Toyota, un gigante automotriz conocido mundialmente por su confiabilidad y eficiencia, también alberga una rica historia en la producción de autos deportivos. Lejos de ser meros vehículos utilitarios, los modelos deportivos de Toyota encarnan una filosofía de diseño centrada en el conductor, con una ingeniería precisa que busca ofrecer una experiencia de conducción emocionante y gratificante.
Desde clásicos icónicos hasta innovaciones modernas, la gama deportiva de Toyota ha cautivado a entusiastas del motor durante décadas, demostrando que la pasión y el rendimiento pueden coexistir armoniosamente con la practicidad y la durabilidad. La historia de Toyota en el mundo de los autos deportivos no comenzó ayer. Se remonta a modelos legendarios que dejaron una huella imborrable en la cultura automotriz.
Un Legado de Autos Deportivos Toyota
El Toyota 2000GT, por ejemplo, es un claro referente. Lanzado en la década de 1960, este cupé elegante y sofisticado sorprendió al mundo con su diseño innovador y su rendimiento excepcional. Fue una declaración audaz de que Toyota podía competir con los fabricantes europeos en el segmento de los deportivos de alto nivel. Su producción limitada y su valor histórico lo han convertido en un codiciado objeto de colección.
Otros modelos clásicos como el Toyota Celica y el Toyota MR2 también merecen ser destacados. El Celica, con sus diversas generaciones y estilos de carrocería, ofreció una opción deportiva y asequible para una amplia gama de conductores. Desde el Celica Supra de tracción trasera hasta las versiones con tracción delantera más modernas, este modelo se adaptó a los tiempos sin perder su esencia deportiva. Por su parte, el MR2, con su configuración de motor central, ofrecía una experiencia de conducción única y emocionante. Su agilidad y su equilibrio lo convirtieron en un deportivo muy divertido de conducir, ideal para los amantes de las curvas.
Es importante recalcar que estos modelos no solo eran autos atractivos y rápidos; también incorporaban tecnología innovadora para su época. Desde sistemas de inyección de combustible hasta suspensiones independientes, Toyota invirtió en el desarrollo de soluciones técnicas que mejoraran el rendimiento y la experiencia de conducción. Esta mentalidad de innovación constante es una característica distintiva de la marca y se ha mantenido a lo largo de los años.
El Renacimiento Deportivo: La Serie GR
En los últimos años, Toyota ha revitalizado su compromiso con los autos deportivos a través de la creación de la serie GR (Gazoo Racing). Esta división interna de Toyota se dedica al desarrollo de vehículos de alto rendimiento inspirados en la competición. La serie GR representa una nueva era para los deportivos de Toyota, combinando la experiencia adquirida en las pistas de carreras con la tecnología más avanzada disponible.
Toyota GR Supra: Un Ícono Revivido
El Toyota GR Supra es, sin duda, el buque insignia de la serie GR. Este modelo, que revivió el legendario nombre Supra después de una larga ausencia, es un deportivo de pura cepa que combina un diseño llamativo con un rendimiento excepcional. Desarrollado en colaboración con BMW, el GR Supra comparte plataforma y motorización con el BMW Z4, pero Toyota ha puesto su propio sello en el diseño y la puesta a punto del vehículo. Su motor de seis cilindros en línea turboalimentado ofrece una potencia impresionante y una respuesta instantánea, mientras que su chasis rígido y su suspensión deportiva garantizan un manejo preciso y ágil.
El GR Supra es un deportivo que invita a ser conducido al límite, ofreciendo una experiencia emocionante tanto en carretera como en circuito. El diseño del GR Supra es una reinterpretación moderna de las líneas clásicas del Supra original. Su silueta alargada, su capó prominente y su alerón trasero integrado le confieren una apariencia agresiva y aerodinámica. En el interior, el GR Supra ofrece un ambiente deportivo y lujoso, con asientos deportivos de cuero, un panel de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento de última generación. Todo está diseñado para crear una experiencia de conducción inmersiva y conectada.
Es crucial comprender que el GR Supra no es simplemente una reedición del modelo original. Es un deportivo moderno que incorpora la tecnología más avanzada y las últimas tendencias en diseño. Sin embargo, también rinde homenaje al legado del Supra original, manteniendo su espíritu deportivo y su enfoque en el conductor.
