el primer prototipo con propulsión híbrida: un motor bóxer de dos cilindros recargaba la batería. Después de numerosos prototipos experimentales, Mercedes-Benz presentó en 2009 la primera propulsión híbrida de serie del mundo con batería de iones de litio en el S 400 HYBRID.
Este modelo fue durante bastante tiempo la berlina de lujo de menor consumo con motor de gasolina y el modelo híbrido más vendido en su segmento: aprox. La propulsión híbrida de la segunda generación se basa en el cambio automático 7G-TRONIC PLUS y se introdujo en 2012 con el E 300 BlueTEC HYBRID, el primer diésel híbrido de gama alta del mundo.
Mercedes-Benz estableció con este modelo un nuevo hito en el desarrollo del automóvil, combinando la eficiencia de un motor diésel con las ventajas de la propulsión híbrida. El C 300 BlueTEC HYBRID completa la cartera de modelos híbridos de Mercedes-Benz por debajo de la gama alta.
Mercedes Benz Clase X
Con la nueva Clase X, Mercedes Benz entra en un segmento totalmente nuevo, pero que no le es totalmente desconocido, tal cual se los daremos en la tercera parte de este especial con un repaso a la historia de un ejemplar muy especial. Los atributos apreciados por los usuarios de las pickups medianas se perfeccionan con las propiedades características de un Mercedes-Benz como son: dinamismo, confort, diseño, seguridad, interconexión en red y numerosas posibilidades de personalización.
Ahora bien, a grandes rasgos, les podemos contar que su introducción en el mercado comienza en noviembre de 2017 en Europa. Power: Viene siendo la línea de equipamiento más completa, pensada en aquellos compradores que priorizan el estilo, performance y confort, motores de cuatro y seis cilindros, tracción trasera y tracción integral acoplable o permanente, cambio manual de seis marchas y cambio automático de siete marchas. De ese modo, la Clase X se dirige a grupos muy diferentes de clientes: agricultores, empresarios, constructores o bien familias con afinidad por los productos de gama alta.
Analizando sus líneas, vemos que conjuga a la perfección el estilo con un carácter robusto, destacando su proa con la estrella central cromada, rodeada por las dos lamas en gris satinado, un capó alto con resaltes abultados, mientras que los faros Full LED se adentran en los pasos de ruedas laterales. Lateralmente realizamos el ejercicio de compararla con sus hermanas, advirtiendo de inmediato, el refinamiento de Mercedes Benz en la zona de los pasos de ruedas, que no lucen ensanchados, mientras que los espejos son del color de la carrocería (versus los cromados) con repetidores de los intermintentes incorporados en las carcasas (lógicamente LEDs). Otra sutil diferencia la encontramos en las pisaderas laterales. Mercedes precinde de los guardafangos en las cuatro ruedas.
En su zaga, vemos que la Clase X presenta una ventanilla trasera deslizable, además de una elegante cubierta rígida a tono con el color de la carrocería con cerradura independiente. También presentaba un parachoques cromado que acentúa la impresión de alta calidad de esta variante. En el parachoques se ha integrado un peldaño que facilita el acceso confortable a la caja de carga durante la carga y descarga.
Si se precisa un ángulo de apertura mayor de 90° del portón trasero, se podrá ordenar sin parachoques trasero. Otro elemento diferenciador son sus luces traseras dispuestas verticalmente, pero mucho más discretas en términos estéticos, pero no por eso menos eficaces y visibles (también con tecnología LED). El portalón exhibe la discreta estrella de tres puntas, justo bajo la manilla de apertura. La Clase X es la única pickup mediana equipada de serie con iluminación de la superficie de carga.
En la tercera luz de freno se integran elementos LED que iluminan la totalidad de la base de la caja de carga. Para el manejo se utiliza un interruptor en la consola central. La luz se apaga automáticamente en el momento en que se conecta el encendido. Sus dimensiones alcanzan los 5.349 mm de largo; 1.920 mm de ancho y 1.819 mm de alto, mientras que su batalla alcanza los 3.150 mm.
