Mercedes-Benz: Innovación y Electromovilidad en Vehículos Comerciales

Mercedes-Benz tiene la meta de convertirse en una marca 100% eléctrica para antes de que termine la década. De ahí, que el segmento de las vans no se quede fuera de la ecuación. Hoy, sin embargo, ya no solo hablamos de su portafolio de vehículos de pasajeros, sino también de su oferta de productos comerciales.

Nueva eSprinter: Un Paso Adelante en la Electromovilidad

Mercedes-Benz Vans nos invitó a conocer la nueva eSprinter, la versión eléctrica de su reconocido vehículo comercial, la cual manejamos por los soleados paisajes de Los Angeles, California (EE.UU.), dejándonos la impresión de que está hecha para lo que se le pida. Así, y justo a un año de su destape mundial.

Para poner en contexto, la firma de la estrella invirtió 350 millones de euros en la nueva eSprinter, que, en estricto rigor, es la segunda generación del modelo. La primera eSprinter se lanzó en 2019 y solo se vendió en Europa, con una autonomía máxima de apenas 150 km. Ahora, su sucesora se ofrecerá en más de 60 mercados, incluido Norteamérica y Chile.

Más Versátil, Más Eficiente

La nueva eSprinter se fabricará en las plantas de North Charleston (EE.UU.), Düsseldorf y Ludwigsfelde en Alemania. En cada una de ellas, se invirtieron alrededor de 50 millones de euros para adaptar su producción, a una serie de innovaciones técnicas, entre las que se cuenta un nuevo concepto de plataforma modular.

Una arquitectura compuesta de tres módulos, que permite que sea aún más fácil adaptarla a diferentes usos. Así, por ejemplo, la disposición del sistema de alto voltaje en la parte frontal del piso, permite que se pueda combinar sin cambios con todas las variantes del vehículo, independientemente de la distancia entre ejes y el tamaño de la batería. El módulo trasero alberga el compacto motor eléctrico, que acciona el eje trasero.

La versatilidad es la clave en esta nueva camada de eSprinter, que se presenta con tres tamaños de batería, de 56, 81 y 113 kWh. Con esta última alcanza los 440 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, que puede superar los 530 km en un entorno urbano.

Cualquiera sea su tamaño, éstas están libres de cobalto y níquel, lo que mejora su eficiencia gracias a la tecnología de fosfato de litio/hierro. Se pueden cargar tanto con corriente alterna (CA) como con corriente continua (CC). En una estación de carga rápida (de hasta 115 kW), la batería de 56 kWh puede recargar del 10 al 80% en unos 28 minutos, mientras que la de 113 kWh en alrededor de 42 minutos.

Fácil Manejo, Cómodo Andar

Cuesta creer que un vehículo que con una capacidad de carga de hasta 14 metros cúbicos y un peso máximo autorizado de hasta 4,25 toneladas, pueda manejarse tan fácilmente. Pero lo cierto es que así es, su motor -disponible en dos niveles de potencia, con 100 kW (136 Hp) y 150 kW (204 Hp)- ofrece un par de hasta 400 Nm, suficientes para que mover la eSprinter no cueste nada.

Asimismo, la ubicación de la batería entre los ejes, brinda un centro de gravedad bajo, lo que influye positivamente en el manejo y aumenta la sensación de seguridad a la hora de manejarla. Por otro lado, dispone de tres modos de conducción, que permiten personalizar su performance y consumo de energía. Comfort, Eco y Maximum Range.

Sprinter: Un Legado de Éxito

Símbolo de calidad, innovación y versatilidad, este modelo, con tres décadas de éxitos, celebró la producción de su unidad número cinco millones. La unidad conmemorativa, eSprinter eléctrica, fue ensamblada en la planta de Charleston, Carolina del Sur, y entregada a FedEx, cliente de larga trayectoria con la marca.

La unidad se une a la flota de vans Mercedes-Benz de FedEx, que incluye modelos de combustión y eléctricos, que se han consolidado globalmente por su innovación, calidad y experiencia en vehículos comerciales livianos. La multinacional de transporte y logística está implementando la eSprinter en cuatro estados de EE.

“La producción mundial de cinco millones de Sprinter y la celebración del 30 aniversario del modelo es un testimonio de su éxito duradero. Este hito refleja la dedicación de nuestros equipos, la confianza de nuestros clientes y la continua evolución de un vehículo que ha definido el segmento Large durante tres décadas. FedEx, uno de los primeros clientes flotistas de Mercedes-Benz en Estados Unidos, fue clave en el impulso de la Sprinter en la región. La creciente demanda en EE.UU.

Durante 30 años, este icónico modelo ha revolucionado el segmento de vehículos comerciales para carga y pasajeros con su inigualable versatilidad, fiabilidad y rentabilidad. Lanzada en 1995, la Sprinter marcó un antes y un después en el segmento de vehículos comerciales. Fue la primera van de Mercedes-Benz con nombre propio y, salvo el concepto técnico básico, todo en su diseño fue completamente nuevo. Su carrocería aerodinámica, tracción trasera, suspensión delantera y motores potentes y eficientes la hicieron destacar.

En 2006, con su segunda generación, la Sprinter se afianzó en sectores como reparto, comercio y casa rodante, gracias a una mayor capacidad de carga, cabina más amplia y múltiples configuraciones. En 2009 sumó la tecnología BlueEFFICIENCY, con caja manual de seis marchas y un sistema automático de arranque y parada, mejorando consumo y eficiencia.