Toyota GR86: La Esencia del Deportivo Puro
El Toyota GR86 es otro modelo clave de la serie GR. Este deportivo compacto y ligero es conocido por su manejo preciso y su equilibrio excepcional. Desarrollado en colaboración con Subaru, el GR86 comparte plataforma y motor con el Subaru BRZ, pero Toyota ha puesto su propio toque en la puesta a punto del vehículo. Su motor bóxer de cuatro cilindros ofrece una potencia suficiente para disfrutar de una conducción deportiva, mientras que su tracción trasera y su diferencial de deslizamiento limitado garantizan una excelente tracción y control.
El GR86 es un deportivo que se centra en la experiencia de conducción pura. Su dirección es precisa y directa, su suspensión es firme pero no incómoda, y su caja de cambios manual ofrece cambios rápidos y precisos. Este modelo es ideal para aquellos conductores que buscan un deportivo ágil y divertido de conducir, tanto en carretera como en circuito. Su bajo peso y su centro de gravedad bajo contribuyen a su excelente manejo y su respuesta instantánea a las órdenes del conductor.
El diseño del GR86 es sencillo pero efectivo. Su silueta cupé, su capó largo y su alerón trasero le confieren una apariencia deportiva y atractiva. En el interior, el GR86 ofrece un ambiente funcional y centrado en el conductor, con asientos deportivos, un volante de pequeño diámetro y un panel de instrumentos analógico. Todo está diseñado para minimizar las distracciones y maximizar la conexión entre el conductor y el vehículo.
Es vital entender que el GR86 no es un deportivo de lujo ni un coche de altas prestaciones extremas. Es un deportivo asequible y accesible que se centra en la diversión de conducir. Su objetivo es ofrecer una experiencia de conducción gratificante y emocionante sin necesidad de gastar una fortuna.
El Futuro de los Deportivos Toyota: Innovación Continua
Toyota no se conforma con los modelos actuales de la serie GR. La marca está comprometida con la innovación continua y el desarrollo de nuevos deportivos que satisfagan las necesidades de los conductores del futuro. Se rumorea que Toyota está trabajando en un sucesor del MR2, un deportivo de motor central que podría revolucionar el segmento. También se espera que Toyota explore nuevas tecnologías, como la electrificación y la conducción autónoma, para mejorar el rendimiento y la eficiencia de sus deportivos.
La electrificación, en particular, presenta un gran potencial para los deportivos. Los motores eléctricos ofrecen una entrega de par instantánea y una aceleración impresionante, lo que podría mejorar significativamente el rendimiento de los deportivos. Además, la electrificación podría reducir las emisiones de los vehículos, haciéndolos más respetuosos con el medio ambiente. Toyota ya ha demostrado su experiencia en la tecnología híbrida con el Prius, y es probable que aplique esta experiencia al desarrollo de sus futuros deportivos.
Es importante destacar que Toyota no solo se centra en el rendimiento en línea recta. La marca también está invirtiendo en el desarrollo de tecnologías que mejoren el manejo y la estabilidad de sus deportivos. Sistemas de suspensión adaptativa, dirección activa y control de estabilidad avanzado son solo algunas de las tecnologías que podrían incorporarse a los futuros deportivos de Toyota. El objetivo es crear vehículos que sean no solo rápidos, sino también seguros y divertidos de conducir en cualquier condición.
Más Allá de la Velocidad: La Filosofía Deportiva de Toyota
La filosofía deportiva de Toyota va más allá de la simple búsqueda de la velocidad y la potencia. La marca se centra en la creación de vehículos que ofrezcan una experiencia de conducción completa y gratificante. Esto implica prestar atención a todos los detalles, desde el diseño y la ergonomía hasta la puesta a punto del chasis y la respuesta del motor. El objetivo es crear vehículos que sean una extensión del conductor, que respondan a sus órdenes de forma intuitiva y que le permitan disfrutar al máximo de la conducción.