El tablero de instrumentos dispone del elemento de adorno cóncavo típico de Mercedes, que abarca toda la anchura interior. Este rasgo genera una agradable sensación de espaciosidad y libertad y transmite modernidad purista. Para la Clase X Power se ofrecen tres versiones diferentes de los elementos de adorno: efecto pixelado negro mate, efecto aluminio con rectificado longitudinal y efecto madera veteada marrón mate, este último presente en nuestra unidad de prueba. La nota deportiva la ponen los característicos difusores redondos de ventilación.
En función de la línea de equipamiento elegida, los difusores son de color negro de alto brillo o silver shadow. El cuadro de instrumentos presenta grandes relojes analógicos tomados de las Clase C y V con forma de tubo: velocímetro con indicador de nivel combustible del lado izquierdo, y tacómetro con indicador del nivel de temperatura del refrigerante del lado derecho.
Sin duda que el confort fue un tema prioritario en el desarrollo de los asientos. Materiales de alta calidad y una estructura con sujeción lateral ideal, una posición elevada sobre el asiento y el uso de espumas de conformación ergonómica fueron nuestra garantía de confort para nuestro extenso test. La habitabilidad, tanto en las plazas delanteras como traseras es correcta, sobre todo delante con amplio espacio disponible.
En el puesto del conductor, una vez que uno regula los reglajes básicos de asiento y espejos, no hay mucho más de que preocuparse. Basta con adecuar el climatizador bizona a la temperatura deseada, para sólo ocuparse de manejar. La visibilidad es correcta por medio de los espejos externos, mientras que el interior, sólo hay que precaver bajar el apoyacabezas central para mejorar la visión. Todos los comandos están al alcance de la mano.
Llegado el momento de explorar su mecánica, nos hubiese gustado, como elemento diferenciador, que hubiese contado con dos amortiguadores a gas, en vez de la clásica varilla, que puede resultar algo incómoda de poner para una persona de estatura media.
Nuestro X 250d Power 4Matic era movilizado por un motor biturbo diesel, con 2.298 c.c. Sobre las impresiones que me dejó este propulsor, en base a mi experiencia de haber probado la NP300, fue la notoria suavidad de funcionamiento.
Al momento de incorporarnos a las zonas de autopista, bastaba con pisar ligeramente el pedal del acelerador, para advertir el rebaje de marchas y la rápida aceleración. Se agradece la presencia de los 30 CV adicionales, respecto de sus hermanas.
También debo señalar que la transmisión automática, durante la conducción por zonas de pendientes escabrosas, nos facilitó mucho el manejo, por cuanto enganchaba, evitando tener que usar el freno de manera innecesaria, además de haberla llevado sólo con tracción al eje trasero, disponiendo en todo momento de un control y seguridad absolutas. La Clase X dispone de serie frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema ABS y ESP, servofreno de emergencia BAS y sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado.
Cámara de 360º, que se conecta automáticamente al acoplar la marcha atrás. Después de una convivencia de casi ocho horas con la llamada «Primera pick-up del Siglo XXI» según Mercedes, podemos decir que esta prueba cambió radicalmente la apreciación previa que teníamos del vehículo.
Restauración de un Mercedes-Benz
Luego de una profunda meditación relacionada con mi situación actual y futura, decidí embarcarme en la restauración de un auto que tuviera alguna conexión con mi infancia o que me quise tener cuando grande, así llegué a la siguiente lista:
- Fiat 125 especial
- Fiat 600
- Chevy Nova
- Dodge Dart
- BMW, 320 / 520 e21 ó un 316
- MB 300 o 190
Luego de desechar el Fiat 600 por su tamaño pensando en salir con mi viejo, los 125 que ví por estan en pésimo estado de latas ( mucho óxido y parche que hacer), el Nova por su tamaño pensando en poder sacar la xtrail que usamos habitualmente, y los BMWs por su estado en general (mucho óxido en los autos que ví y fugas en general de todos lados), finalmente llegué al Mercedes que compré ya que de latas estaba en excelente estado, y tenía en su mayoría todos los accesorios en funcionamiento, en otros casos, algunos accesorios no lo hacían por ejemplo el sunroof.
