Skoda está celebrando su 125º aniversario, y entre las innumerables historias que tiene la compañía, una de las más significativas para Chile es la protagonizada por Bohuslav Čtvrtečka, un hombre que la marca define como “un hombre que lleva a Skoda en el alma y corazón”.
Hace bastante que en Chile ya no se fabrican autos. En realidad, no es mucho lo que se fabrica en Chile, por lo que estas historias, siempre son muy bien recibidas.
En la década de los sesenta, Octavia Estate era un modelo de tres puertas, pero aún así tenía un cuerpo amplio de más de cuatro metros de largo e increíblemente espacioso. También era un auto muy robusto y resistente. Con un motor montado en la parte delantera, tracción trasera y chasis tipo cajón, era un auto simple pero fuerte.
Tal como en Chile, muchos Octavias se ensamblaron bajo licencia, ya sea todo el automóvil o sólo el chasis, con una carrocería diferente montada en él.
El Ensamblaje del Skoda Octavia en Chile
Hace medio siglo, Čtvrtečka viajó a Chile por algunas semanas para aprender castellano. Esas semanas se convirtieron en dos años, donde pudo compartir su conocimiento y habilidades en el ensamblaje del que fuera el bestseller de Skoda en ese momento: el Skoda Octavia Estate, modelo que para esa fecha llevaba diez años de producción.
Hace 50 años, Čtvrtečka viajó a Chile para aprender castellano. Bohuslav Čtvrtečka, como encargado del control técnico del taller de soldadura, era un experto en la producción del Octavia Estate, por lo que se le ofreció hacerse cargo de la línea de ensamblaje en Chile y enseñarles a los locales como armar el modelo.
PETR HOMOLKA Bohuslav Čtvrtečka era el encargado del control técnico del taller de soldadura. Como tal, era un experto en la producción del Octavia Estate, por lo que se le ofreció hacerse cargo de la línea de ensamblaje en Chile y enseñarles a los locales como armar el modelo.
“Previo a viajar a Chile a principios de los ’70, algunos modelos Škoda ya eran ensamblados allá. Cuando llegué, vi una antigua pick-up 1201 en la carretera”, recordó Čtvrtečka junto con la historia de algunos modelos casi olvidados que la marca produjo en el extranjero. “Previo a viajar a Chile a principios de los ’70, algunos modelos Škoda ya eran ensamblados allá. Al principio, por razones de aduana, el proceso sólo involucraba completar modelos que estaban prácticamente listos.
Al principio, por razones de aduana, el proceso sólo involucraba completar modelos que estaban prácticamente listos. Desde Kvasiny, se enviaban las carrocerías pintadas y los interiores tapizados, juntos con dos chasis. Todo lo que hacía falta, era que en Chile atornillaran todo junto.
Desde Kvasiny, se enviaban las carrocerías pintadas y los interiores tapizados, juntos con dos chasis.
Aún así, sólo un par de unidades eran ensambladas por día en la planta en Arica. Tres autos en un día, era un peak para la fecha.
“Llegó un momento en que el gobierno chileno demandó que se utilizaran más componentes producidos en Chile, por lo que comenzamos a averiguar proveedores que nos pudieran apoyar con elementos como baterías, neumáticos o llantas”, cuenta Čtvrtečka y da cuenta que, con el tiempo, comenzó a aumentar la cantidad de componentes locales que se comenzaron a utilizar.
Pero el uso de estos nuevos componentes significó un gran desafío ya que no existían las prensas o mecánicos calificados para ello. “Pero nos llegó la orden que debíamos producir componentes prensados, por lo que tuvimos que utilizar lo que teníamos a mano: en la planta había una tabla con unas gatas hidráulicas, y en esa tabla pusimos una especie de horma de madera y seis hombres comenzaron a bombear las gatas.
“Pero nos llegó la orden que debíamos producir componentes prensados, por lo que tuvimos que utilizar lo que teníamos a mano: en la planta había una tabla con unas gatas hidráulicas, y en esa tabla pusimos una especie de horma de madera y seis hombres comenzaron a bombear las gatas. Tomó un tiempo, pero finalmente logramos hacer una pieza moldeada”, comenta.