La accesibilidad es otro aspecto clave de la filosofía deportiva de Toyota. La marca se esfuerza por ofrecer deportivos que sean asequibles y accesibles para una amplia gama de conductores. Esto significa diseñar vehículos que sean fáciles de mantener y reparar, y que ofrezcan una buena relación calidad-precio. El GR86, por ejemplo, es un claro ejemplo de este enfoque. Es un deportivo que ofrece una experiencia de conducción emocionante sin necesidad de gastar una fortuna.
La fiabilidad y la durabilidad son también características distintivas de los deportivos de Toyota. La marca es conocida por la calidad de sus vehículos, y sus deportivos no son una excepción. Los deportivos de Toyota están diseñados para soportar un uso intensivo y ofrecer un rendimiento fiable durante muchos años. Esto es especialmente importante para aquellos conductores que utilizan sus deportivos en circuito o en competiciones automovilísticas.
El Toyota Supra Mk4 de 1993
Y como siempre sucede, un integrante de la progenie se transformó en estrella, brilló con tanta intensidad que por poco dejó en el olvido a sus hermanos de camada; nos referimos al Toyota Supra Mk4 de 1993.
El Nuevo Toyota GR Supra
Hace unos cuantos días, en un alicaído Salón de Detroit, fue presentada la quinta generación del Supra. El citado ejemplar nace de un romance casi secreto entre BMW y Toyota, affaire del que el constructor alemán ha obtenido al Z4 Roadster de tercera hornada, y que a la casa nipona le ha permitido ostentar al Supra. Lo bueno es que algo del equipo Toyota Gazoo Racing está presente en este Supra, porque hubiese sido una lástima no aprovechar el conocimiento acumulado en esas afanosas jornadas de las 24 Horas de Le Mans.
Un animoso motor de seis cilindros en línea, con un desplazamiento de 3.0 litros y que ofrece un erogue máximo de 340 caballos, es el responsable de convencer a los escépticos; se anuncian motorizaciones menos potentes, pero por ahora nos concentraremos en la unidad tope de gama.
Con 4,38 metros de largo y menos de 1,30 metro de altura, el Supra ofrece una cabina homologada por dos ocupantes. Luego de varias fotos filtradas, informaciones poco certeras y adelantos que la propia Toyota había hecho públicos en sus redes, el deportivo Supra fue develado este lunes en el Salón de Detroit. La quinta generación del deportivo japonés (aunque es fabricado en Austria) llega luego de más de una década de ausencia del mercado, tiempo que pareció eterno para los fanáticos de la firma de Aichi. El Supra dejó de fabricarse en 2002.
De esencia GAZOO Racing
El nuevo Supra toma las iniciales de la división deportiva de Toyota y monta un motor de seis cilindros en línea de disposición delantera. El deportivo nipón se precia de brindar una gran experiencia de manejo gracias, en primer término, a ser un tracción tracción trasera, a contar con un peso ligero (marca en la balanza 1.541 kilos), un centro de gravedad bajo y a tener una repartición de 50:50 entre ejes.
El motor es de origen BMW de 3.0 litros de cilindrada y está asistido por turbocompresor. Produce 340 caballos y 500 Nm de par máximo y funciona asociado a una caja automática de ocho marchas con sistema de levas al volante.
En su configuración más deportiva -cuenta con modos normal y sport- el coupé puede alcanzar los 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que lanzado en velocidad llega a una cifra final de 250 km/h, limitada electrónicamente.
Diseño de inspiración Supra
Esta quinta generación se basa en la generación anterior que había dejado de comercializarse a fines del siglo XX en Estados Unidos y en 2002 en Japón. El Toyota GR Supra recibe influencias del 2000GT, reflejada principalmente en su largo capó que aloja el propulsor y un techo de doble curva para conductor y copiloto. Asimismo, los resabios de la cuarta generación del mismo Supra se reflejan en el frontal y en las aletas traseras, además del alerón integrado en la carrocería.
En el frontal, quizá lo que más destaca -más allá de sus relieves musculosos- son sus focos de tres luces en cada costado que aparecen subrayados por un diseño LED en forma de L. Así el GR Supra proyecta una impronta afilada y agresiva. En la vista latera, destacan las llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, y una carrocería que parece engrosarse sobre el eje trasero, que es donde el Supra traspasa la potencia al piso.
