El Subaru Impreza, como cualquier vehículo, puede experimentar problemas con su motor de arranque. Una bobina de encendido es un componente crucial de un sistema de encendido automotriz.
Signos de una Bobina de Encendido Defectuosa
Hay varios signos de una bobina de encendido defectuosa, que incluyen:
- Fallas en el motor
- Eficiencia de combustible reducida
- Dificultad para arrancar el motor
- Luz de control iluminada del motor
Reemplazo de la Bobina de Encendido
Reemplazar una bobina de encendido puede ser una tarea DIY para aquellos con habilidades mecánicas básicas. Sin embargo, es importante consultar el manual de su vehículo y seguir los procedimientos de seguridad adecuados.
Bobinas OEM vs. Bobinas del Mercado de Accesorios
Mientras que las bobinas OEM están diseñadas específicamente para una marca y modelo de vehículo en particular, las bobinas del mercado de accesorios también pueden proporcionar un rendimiento confiable. Las bobinas de rendimiento pueden mejorar la potencia de encendido, lo que resulta en un mejor rendimiento del motor y eficiencia del combustible.
Vida Útil de las Bobinas de Encendido
La vida útil de las bobinas de encendido puede variar según varios factores, incluidas las condiciones de uso y el mantenimiento. En la mayoría de los casos, no es necesario reemplazar todas las bobinas de encendido simultáneamente. Es común que solo una o unas pocas bobinas fallen a la vez.
Daño Potencial a Otros Componentes
Sí, una bobina de encendido defectuosa puede dañar potencialmente otros componentes del motor, especialmente las bujías y el convertidor catalítico.
El Nuevo Subaru WRX Sportwagon
Una de las mejores noticias que recibimos durante el 2022 fue la llegada de un auto que es fruta prohibida en muchos mercados y que también lo fue en Chile. La llegada del Levorg a Chile, no se dio con ese nombre y tampoco se dio por sí sola.
Dimensiones y Diseño
Hablando de dimensiones con respecto al modelo sedán, el WRX Sportwagon es más largo y más angosto. También tiene diferencias mínimas en su distancia entre ejes, aunque probablemente son achacables a revisiones menores en la geometría de la suspensión. Algo que quisimos revisar es ver que tanto se acerca el WRX Sportwagon al último Legacy Touring Wagon propiamente deportivo, que para muchos es la cuarta generación.
Por dentro, el WRX lleva el mismo interior del Outback y que también llevan los nuevos Crosstrek e Impreza (que aún no llegan a Chile). En ese sentido, es bueno, porque la calidad percibida es mucho mejor que la anterior, al igual que el diseño y las terminaciones. Tenemos mucho cuero, costuras rojas y detalles importante que no pueden faltar en un auto deportivo como los pedales metalizados, el volante recortado y las fantásticas butacas de cuero con gamuza (Ultrasuede), que además son eléctricas y calefaccionadas (delante y atrás).
Espacio Interior y Comodidad
Pasando al maletero, Subaru emplea los mismos trucos que en autos como Forester o Evoltis. Tiene una boca de carga muy ancha y el piso al ras del umbral, conveniente para todo lo que tiene que ver con cargar equipaje o mercadería.
Donde el WRX Sportwagon no destaca es en las plazas traseras. Son para dos adultos y nada más. Un niño, con sacrificio, podría ir sentado en el medio, pero el lomo del túnel central es muy alto y la consola central muy prominente. Además, los asientos traseros tienen un diseño que privilegia el confort de los ocupantes laterales. Además, por la caída en el techo, le recomiendo a las personas altas que usen la reclinación máxima del respaldo para que vayan lo más "echados" posible y así eviten pegarse en la cabeza.
Diseño Exterior
De diseño, el WRX Sportwagon es... un Levorg. Su estilo es más sobrio, elegante y discreto (y digámoslo, también un poco aburrido). No tiene el horrible parachoques trasero del WRX sedán (excesivamente abultado) y tampoco las molduras plásticas en los pasos de rueda. Incluso la malla de la parrilla es más sobria, al igual que los parachoques, tanto los delanteros como los traseros.
Por supuesto, como buen WRX, en el capot asoma la toma de aire del intercooler, integrada al diseño general y que le queda muy bien. Las luces traseras son en forma de C y ayudan a marcar el ancho del modelo.