La tercera generación de la Sprinter, presentada en 2018, incorporó tecnología avanzada como el sistema MBUX, asistente de conducción y conectividad, convirtiéndola en una oficina móvil. En 2024, la eSprinter se consolida como una van versátil gracias a su eficiencia, autonomía y capacidad de carga.

Actualmente, la Sprinter y su versión eléctrica se fabrican en Charleston, Düsseldorf y Ludwigsfelde. Con la eSprinter, inicia una nueva etapa en el transporte comercial liviano, consolidando el legado del modelo como referente en su segmento

Nuevas Opciones de Versatilidad

La nueva Mercedes-Benz eSprinter gana flexibilidad en términos de autonomía con sus nuevas variantes de tracción trasera. El Mercedes-Benz EQT y el eCitan Tourer también ganan versatilidad con una nueva oferta de carrocería larga, con una mayor distancia entre ejes y la posibilidad de ofrecer hasta siete plazas. La novedad de ambos modelos es la opción de incorporar una tercera fila de asientos con dos asientos individuales, lo que permite acomodar hasta siete personas.

La segunda y tercera fila de asientos están equipadas con asientos individuales ajustables y plegables individualmente, y con reposacabezas ajustables en altura. En la versión larga del EQT y la eCitan Tourer, la capacidad máxima de equipaje ha aumentado en comparación con la longitud estándar, que es de hasta 3.660 litros con los asientos traseros retirados. Ambas versiones ofrecen un diseño interior más flexible y una amplia gama de posibles.

Por ejemplo, la banqueta de la segunda fila están equipada con la función FOLD & LOAD, que permite utilizarla como asientos para tres personas o como un panel separador entre el habitáculo del conductor y el compartimento de carga.

La Clase X: Un Nuevo Concepto de Pickup

Mercedes-Benz finalmente reveló su última creación: su esperada pickup de tamaño mediano, llamada Clase X. La marca eligió la ciudad de Estocolmo para mostrar por primera vez este modelo comercial, acerca del cual la marca había anunciado hace meses que estaría basado en la plataforma de nuestra conocida Nissan NP300, pero con el nivel de terminaciones y componentes a los que esta marca alemana tienen acostumbrados a sus usuarios.

No obstante, una vez revelada la nueva Clase X, aquellos anuncios superaron lo esperado. Es que si esto fue alguna vez una camioneta Nissan, poco o nada queda a causa de la profunda intervención estética y técnica introducida por la marca alemana.

Dieter Zetsche, máximo ejecutivo de Daimler AG, matriz de Mercedes-Benz señaló que “con la camioneta Mercedes-Benz cerrará uno de los últimos espacios en su portafolio. Nuestra meta: queremos ofrecer a nuestros clientes vehículos que satisfagan sus necesidades específicas. La Clase X establecerá nuevos estándares en un segmento en crecimiento”.

La propuesta de Mercedes-Benz, por tanto, es reemplazar la idea de que las pickups son meros “caballos de trabajo” por un concepto de vehículo de amplia versatilidad, utilizable tanto para la actividad comercial como la privada. Cosa que en muchos mercados de todos modos ya se hacía, pero ahora Mercedes quiere hacerlo más glamorosamente.

Volker Mornhinweg, vicepresidente ejecutivo de la sección de Vehículos Comerciales, afirmó que “Mercedes-Benz busca nuevos grupos de clientes con esta pickup, como deportistas y aficionados a las actividades al aire libre”. Aunque los mercados principales de esta camioneta serán países como Estados Unidos o Australia, donde el 40% de los vehículos son de esta categoría, su intención es introducirla también al mercado europeo, redefiniendo el segmento de estos vehículos.

Esto representa un desafío importante, ya que esta categoría es poco relevante en el Viejo Continente, donde el trabajo de reparto de cargas de hasta una tonelada es llevado a cabo principalmente por furgones cerrados y no por camionetas de caja de carga abierta.

Dos Versiones Innovadoras

La marca presentó dos versiones de este novedoso modelo: el Clase X Powerfull Adventurer y el Clase X Stylish Explorer. El primero presenta un aspecto muy todoterreno, con unos grupos ópticos similares a los de recientes lanzamientos de la marca, una parrilla con un frontal prominente que incluye un cabrestante integrado, unos pasos de rueda ensanchados para meter neumáticos de 22 pulgadas y una parte trasera con una especie de rejilla en color negro que le da un aspecto muy aventurero.

En cambio, la versión Stylish Explorer posee una línea más urbana. Sin esos pasos de rueda ensanchados, con un frontal más estilizado y una parte trasera más limpia, con un sólo grupo óptico en forma de rectángulo.

El interior también presenta una gran diferencia entre las dos versiones. El Stylish Explorer presenta la típica configuración actual de Mercedes, con cuero en gran parte del habitáculo y unas terminaciones muy parecidas a las de modelos actuales de la marca. La versión Powerfull Adventurer sí que adquiere un aspecto diferente a lo que acostumbra Mercedes-Benz, con unas líneas menos clásicas y con el color amarillo -el mismo que la pintura exterior- que brilla por todos lados.

Poco es lo que reveló la marca en cuestiones técnicas, pero se sabe que a nivel mecánico Mercedes utilizará motores propios, recurriendo a un motor V6 diésel asociado al sistema de tracción en las cuatro ruedas 4MATIC para su versión mejor equipada. Eso significa que podría ofrecer motores de 4 cilindros en versiones de entrada.

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