El nuevo modelo 4 Door Coupé 63 S de la línea GT perteneciente a la gama deportiva de Mercedes-Benz, es la novedad de AMG y ya está disponible para el mercado chileno. Nos pusimos tras el volante del que por hoy ostenta el motor de cuatro cilindros más potente en un auto de producción, el A 45 S AMG de Mercedes Benz.
Diseño y Estilo
Si ya te has subido a un Clase A, este AMG te será muy familiar en cuanto a su distribución y ergonomía. Lo que más gusta del A45 S AMG es que no es un auto muy sobreactuado. Si, tiene grandes tomas de aire y llantas negras forjadas de 19" con diseño multirayo.
También tiene calipers rojos y un spoiler superior, pero cuando ves el auto, nada te dice que llevas realmente más de 400 Hp en el motor, en especial si lo compras en un color discreto como nuestra unidad. Pero claro, con la parrilla Panamericana de franjas verticales en el frente, las tapas de las ruedas que simulan una monoapernadura o el sonido ronco de sus cuatro escapes posteriores (de 90 mm de diámetro) y las insignias AMG, se delata ante los que saben más de autos.
A mí me gustan los autos con personalidad, pero también me gusta cuando el diseño va acorde al perfil de la marca. Estas medidas son bastante cercanas a las del Clase A convencional.
Interior y Comodidad
Pero son realmente en los detalles donde sientes que el auto no es lo mismo. Y en esta sensación hay dos cosas claves, que son las espectaculares butacas deportivas y el fantástico tacto del volante.
- Butacas: Están tapizadas en cuero Artico y gamuza sintética Dinamica. El diseño es perfecto y muy atractivo, puesto que prácticamente es la cruza de una butaca deportiva con un asiento cómodo, regulable eléctricamente y además calefaccionado. Ojo que este asiento tiene una función muy interesante, que son unos cojines inflables.
- Volante: lo mejor que tiene el volante es que, al contrario de BMW, el aro tiene el grosor perfecto. No es de esos volantes que tratan de ser muy deportivos y vienen forrados en cuero y son tan gruesos que te terminan aislando del manejo. Aquí la sensación es exquisita y con un tacto que te permite sentir el volante. Y lo segundo, es que tiene comandos de acceso directo para modificar los modos de manejo o de la transmisión, con unas singulares perillas que además cuentan con un display LCD a color.
Tecnología y Personalización
Personalización: el cuadro de instrumentos de 10,25" tiene tres tipos de visualización; el sistema multimedia, también de 10,25" te permite tener acceso directo a funciones rápidas (contactos, direcciones, música, etc), puedes personalizar tus propios modos de manejo y además, ajustar la iluminación ambiental del auto en más de 60 colores y con distintas zonas.
USB-C: como los nuevos Mercedes-Benz, ya no hay puertos USB normales. Así que el cable que tienes en tu casa, probablemente no te va a servir. Tienes que comprar un cable con conexión USB-C de nueva generación para poder conectarte al sistema multimedia del auto.
Multimedia y multiuso: Mercedes renovó todo el sistema multimedia de sus autos en estos últimos años con el sistema MBUX. Este, intimida a primera vista, pero si te sientas un rato a conocerlo, te vas a acostumbrar. Lo mejor es que puedes usar los comandos del volante, el panel háptico de la consola central o la pantalla touch para navegar por sus funciones, que son muchas.
Curiosidades: no tiene climatizador bi-zona o control crucero adaptativo.
Rendimiento y Dinámica de Conducción
Como sabemos, el A 45 S llega con una credencial muy importante bajo el brazo, que es ostentar el motor de cuatro cilindros más potente jamás montado en un auto de producción. No solo eso, el auto cuenta además con suspensión delantera deportiva con amortiguación de frecuencia selectiva, suspensión trasera multilink y dirección electromecánica con desmultiplicación variable.
Sus discos son enormes, de 360 mm en el frente y 330 mm atrás, aunque el fuerte se lo llevan los calipers de 6 pistones en el eje delantero. El motor está montado con la admisión en el frente y el turbo atrás, esto permite recortar los tractos del flujo de aire y escape para una mayor eficiencia.
Para sacarle partido al poderoso dos litros de AMG y a su tren de rodaje, escogí un lugar que conozco bastante bien, como es la cuesta de Chacabuco. Lo bueno de salir un día de semana, es que el tránsito es muy escaso, por lo que puedo usar varios tramos de esta, sin peligro.
AMG Dynamic Select: este te permite seleccionar entre seis modos de manejo predeterminados, incluyendo un modo Wet, Comfort, Individual, Sport, Sport+ y Race (con modo Drift incluido). Estos modos actúan sobre el mapeo del acelerador y la transmisión, cuanto actúan las asistencias de seguridad, la calibración de la dirección, el funcionamiento del diferencial activo trasero y la suspensión, si equipas el paquete especial AMG Ride Control.
El modo Individual, te permite configurar el ítem de propulsión y dinámica, aparte de si quieres que la transmisión sea manual o automática. La propulsión se puede ajustar en cinco modos: Reduced, Moderate, Sport, Dynamic y Race. Solo en los últimos modos (Sport+ y Race) se activa el Launch Control. Para esto, debes tirar las dos paletas de cambio tras el volante, pisar el freno y el acelerador. El auto va a revvear automáticamente y solo tienes que soltar el freno y afirmarte, para lograr un 0 a 100 perfecto en 3,9 segundos.
AMG Track Pace: Este menú puede monitorear tus tiempos de vuelta, arrancones de 0-100 y además registrar la telemetría del auto.
Hice un modo hibrido entre el perfil Sport+ y Race, para ponerme rápidamente en marcha. Lo primero que uno detecta es la eficiencia de la caja de cambios, la cual es tan inteligente y perdona tanto algunas entradas tardías a las curvas, que hace que el modo manual sea técnicamente redundante.
Pero lo más llamativo de este auto, no tiene que ver ni con el motor o con su tecnología. Es su diferencial trasero, el cual tiene un efecto muy particular en las salidas de las curvas. El sistema de tracción envía torque a la rueda de más afuera para evitar el efecto de subviraje.
En otros autos esto se puede lograr con dirección a las cuatro ruedas, con un sistema de torque vectoring pasivo (ESP) y con un diferencial autoblocante convencional. Pero el efecto es tan marcado que pareciera que algo empujara el auto desde afuera.
El motor es brutalmente potente, pero Mercedes trabajó la curva de torque para que no te encuentres de golpe con el máximo a bajas revoluciones como es la moda hoy en todos los autos. Con todo esto, el auto es sencillamente entretenidísimo de llevar de curva a curva. El eje trasero, gracias al diferencial multidisco se siente activo y a ratos te insinúa sutilmente que, si te portas muy mal, te puede sacar la cola.
Experiencia en la Ciudad
De regreso en la ciudad, el auto se doma rápidamente en modo Comfort. Ya no tenemos el petardeo de los escapes o una nota más ronca. Solo está la amplificación acústica del interior. Su andar es firme y duro, pero es tan refinado que a pesar de que sientes hasta el último grano de asfalto, no te lo transmite del todo a la cabina con crujidos o movimientos parásitos.
Uno podría creer que A 45 S AMG es un auto aburrido con tanta tecnología. Sin embargo, se hace muy entretenido porque las asistencias y herramientas que te da el auto, son como capas que puedes ir sacando y que te van revelando más de la personalidad de este auto. No es como un Audi RS3, que es un auto que se siente más estéril. Tampoco es como un M2, más exuberante y purista.
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