El Mercedes-Benz CLA es un modelo especial en el catálogo de la marca de Stuttgart, orientado a un público diferente y atrevido. El CLA 200 Progressive es uno de los modelos de entrada al mundo Mercedes-Benz. Si bien es caro y puede carecer de equipamiento, se destaca por su excelente manejo.
Diseño y Estilo
Personalmente, el CLA siempre me pareció una idea muy atractiva, desde su primera generación. Sin embargo, a muchos no les gustaba ni la habitabilidad o el remate de la zaga, de líneas muy "caídas". Eso se enmendó en esta segunda generación con un maletero más alto y luces alargadas.
Para este facelift, se han perpetuado los mismos códigos de diseño del Clase A revisado el año pasado, porque técnicamente, el Clase A es el mismo auto: es cosa de ver la distancia entre ejes. Eso sí, los focos no son los mismos, porque en este caso se optó por un diseño más cercano al del CLE. La parrilla del modelo Progressive lleva un patrón de "estrellas" cromadas, el cual es un lindo detalle de diseño.
Los parachoques son similares que en la Clase A, con dos molduras caladas (ciegas) y una toma de aire baja. También se revisaron las luces traseras, pero básicamente son cambios menores en un auto que es verdaderamente atractivo en sus proporciones. Desde donde sea que se lo mire, basta sólo un momento para darse cuenta de que el Mercedes Benz CLA es un modelo especial en el catálogo de la marca de Stuttgart, orientado a un público diferente y atrevido.
La combinación de líneas fluidas y superficies cóncavas y convexas dan al CLA un carácter deportivo y urbano. Si bien conserva algunas características del Clase A, su hermano hatchback, se diferencian por las nervaduras del capó, por los faros más grandes y con estilo felino, y por su tercer cuerpo muy bien integrado, con un techo bajo, puertas sin marco y un casi inexistente pilar C, que confieren a este sedán, de 4.630 mm de largo y 1.777 mm de ancho, una imagen de coupé de cuatro puertas casi idéntica a la del CLS.
En la zaga, en tanto, hay una completa reinterpretación de la identidad de los compactos de Mercedes Benz, con faros que siguen la línea de los hombros para envolver el portalón y realzar la forma del pequeño spoiler trasero.
Interior y Tecnología
Al igual que con el Clase A, los cambios principales son dos: la renovación del volante por los nuevos diseños de Mercedes-Benz y la eliminación de los controles centrales físicos para el sistema MBUX. Sobre lo primero, el volante nunca me ha gustado mucho en cuanto a los botones táctiles, pero es de sensación y grosor exquisito. Sobre los comandos físicos del sistema MBUX también los perdonaré, porque la interfaz es fantástica.
MBUX logra una gran funcionalidad y respuesta táctil, conectividad inalámbrica y una interfaz que es fácil de leer en cualquier condición y que se condice con el diseño del clúster principal. Son dos pantallas de 10,25 pulgadas y se lucen bien.
Si bien en el interior los cambios respecto del Clase A no son muchos, sí se puede ver un trabajo de diferenciación, con materiales de altísima calidad y la posibilidad de poder elegir algunas terminaciones, como los materiales del tablero y el tipo de tapizado, donde destaca la mezcla de cuero y tela con llamativos detalles amarillos.
El habitáculo del CLA Coupé de Mercedes-Benz convence con su arquitectura interior de diseño vanguardista y sus elementos de mando ultramodernos. Sobresale sus dos pantallas de 10,25″ con aspecto panorámico. El volante de la generación actual está tapizado en cuero Nappa de serie. Los nuevos elementos embellecedores de las molduras en aspecto de carbono oscuro (en los Progressive) o en aluminio claro con rectificado longitudinal (sólo en AMG Line) realzan aún más el interior. Los asientos de confort también forman parte del nuevo estándar de alta calidad en el CLA. Están equipados de serie con una combinación en símil de cuero artico y tejido con relieve tridimensional en color negro. Asimismo, el revestimiento de tela del asiento confort está compuesto al 100% por materiales reciclados. En la zona de la consola central, un espacio portaobjetos, sustituye el apoyabrazos y el comando del sistema multimedia MBUX, que también se actualiza. Se agrega conexión inalámbrica a Android Auto y Apple Car Play.
Motor y Rendimiento
¿1.3 o 1.4? Mercedes-Benz nos dice que es un 1.4, pero con 1.332 cc, es más un 1.3 que un 1.4. Se trata del mismo motor que impulsa al A200, desarrollado en conjunto con Renault y turboalimentado. Genera 163 CV (161 Hp) y 270 Nm de torque, asociado a una caja de doble embrague y siete velocidades.