De manera paralela, aumentó la exigencia para que los ensambladores nacionales pudieran lograr las piezas acorde a las expectativas originales. “Recuerdo a un herrero, por ejemplo, que previamente hacía herraduras. No tenía sabía nada sobre autos, pero era realmente bueno con sus manos… hacía milagros con el equipamiento más básico.
De manera paralela, aumentó la exigencia para que los ensambladores nacionales pudieran lograr las piezas acorde a las expectativas originales. “Recuerdo a un herrero, por ejemplo, que previamente hacía herraduras. No tenía sabía nada sobre autos, pero era realmente bueno con sus manos… hacía milagros con el equipamiento más básico. Él daba instrucciones al resto de las personas: uno sostenía el cilindro de gas, otro golpeaba con un martillo, y un corto tiempo no podías diferenciar entre una parte original o una echa con nuestra prensa en las condiciones más básicas”.
En Chile, se fabricaron entre trescientos y cuatrocientos vehículos Octavia Estate en el transcurso de dos años. El montaje se realizó en condiciones muy básicas y casi en su totalidad a mano. Y fue Bohuslav Čtvrtečka quien supervisó el proceso en el lugar.
El ensamblaje en Chile terminó en 1971. En Chile se fabricaron entre trescientos y cuatrocientos vehículos Octavia Estate en el transcurso de dos años. El montaje se realizó en condiciones muy básicas y casi en su totalidad a mano. Y fue Bohuslav Čtvrtečka quien supervisó el proceso en el lugar.
El Éxito Global del Skoda Octavia
Esta noticia puede ser un poco sorpresiva, pero la verdad es que los Skoda se venden bastante bien. La fórmula de calidad que ofrece la marca checa del Grupo Volkswagen le ha reportado muchos éxitos con sus modelos, y un ejemplo de ello es que han fabricado la unidad 4 millones del Octavia, el auto insignia de la marca.
El Octavia se vende en más de 100 mercados alrededor del mundo y se fabrica principalmente en la planta de Mladá Boleslav en República Checa, pero también se trabaja en Octavia en plantas de Rusia, India, Kazakistán y Ucrania. Octavia es la placa más vendida de Skoda , en su historia. Desde su lanzamiento en 1996, con casi 4 millones de unidades vendidas, ha representado el 38% de las ventas totales de Skoda .
La edición más exitosa ha sido la segunda generación del Octavia, con 1,6 millones de unidades vendidas en su versión sedán y otras 880 mil ventas en versión Combi. La tercera generación del Octavia fue presentada en 2013, pero ya ha acumulado 70 mil unidades vendidas. El plan de Skoda es llegar a una venta de 1,5 millones de unidades de Octavia por año en 2018. Octavia se ofrece en cuatro sabores en el mundo: Sedán, Combi, Combi 4×4 y RS, la versión de alta performance.
Innovación y Evolución de Skoda a lo largo de los Años
Škoda está de fiesta, y es que además de celebrar sus 130 años de historia, el fabricante checo abre un nuevo capítulo en el país con la introducción de su primer modelo 100% eléctrico: Elroq. La cuarta generación del Škoda Fabia continúa la extraordinaria historia de éxito que ha tenido este modelo y la marca, ofreciendo todo lo que necesitas y más.
Veintitrés años después de su debut mundial, el popular hatchback de la marca checa recibe una actualización dinámica y completa. MOTORES.- Durante 130 años, Škoda no ha dejado de desarrollarse y reinventarse con una fuerte orientación al cliente. Desde sus inicios en 1895, cuando Václav Laurin y Václav Klement crearon un taller para fabricar bicicletas y que poco después comenzarían a producir también motocicletas, hasta el año 1905 cuando vio la luz su primer vehículo, el Voiturette A.