La idea del proyecto es restaurarlo a su mejor forma, me sorprendió el equipamiento para el año (1985), el cual consta de:
- Alza vidrios eléctricos en las cuatro puertas
- Cierre centralizado
- Espejo lado copiloto eléctrico
- Asientos eléctricos
- Sunroof eléctrico
- Aire acondicionado
- Dirección hidráulica
- Velocidad crucero
- ABS
- Airbag
- Inyección de combustible
- Indicador de economía de combustible
El motor es el M102.985 de 2300 cc de 8 válvulas acoplado a una caja automática, el cual en un futuro cercano requerirá ajuste, de acuerdo a información preliminar en repuestos serían como 370 lucas (servifren). La caja funciona bien, pasa sus marchas de manera lineal y me entregaron el filtro y empaquetadura antigua que sacaron cuando le hicieron el cambio de aceite. La operatividad del auto es completa al cabo de cuatro años de ardua restauración que más de un dolor de cabeza le causaron a López, quien antes poseía un E320.
Vendido ese Mercedes (ahora en manos de un coleccionista) y conociendo la existencia del modelo top de línea objeto de esta nota, persuadió al dueño anterior para que se lo vendiera, recibiendo una y otra vez una negativa por respuesta. “Yo sabía que tenía detalles, estuvo mucho tiempo en venta y no lo compró nadie, porque uno de los tantos dueños que ha tenido lo pintó rojo. Ahí lo perjudicaron, y lo hicieron más cuando trataron de recuperar su color original”, recuerda López.
Mercedes Benz W140
El Mercedes Benz plataforma W140 es la serie de los vehículos insignia de la marca germana entre 1991 y 1998, aquella en la cual los ingenieros no escatimaron gastos con tal de crear un vehículo que contara con todas las más avanzadas características tanto en la planta motriz como en el equipamiento. El motor que impulsa al 600SEC es una planta motriz M120 de 12 cilindros y 6 litros de cilindrada que eroga una potencia de 402 hp y un exorbitante torque de 426 libras pie. Desde el asiento del copiloto pude comprobar en autopista el extraordinario brío del motor que con un delicado bramido impulsa con firmeza y gran rapidez al vehículo gracias a una caja que actúa a la perfección.
El trabajo del chasis y carrocería es notable, de tal forma que toda la potencia liberada no impide seguir disfrutando de la comodidad del auto, mientras que la insonorización de la cabina es tal que altera la percepción de la velocidad, no sintiéndose en absoluto cuando la aguja coquetea con los 120 kilómetros por hora. La suspensión es magnífica también.
Frente al mal funcionamiento del motor original, optaron por desmontarlo. Sorpresa mayúscula se llevaron cuando lo abrieron, ya que “estaban los pistones rasguñados, al igual que los cilindros y las camisas”, recuerda con cara de desagrado su propietario, quien afirma que todo indicaba que los dueños anteriores no cambiaron el filtro de aceite con cada sustitución del fluido con todo el daño que esta acción trae a una planta motriz, formando una masa con borra en el cárter. “Aquí en Chile no hay nada para este auto”, sentencia Jorge López.
Frente a esto debió recurrir a la importación de partes y piezas desde Estados Unidos, Alemania y Lituania. Cuando todo parecía que se encaminaba en el rumbo correcto, el mecánico de confianza a cargo de la reparación, Wilson Urrutia, enfermó gravemente, paralizando el proyecto casi por un año.
Cuando hablamos que el modelo 600 SEC es tope de línea full, es en serio. En cuanto a los aditamentos tendientes a mejorar el manejo, este Mercedes que posee un sistema de suspensión tradicional (luego la marca incorporaría la electroneumática) cuenta con controles de tracción y de estabilidad y frenos ABS.
-Yo soy de esas personas que no puede estar con un vehículo que no haya nada que hacerle. Ya me entretuve, le saqué todo lo malo que tenía. No se trata de un vehículo cualquiera y lo sabe: “El auto tiene su público. Es uno de tres importados ese año. Los otros son zona franca y retornados. Para mí esos no cuentan. En su momento va a aparecer la persona indicada que lo quiera y ese se lo va a llevar. Apurado no lo voy a vender. En cuatro años lo he andadosolo 400 kilómetros.
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