En la zaga, el deportivo repite las líneas redondeadas que lleva sobre el techo, con un gran arco que abriga la zona de los faros LED y el espacio de la patente. Abajo en la parte del parachoques, equipa los neblineros traseros y salidas de escape redondas y cromadas, una en cada costado.
Interior funcional
Dentro del habitáculo, el modelo fabricado en Graz, Austria, integra una pantalla de instrumentos de alta definición de 8,8 pulgadas que exhibe el tacómetro con efecto de 3D. Al centro del tablero, se repite una pantalla de la misma medida, que preside la consola y muestra parámetros que se gobiernan desde una rueda giratoria.
Las opciones en tapicería incluyen cuero y una combinación de refuerzos de cuero con Alcántara perforada para el respaldo y asiento.
Actualización del 12 de junio de 2019: ¡Bienvenido sea!
La reputación del Supra se vio enormemente potenciada por su éxito en el automovilismo. Analizando este nuevo conceptual que se presenta en Ginebra, podemos contarles que se trata de un compacto de dos puertas que tiene una configuración de motor delantero con tracción trasera, sumado al empleo en su carrocería de avanzados materiales livianos.
Este espíritu ha sido totalmente aceptado tanto por el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, como por TGR, con el propósito de buscar el éxito en los más altos niveles del automovilismo internacional, incluyendo el World Rally Championship, World Endurance Championship y las 24 Horas de Le Mans.
Este conceptual de carreras tiene un diseño que incluye una gran ala posterior, además de emplear de manera extensiva materiales compuestos fuertes, pero livianos, tanto en los parachoques , spliter delantero, difusor trasero, faldones laterales, carcasas de los espejos y el alerón trasero. El capot y el frente están confeccionados con el mismo material y cuenta con entradas de aire con rejillas.
El chasis utiliza componentes de equipamiento original. Las llantas de carreras BBS con fijación de tuerca central están equipadas con neumáticos de competición Michelin.
La cabina está completamente enfocada en la competencia, equipada con un un asiento del conductor y cinturones de seguridad OMP. OMP también ha suministrado el volante de liberación rápida, montado en una columna de carreras y equipado con un sistema “paddle shift”.
Transformación del Mítico Supra a lo Largo de los Años
El Toyota Supra se convirtió en el lanzamiento más importante de la industria automotriz de esta primera parte del año, captando todas las portadas de los medios internacionales y la atención de los miles de fanáticos de este icónico modelo que busca retomar su fama de los años 90 y 2000.
Este 2019, el deportivo llegará con tracción trasera, un motor delantero de 3.0 litros de seis cilindros en línea (también hay opciones de cuatro cilindros) y un Turbo Twin-Scroll. También va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y su motor puede erogar una potencia máxima de 340 caballos y 500 Nm de par motor, capacidad que le permite acelerar de 0 a 100 km/ en poco más de cuatro segundos.
Pero no solo su motorización ha evolucionado, sino que su diseño también cambió desde su primera aparición en el año 1978 y en estas imágenes te invitamos a repasar cómo ha sido la transformación del mítico Supra. La nueva generación del Supra luce un diseño más "afilado". El frontal cambió radicalmente al de las generaciones anteriores. El modelo A80 es uno de los que más se asemeja al del 2019. La parte trasera ya no exhibe el alerón característico de las generaciones anteriores.
Los inicios del Supra
Fue el año 1978 que apareció por primera vez este modelo bajo el nombre de Célica Supra (denominación que tuvieron las dos primeras generaciones) con una apariencia muy distinta a la que luce el prototipo presentado hace poco por Toyota.
Su potencia también distaba mucho de lo que las versiones posteriores alcanzaron, llegando solo a los 123 caballos con un motor 2.0 litros.
Ya en 1981 el auto fue equipado con un motor que erogaba mayor potencia - 160 hp- y con un diseño más deportivo que el anterior.
El paso al nombre Supra
El año 1986 el auto pasó a llamarse oficialmente Supra (sin el Célica) y aumentó su potencia pasando los 200 caballos con un motor de 3.0 litros. También se introdujo una versión turbo en 1987 logrando los 238 caballos, mientras que su diseño pasó a ser más alargado que sus antecesores, pero siempre manteniendo el aspecto deportivo.