«Celebrar 130 años de historia es mucho más que conmemorar el pasado; es reconocer la pasión y ese espíritu inconformista que han hecho de Škoda una marca única en el mundo. Hoy, en Chile, nos llena de orgullo ser parte de este legado, acercando la calidad de nuestros modelos, su diseño vanguardista y sus soluciones para el día a día que simplifican la vida de nuestros clientes.
Si hay modelos que han marcado la historia de la marca checa podemos destacar aquellos que marcaron la época dorada de Škoda, del 1920 al 1940, cuando Laurin & Klement se fusionaron con el grupo industrial Škoda en 1925, una transición que llevó gradualmente al cambio de nombre de sus vehículos. Luego de la posguerra y la segunda mitad del siglo XX, la marca ofreció una visión diversa que fue también reflejo de la evolución de la industria y propiamente tal de Škoda. Uno de estos íconos fue el 1201 STW, producido en múltiples estilos de carrocería, incluso como versiones ambulancia.
Una de las particularidades de la marca y sobre todo entre los años 60 y 70 fue el ensamblaje y construcción de modelos en distintos países del globo. Destaca por ejemplo Chile, donde se abrió en 1963 una pequeña planta de producción en Arica, la cual prácticamente terminaba vehículos con ensamblajes simples. La producción diaria constaba de tres unidades, las que principalmente se trataban del modelo Škoda Octavia Estate y que aquí era conocido como “Combi”.
La era moderna podríamos representarla por seis modelos, el primero de ellos el Škoda Fabia, que debutaría durante el Salón de Frankfurt en 1999 y que rápidamente se consolidó como un hatchback popular, confiable y éxito en ventas. En 2009 sería el Yeti quien se llevaría todas las miradas, un vehículo con un diseño particular, pero con excelentes prestaciones e ideal para el uso diario gracias a su rendimiento, así como también con buenas capacidades de carga y un amplio interior.
Škoda presenta su primer modelo eléctrico en nuestro país, y lo hace en el segmento de mayor competencia, el de los SUV compactos. El exterior del Elroq se define por una forma distintiva y líneas limpias, convirtiéndolo en el primer modelo Škoda en adoptar el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid. Contemplando los elementos de diseño tradicionales de Škoda desde una perspectiva completamente nueva, el Tech-Deck Face en negro brillante sustituye a la típica parrilla Škoda, sin dejar de hacer referencia a las líneas habituales de Škoda.
El Elroq presenta una carrocería excepcionalmente aerodinámica, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de tan sólo 0,26. En la era Modern Solid, los faros presentan líneas estilizadas y un diseño minimalista y decidido. Reinterpretan la típica cara de cuatro ojos de los SUV Škoda y utilizan exclusivamente tecnología LED. El distintivo y limpio perfil lateral del Škoda Elroq presenta un arco dinámico que comienza en el pilar A aerodinámicamente optimizado y se extiende hasta una línea de techo suavemente inclinada que se funde a la perfección en un spoiler de techo con aletas sobre el portalón trasero.
Una persiana de refrigeración activa situada detrás del faldón delantero se abre automáticamente cuando se necesita aire de refrigeración para el sistema de la batería. Cuando las necesidades de refrigeración son bajas, se cierra y reduce la resistencia del aire del mismo modo que las cortinas de aire de la parte delantera. Optimizan el flujo de aire alrededor del parachoques delantero y las ruedas y reducen las turbulencias detrás de las ruedas. Esto también ayuda a reducir las turbulencias en el parachoques delantero, manteniendo el flujo de aire cerca de la carrocería.
En cuanto a las dimensiones, el nuevo Elroq mide 4.488 mm de largo, con una distancia entre ejes de 2.765 mm, 2.148 mm de ancho considerando espejos y una altura de 1.625 mm. El Elroq ofrece un generoso espacio interior y tiene el maletero más grande de su segmento, con 470 litros de capacidad (hasta 1.580 litros con los asientos traseros abatidos).