Bajo el capó equipa un moderno motor bencinero 1.6 litro turbo, que puede entregar 122 caballos y 200 Nm de par (CLA 180), o bien 156 Hp y 250 Nm de torque (CLA 200). Ambas versiones están unidas a una transmisión manual de seis velocidades.Más arriba en la gama hay disponible un motor de 2.0 litros turbo con 211 caballos de fuerza y 350 Nm (entre 1.200 y 4.000 rpm), que acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, gracias a una eficiente transmisión automática de doble embrague y siete marchas. Finalmente, habrá una variante turbodiésel de 2.2 litros con 170 caballos y 350 Nm, con la misma DCT 7G.
Una de las cosas positivas de este auto y donde se nota que es un Mercedes-Benz, es en la ingeniería, porque todo funciona muy bien. La caja de cambios es muy inteligente y sabe cómo acomodar sus marchas en función de la ruta o de lo que le pedimos al motor con nuestro pie derecho. No se atora, aguanta la marcha donde tiene que aguantarla y cuando tiene que ser diligente, lo es. Eso es fundamental para sacarle el máximo rendimiento a este motor de 161 Hp, el cual es muy suficiente para uso diario y para la carretera, pero que ni por lejos entrega el nivel de empuje que a uno le gustaría vivir en un auto con una estrella al frente.
Y esta sensación se exacerba si nos ponemos a hablar de lo mejor que tiene el CLA: el chasis. Simplemente exquisito, y con la ayuda de la suspensión multi-link trasera, el auto denota una calidad de rodado sublime. Es lo suficientemente firme como para acompañar la personalidad de este auto, pero con una amortiguación que no rebota, que no se siente seca y que entrega equilibrio y comunicación en la conducción.
Entonces, como no nos va a dar ganas de tener un motor más grande con un chasis así de capaz.
Bajo el capó, mantiene el bloque a gasolina, turboalimentado con 1.332 c.c. con sistema de hibridación ligera de 48 voltios.
Equipamiento y Seguridad
El armado es típicamente Mercedes en el 95% de las secciones. Sin embargo hay detalles claves que empañan toda la experiencia de manejar un auto de la marca alemana. Mercedes-Benz siempre ha sido una marca que históricamente ha destacado por su calidad, incluso en autos antiguos como los 190E (contando a esas versiones que no equipaban ni cuero o madera). Y eso también va de la mano con la falta de equipamiento de confort.
No hay asientos eléctricos, no hay climatizador dual, no hay audio premium, la cámara de retroceso es pequeñísima y claro, por un lado se trata de un Mercedes-Benz de entrada, pero sigue siendo, justamente, un Mercedes-Benz y uno de entre 40 a 50 millones de pesos. Ahora, para ser justos, todo funciona muy bien. No tiene audio premium, pero es de calidad decente. No tiene climatizador dual, pero opera rápido y eficientemente. La cámara de retroceso es pequeña, pero es de alta resolución.
En cuanto a seguridad, la estructura e ingeniería del Mercedes-Benz CLA es innegable. Pero nuevamente, llama la atención que una marca que ha forjado su prestigio en base a la seguridad, no tenga más asistencias de manejo que el frenado autónomo y el monitor de fatiga. Por supuesto que las marcas premium "paquetizan" todo, hasta la seguridad, pero nunca va a dejar de hacerme ruido eso. Por supuesto que tiene nueve airbags, incluyendo de rodilla, uno central para que los ocupantes delanteros no se azoten y airbags laterales traseros, que no son comunes.
En materia de seguridad el nuevo Clase CLA incluye de serie el Collision Prevention Assist.
Espacio y Comodidad
De espacio, el CLA 200 es más grande que su antecesor, pero sigue siendo un auto para cuatro adultos.
Rivales
Teniendo como rivales a modelos como el Audi A3 y al BMW Serie 2 Gran Coupé, probablemente está mucho más cercano a las proporciones y el atletismo del Audi, aunque con un toque más clásico (la cintura curva, las nervaduras en el capot), aunque a BMW si lo han tomado como referencia en la supresión de cromados.
Precios
La gama CLA arranca en los 49 mil dólares, si bien por julio, puedes obtenerlo por un poco menos, al menos este CLA 200 Progressive, cercano a los 40 millones de pesos.
Conclusión
Este CLA 200 es un auto donde lo que pagas está en la ingeniería. Tristemente, la gente que entra al mundo Mercedes-Benz, usualmente anda buscando el diseño, el prestigio de la marca, el peso de la insignia y se van a encontrar con un auto que no está tan equipado para lo que cuesta.
Y digo equipamiento, porque si a ti no te interesa ese ítem y solo andas buscando la calidad en la conducción, con el CLA la vas a encontrar, porque es donde este auto brilla.
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