Entre 1993 y 2002 fue cuando el Supra ganó mayor popularidad con su modelo que exhibía una carrocería más resistente y más redondeada. También aumentó su potencia a 320 caballos con un motor 3.0 litros.
Así terminó la historia del Toyota Supra que ahora la marca quiere revivir con una nueva generación a 16 años del último modelo que salió de producción.
El Supra A80
El Supra A80 comparte plataforma y varias opciones con el Toyota Soarer (conocido como Lexus SC en Norteamérica y Europa) de tercera generación, el cual fue introducido en Japón durante 1991, a pesar de esto, y de la similitud en tamaño, el Supra es levemente mas corto (por 344 milimetros) que dicha generación del Soarer.
En términos de diseño, se dió énfasis en mejorar el aspecto orientado a un deportivo de alto rendimiento, modernizando considerablemente el exterior e interior en comparación a la generación pasada, que mantenía un concepto similar al aplicado en el predecesor Celica Supra / Celica XX.
Mecánicamente el modelo está disponible con dos motores de la familia "2JZ", uno aspirado (el 2JZ-GE) y uno twin turbo (el 2JZ-GTE), este último fue introducido originalmente en el Toyota Aristo de primera generación a finales de 1991, pero fue revisado y ajustado en la versión que se introdujo en el Supra, como un competidor directo del motor RB26DETT del Skyline GT-R en Japón, considerando rival del modelo en aquella época.
Las versiones Japonesas del motor 2JZ-GTE generan oficialmente 276 caballos de fuerza, debido al pacto entre fabricantes de no superar dicha cifra en potencia, pero se considera que es un número mayor al publicado, mientras que variantes internacionales del mismo motor poseen otros ajustes, según las normativas del mercado, teniendo una potencia entre 320 y 330 caballos de fuerza aproximadamente.
El arreglo Twin Turbo del 2JZ-GTE trabaja de manera secuencial (en vez de paralelo), teniendo un sistema en el escape de gases que los recircula al primer turbo para reducir el lag, lo cual permite un aumento de potencia y torque en bajas revoluciones, mientras que a 3500 rpm, parte de los gases del escape son recirculados al segundo turbo, aunque no utilizado inmediatamente, esto se realiza al llegar a 4000 rpm donde ya el segundo turbo opera en conjunto al primero, obteniendo una respuesta de altas revoluciones mejorada.
La versión actualizada del modelo, introducida en Japón en abril de 1996 y en Norteamérica durante el Model Year 1997, recibió algunas mejoras en el frontal, con un diseño ligeramente actualizado en lo que respecta las luces ubicadas en el parachoques y las aperturas de aire, lo mismo en la parte trasera, donde se cambia levemente el diseño interior de los focos traseros, entre otros cambios menores, mientras que el interior recibe mejoras en el panel instrumental, donde se cambia el diseño de los relojes informativos y otros detalles en los paneles y terminaciones, curiosamente, el odómetro pasó de ser digital a análogo en esta actualización, lo cual es contradictorio a lo usual de pasar de analogico a digital.
El modelo es ofrecido en las siguientes variantes: SZ, SZ AERO TOP, RZ, GZ y GZ AEROTOP. La variante SZ y SZ AERO TOP están disponibles con el motor 2JZ-GE, sin embargo, variantes SZ tienen disponibles ambas transmisiones, mientras que variantes SZ AERO TOP solo la transmisión automática.
Se introduce una nueva variante a la línea, la RZ-S, la cual está disponible con el motor 2JZ-GTE y ambas transmisiones, mientras que la variante RZ ahora está disponible solo con la transmisión manual de 6 velocidades.
La suspensión recibe mejoras, integrando el sistema "REAS" (Relative Absorber System), el cual utiliza un sistema hidráulico para conectar los amortiguadores del lado izquierdo y derecho del vehículo, independiente entre la suspensión delantera y trasera, circulando líquido hidráulico entre ambos lados dependiendo de la situación de conducción, lo cual permite adaptar y controlar el comportamiento de los amortiguadores, generando mayor estabilidad y confort. Este sistema fue co-desarrollado junto a Yamaha y está disponible en variantes RZ y SZ-R únicamente.
tags: #Modelo