Desde la pantalla de infoentretenimiento los ocupantes pueden definir hasta cinco accesos directos a funciones del vehículo de acceso frecuente y hasta cuatro accesos directos a aplicaciones. Además, ya no es necesario autenticar al usuario en la pantalla de bienvenida; en su lugar, los usuarios inician sesión automáticamente. El nuevo software ofrece una estructura de menús más clara, y un sistema de climatización aún más fácil de usar.
Como parte del paquete de diseño interior Loft, las costuras de contraste en verde musgo añaden acentos frescos al interior, en el que predomina el gris antracita. Las fundas de los asientos son de cuero artificial y tejido RecyTitan gris azulado oscuro. Se utiliza para los paneles de las puertas, los asientos, el cuadro de instrumentos, el reposabrazos central y la zona de las rodillas. Por primera vez en un modelo Škoda, se mezclan fibras procedentes de ropa reciclada mecánicamente postconsumo (6%) en un proceso de alta tecnología que combina la circularidad con un tratamiento químico seguro.
El nuevo Škoda Elroq ofrece a sus ocupantes un alto nivel de seguridad pasiva y activa. Viene con seis airbags y sistemas de asistencia de última generación. El Škoda Kodiaq fue el primer SUV que comenzó la campaña SUV de la marca checa. En 2021, el Kodiaq se renovó con una imagen más dinámica, más tecnología y un mayor nivel de equipamiento y ahora presenta su segunda generación. Como novedad, incorpora por primera vez, faros Full LED Matrix y viene con un nuevo concepto de interior.
Škoda ha refinado aún más el diseño robusto y escultural del Kodiaq, ahora, en su segunda generación, la cual le entrega un aspecto más sólido. Además de los pasos de rueda cuadrados, el nuevo logotipo de la marca en el capó y las letras del portalón trasero refuerzan el aspecto sólido del vehículo, que se realza aún más con el nuevo acabado en Unique Dark Chrome, un acabado exclusivo y distintivo de la marca checa que resalta ciertos elementos exteriores con un tono oscuro similar al cromo, pero más sobrio y elegante.
Los faros LED Matrix y la parrilla delantera con una banda luminosa horizontal y los faros traseros LED interconectados y con indicador dinámico debutan en el nuevo Kodiaq. Con 4.758 mm de largo, 1.864 mm de ancho (incluyendo espejos), 1.659 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.791, esta nueva generación ofrece un aumento de longitud de más de seis centímetros, ofreciendo ahora aún más espacio interior para siete pasajeros y 2.105 litros de almacenamiento con la tercera fila abatida.
El nuevo Kodiaq también adopta un nuevo concepto de interior basado en Design Selections, que debutan en el SUV de gran tamaño de Škoda con numerosos materiales sostenibles. Además, el Kodiaq también presenta un nuevo concepto de interior. Otro importante cambio es que palanca selectora del cambio está ahora montada en la columna de dirección, lo que confiere a la consola central un aspecto muy limpio y ordenado al tiempo que añade espacio adicional.
Škoda siempre se ha caracterizado por su seguridad y el nuevo Kodiaq no es la excepción. La segunda generación incorpora numerosos sistemas de asistencia nuevos. Muchos sistemas ya disponibles en el predecesor, se benefician de importantes mejoras funcionales. De serie, equipa seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), mientras que la variante Design adiciona airbags laterales para la parte trasera.
En cuanto a sus características, entrega una potencia de 150 hp y 250 Nm de torque, asociado a una transmisión DSG de 7 velocidades y tracción delantera. Para la variante Design, se incorpora un motor 2.0 TSI de 204 hp de potencia y 320 Nm de torque, el cual también está asociado a una transmisión DSG de 7 velocidades y tracción en las cuaro ruedas. La segunda generación del Škoda Kodiaq aterriza en dos versiones, Selection y Design.
El automovilismo forma parte del ADN de Škoda desde hace más de 120 años. Esta herencia se refleja tradicionalmente en la gama Škoda VRS. Y el nuevo Škoda Octavia VRS no es una excepción. Un agresivo parachoques delantero, un parachoques trasero con salidas de escape integradas, llantas de 19“ con diseño RS y un alerón pequeño pero llamativo son algunas de las características que nos hacen reconocer instantáneamente al nuevo Octavia VRS. De serie, encontramos faros delanteros son Matrix Full LED y la placa VRS en la parrilla deportiva en negro, inspirada en toda la tradición motorsport del fabricante checo.