Tecnología y Comodidad
Un detalle que van a notar es que este WRX Sportwagon lleva algunos logos de STI, la división deportiva de Subaru. Ya hemos contado en otras ocasiones que Subaru no hará un nuevo WRX STI hasta que sepan como electrificar su tren motriz de manera efectiva para lograr un performance "digno de la insignia". Pero STI también hace piezas deportivas y paquetes de diseño.
En el centro tenemos una pantalla a color con el computador a bordo y diversas funciones que van desde las asistencias y modos de manejo, hasta el consumo y la presión del turbo. Los espacios portaobjetos son pocos.
Subaru está concentrando todas las funciones de confort, comunicación y tecnología en una enorme pantalla vertical de 11,6". Es una pantalla que, en lo personal, me gusta mucho, pero sé que hay quienes la han encontrado demasiado compleja o que han tenido problemas con los reflejos. A mí me ha gustado por varias razones, las mismas que pude describir cuando la probé por primera vez en la última generación de Outback.
Por ejemplo, la interfaz tiene diversos íconos, los cuales son fáciles de ver y accionar, tal como en un smartphone. Segundo y muy importante, Subaru no ha eliminado ningún comando físico relevante. Y lo tercero, es que se trata de una interfaz muy completa y bien ordenada.
Rendimiento y Manejo
WRX es impulsado por el mismo motor FA24DIT (Bóxer, Turbo, 2.4 litros) de Evoltis, pero con mejoras para poder lograr 271 Hp y 350 Nm de torque. Su velocidad punta es de 215 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos.
Solo el modelo WRX sedán base tiene caja manual de seis velocidades, la cual es fantástica y hace que el WRX cobre vida, devolviéndote algo de la magia analógica que se ha ido perdiendo en tantos autos deportivos modernos. Pero el resto de las versiones se las tiene que arreglar con una interesante transmisión automática CVT, llamada Subaru Performance Transmission, de la cual comentaré más abajo.
Todo lo que acabo de enumerar, se administra desde el nuevo sistema de modos de manejo que lleva el WRX. Y esto es la parte más entretenida del auto, puesto que cuenta con cuatro modos prefijados más un quinto modo personalizable.
¿Se siente como un WRX? En el modo Sport+ lo vas a encontrar, aunque con un sabor más sintético. Vas a encontrarte con mucha aceleración y esa exquisita cualidad dinámica que tienen todos los Subaru, donde el sistema AWD y el chasis rígido te comunican cosas, te hacen vivir la entrega de fuerza, pero de manera natural y controlada.
Vamos a volver a la CVT, un estilo de transmisión que los ingenieros aman, pero que los usuarios odian. Ya hemos hablado varias veces del funcionamiento continuo de estas transmisiones donde una correa se ajusta entre dos poleas.
Las más nuevas, han cambiado muchos de sus componentes. Por ejemplo, en el caso de la SPT de Subaru, cuenta con una correa fabricada como si fuese una cadena prensada, mucho más robusta y con capacidad para aguantar hasta 400 Nm. Además, el convertidor de par que usa puede prefijar mejor algunas marchas, cosa de que pueda emular correctamente ocho velocidades (los cambios emulados son más cortos). Y para asegurarse, Subaru le puso un sistema de refrigeración. Incluso cuenta con función de punta-taco electrónico (rev-match).
La suspensión electrónica también es una novedad y tiene un tacto marcado. Existen distintos tipos de suspensiones adaptativas y en este caso se emplea el concepto "Skyhook" que tal como dice el nombre, simula un punto virtual de suspensión, o sea, es como que el auto estuviese colgado en el aire a ras de suelo, sensación que se puede emular con algunos sensores. En este caso, además podemos prefijar tres tipos de dureza.
Consumo de Combustible
Lo último y que probablemente lo suponías. El consumo es alto, entre 8-9 km/l en ciudad y casi 15 km/l en carretera.
Conclusión
El nuevo Subaru WRX es probablemente un reflejo de lo que nos pasa a todos cuando vamos creciendo y madurando. Los primeros WRX eran autos más crudos y más arrebatados. Con el tiempo, Subaru fue haciéndolos más sofisticados, más refinados y más tecnológicos, pero siempre he sabido encontrar dentro de los WRX más nuevos, parte del alma del original.
tags: #Motor