Tanto los difusores delanteros, como las entradas de aire sobre los faros LED antiniebla, las carcasas de los retrovisores, los marcos de las ventanas y el alerón dinámico trasero tienen un acabado en negro. En cuanto a las dimensiones, el nuevo Octavia VRS cuenta con 4.698 mm de largo, una distancia entre ejes de 2.686 mm, 2.003 mm de ancho y una altura de 1.470 mm junto con un maletero de 600 litros de capacidad.
El interior del Octavia VRS se caracteriza por su aspecto deportivo con contrastes entre el rojo y el negro, así como unas molduras interiores en aspecto fibra de carbono. El volante deportivo multifunción de cuero de tres radios rediseñado incorpora el logotipo VRS y cuenta con levas de cambio. Por otro lado, las líneas decorativas con efecto carbono en el panel, los pedales con diseño de aluminio y un espejo retrovisor sin marco añaden los toques finales al aspecto atlético del vehículo.
Como opción de infoentretenimiento, el nuevo Octavia VRS cuenta con una pantalla Columbus de 13“, con control por voz, navegación y conectividad inalámbrica SmartLink para Apple CarPlay y Android Auto. La deportividad del nuevo Octavia VRS se complementa con una serie de sistemas funcionales que complementan su conducción dinámica. Entre ellos destaca el Control Crucero con limitador de velocidad, Driver Alert con detector de fatiga para el conductor, cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Sport y Custom, el cual incorpora Sport Chasis Control, 6 airbags y tecnologías de asistencia a la conducción: Lane Assist, aviso de salida de carril; y Side Assist, el cual asiste a la hora de cambiarse de carril.
El nuevo Škoda Octavia VRS también ha dado un paso hacia una experiencia de conducción más deportiva. El chasis está 15 milímetros más cerca de la carretera, lo que reduce significativamente el centro de gravedad del vehículo. Otro factor clave de la deportividad de este modelo es su nuevo motor 2.0 TFSI de 265 hp, el cual cuenta con 20 hp más en comparación a la generación anterior.
Como novedad en el último Škoda Octavia VRS, un diferencial controlado electrónicamente se encarga de la perfecta distribución del par entre las ruedas delanteras motrices. En 130 años, hemos sido testigos de avances tecnológicos que han transformado el mundo.Hemos sido parte de una historia que ha sorprendido, innovado y marcado tendencia. Desde los primeros vehículos hasta los modelos más modernos, el estilo y la calidad siempre han sido el sello que nos distingue.
Pero lo que realmente impresiona es nuestra constancia.130 años de compromiso con la perfección.50 años recorriendo Chile de norte a sur, superando expectativas y dejando huella en cada viaje, porque cada camino, desafío e historia compartida, Škoda ha estado presente y es la prueba de lo que hemos logrado, una y otra vez, durante más de un siglo.¡Bienvenidos a la historia de Škoda!
Hitos en la Historia del Skoda Octavia
Todo empezó cuando Václav Klement encontró motivos para quejarse de la mala calidad de su nueva bicicleta. La respuesta del fabricante, que fue bastante grosera, llevó a Klement a reparar bicicletas por su cuenta y se asoció con el mecánico Václav Laurin a partir de 1895.
La primera versión de dos puertas del Škoda Octavia, salió de la planta en 1959, junto con sus predecesores Š 440 y Š 445. Su diseño armónico y atractivo era igual de impresionante que la experiencia de conducirlo: contaba con innovaciones técnicas como un eje delantero con resortes helicoidales y estabilizador de torsión, que entregaban con alto grado de maniobrabilidad y suavidad en la conducción.
En marzo de 1960, se realizó la premier mundial del deportivo Škoda Octavia Touring Sport (TS), el que destacaba por su potencia de 50 Hp y que le abrió las puertas a los modelos de dos puertas no modificados de menos de 130 km/h para participar de diversas carreras de velocidad y rally bajo la aprobación de la Federación Mundial de Automovilismo (FIA). En Septiembre de1960, Škoda presentó el Octavia Combi por primera vez, destacándose por su portalón trasero de dos piezas.
En 1992, poco después de que Škoda uniera fuerza con el Grupo Volkswagen (que hoy es el mayor productor de automóviles a nivel mundial), comenzó el trabajo para desarrollar un modelo completamente nuevo. Usando una plataforma moderna, el en ese entonces Jefe de Diseño Dirk van Braeckel y su equipo diseñó un modelo de características definidas.
El Octavia sedán de cola larga debutó en 1996 y casi inmediatamente se llevó el respeto y admiración internacional por su alto nivel de seguridad activa y pasiva. Este éxito fue superado por la segunda generación del Škoda Octavia, producido entre 2004 y 2013: 2.5 millones de Octavia en sus diversas versiones se comercializaron a nivel mundial. Vale destacar que además de ser un producto de alto valor agregado, incluía elementos innovadores como motorizaciones diésel con inyección directa y transmisiones DSG.
En esta misma etapa, Škoda se incorpora al Grupo Volkswagen, para luego ser representada por Porsche Chile en el país. Vale destacar que uno de los pilares más potentes de la marca han sido los cientos de “Skoda Lovers” que han sido ávidos impulsores de la marca, y el modelo, en Chile. Porsche Chile depende directamente de Porsche Holding Salzburg, que es una base de empresas que está representada en más de 27 países y con presencia en oficinas en Sudamérica tanto en Chile como Colombia. La sede se encuentra en la ciudad de Salzburgo, Austria. Durante los últimos 60 años, Porsche Holding Salzburg ha demostrado ser la empresa de comercialización de vehículos más exitosa de Europa.
Celebración del 60 Aniversario del Skoda Octavia
SANTIAGO.- El Skoda Octavia celebra sus 60 años desde que se inició la producción de la primera generación en enero de 1959 en la planta de Mladá Boleslav (República Checa), con una producción acumulada de 6,5 millones de unidades y con venta en distintos países del mundo incluido Chile.
Su nombre deriva del latín "octavia", que significa "el octavo" ya que era el octavo modelo de la marca después de la Segunda Guerra Mundial y el octavo modelo Skoda con la suspensión independiente de vanguardia que el fabricante introdujo en 1933. La primera versión de dos puertas abandonó la planta principal en Mladá Boleslav en enero de 1959, junto a sus predecesores, el 440 y el 445. Para el Octavia se utilizó un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 1.1 litros, que generaba 40 caballos de potencia y estaba asociado a una caja de cambios de cuatro velocidades.
La velocidad máxima que alcanzaba este modelo era de 110 kilómetros por hora y un consumo medio de 7,7 litros de gasolina por cada 100 kilómetros. La firma también presentó una variante más poderosa en 1959 con Octavia Super, con un motor de 1.2 litros y estaba asociado a una potencia máxima de 45 caballos.
La demanda de la gama de modelos Octavia aumentó tanto en la República Checa como en el extranjero. El 10 de marzo de 1960 se presentó el deportivo Touring Sport en el Salón del Automóvil de Ginebra, que contaba con una potencia del motor de 50 caballos. En septiembre de 1960, la firma presentó el Octavia Combi con un portón trasero dividido horizontalmente de dos piezas. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, el vehículo proporcionaba un espacio en el maletero de 690 litros. Entre 1959 y 1971 se produjeron un total de 360.000 unidades del Octavia.
Actualmente, el Octavia se ha establecido "firmemente" en muchos mercados y, desde 1959 se han producido casi 6,5 millones de unidades y, además de la planta principal de Skoda en Mladá Boleslav, el Octavia también se fabrica en las líneas de producción en China, India, Rusia, Kazajstán y Argelia.
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