Con la llegada de Opel a Chile y el anuncio del nuevo Astra OPC, es momento de analizar en detalle este deportivo que promete competir con los mejores del segmento. El Opel Astra OPC, con 280 CV, llega pisando fuerte. ¿Es el mejor GTI? Descubrámoslo.
Opel Performance Center (OPC)
OPC -Opel Performance Center-, la división deportiva de Opel, fue creada en 1997, y desde 1999 ha lanzado al mercado versiones vitaminadas de los modelos de serie de la marca del rayo. Hasta la fecha hemos visto de todo, desde un Corsa con 192 CV, prácticamente indomable, hasta un monovolumen Zafira con 240 CV.
Su última creación está basada en el Astra GTC, la carrocería de tres puertas. Sus especificaciones quitan el hipo: está animado por un motor 2 litros turbo que rinde 280 CV y 400 Nm. Todo este potencial solo se transmite al eje delantero a través de una caja manual de 6 relaciones y de un diferencial autoblocante mecánico derivado de la competición. El bloque del motor es de aluminio, se trata del mismo que el de la berlina Insignia, un bloque del que el departamento de competición de GM en Estados Unidos saca 500 CV.
Prestaciones y Comportamiento
Para empezar, la posición de los conducción es muy baja y los asientos deportivos sujetan muy bien, con lo que te sientes perfectamente integrado desde el primer momento. Salimos a probarlo, y también encuentro que entrega una gran cantidad de par desde muy pocas revoluciones. No es demasiado ruidoso, y eso que monta una línea de escape Remus de 70 mm de diámetro -has leído bien; ¡7 centímetros!- Incluso por encima de los 120 km/h sigue siendo bastante silencioso.
La primera impresión es buena, estamos ante un coche que podrías usar todos los días para ir a la oficina la mar de cómodo. Una vez que salimos de la autopista par entrar en carreteras secundarias, descubrimos una nueva faceta del Astra. La dirección eléctrica, que ha sido sustituida por una electro-hidráulica; el sistema FlexRide de suspensión y el diferencial autoblocante son la combinación definitiva. Si lo lanzas con contundencia dentro de una curva verás cómo la carrocería no balancea ni un ápice y a la vez podrás aplicar toda la potencia al suelo. ¡Es increíble!
Suspensión y Chasis
Este Astra tiene más virtudes. Su esquema de suspensión delantera HiPerStrut se asemeja mucho al del Mégane RS, con lo que está diseñado para no girar con la dirección y así ofrecer el máximo rendimiento bajo cualquier circunstancia. Otra cualidad de la suspensión la aporta el sistema FlexRide, que endurece de forma automática los amortiguadores para reducir el hundimiento del morro en frenadas fuertes, así como la inclinación de la carrocería en apoyos a alta velocidad.
Comparativa con sus Rivales
El Opel Astra OPC se enfrenta a competidores de gran calibre en el mercado de los compactos deportivos. Entre ellos destacan el Mégane RS, el Golf GTI 35 Aniversario y el Scirocco R. Cada uno de estos modelos ofrece una propuesta diferente en términos de prestaciones, confort y diseño.
Mégane RS
De entre sus rivales hay uno que destaca por encima de los demás en prestaciones puras, el Mégane RS. Recientemente, Renault ha aumentado su potencia de 250 a 265 CV. Nuestra unidad de pruebas cuenta con el chasis CUP, que incluye suspensión más dura y un diferencia autoblocante. Los asientos Recaro son otra de las opciones que merece la pena montar en el Mégane, realmente valen lo que cuesta.
El Mégane RS es una máquina. Es increíblemente ágil en curva, sube muy rápido de vueltas y responde de forma intuitiva. Trazar una curva es como coser y cantar. Además, la eficacia de su autoblocante permite aprovechar hasta el último de los 265 CV. Parece inimaginable que se haya podido erradicar el subviraje de un tracción delantera, pero los ingenieros de Renault Sport lo han logrado. Después de cada curva te queda una sensación que te dice que quizá podrías haber pasado más rápido. El único "pero" que le encuentro es que las revoluciones se acaban pronto.
A diferencia del OPC, en el Mégane no puedes regular la suspensión. Por un lado, el chasis Cup cuenta con una suspensión perfecta para rodar rápido -incluso en circuito-; no obstante, eso también significa que en conducción normal es duro como una tabla y no demasiado cómodo para el día a día. Este es el principal punto que hace que no sea tan redondo como sus competidores.
Scirocco R
Volkswagen ha conseguido crear dos compactos ultradeportivos a partir de una misma plataforma y con unos resultados excelentes. El Scirocco tiene un diseño agresivo y atractivo que todavía sigue atrayendo miradas allá por donde pasa. La versión más potente, el R, está animada por un 2 litros turbo que entrega 265 CV y 350 Nm al eje delantero. Por 1.800 € extra puedes disfrutar de la sensacional caja de cambios secuencial DSG, y por 930 € más, la suspensión adaptativa DCC.
Así pues, con la suspensión en "Confort" y el cambio en "Auto" es un coche sensacional para tus desplazamientos habituales. Si aceleras con suavidad mantiene la marcha y sigue entregando potencia; si lo haces con más contundencia, reducirá casi como un coche de carreras para salir disparado.
Desafortunadamente, Mégane y Astra juegan con ventaja gracias a sus respectivos diferenciales autoblocantes. El Scirocco se va mucho de morro y hay momentos en los que tienes que levantar para no seguir perdiendo tracción. El control electrónico que forma parte del ESP y que actúa de forma similar a lo que haría un diferencial autoblocante no es tan efectivo. En este caso, se encarga de frenar la rueda que patina con el ESP, mientras que un autoblocante lo que hace es dar más par a la rueda que no patina para que el coche siga teniendo tracción. Eso sí, cumple su función con creces eliminando las pérdidas de tracción. La dirección en modo "Normal" y "Confort" es casi perfecta, mientras que en "Sport" es demasiado pesada, sobre todo si la comparamos con la del Mégane, por ejemplo.
Golf GTI 35 Aniversario
Si buscas un coche que sea capaz de sacar buenas notas en todo, olvídate del Scirocco. Piensa que a día de hoy no todos los compactos deportivos está disponibles solo en atrevidas carrocerías de tres puertas. Todavía puedes disfrutar de un deportivo "como Dios manda" con cinco puertas y un maletero de lo más aprovechable. El Golf GTI no lo habríamos incluido en la comparativa porque sus 211 CV quedan demasiado lejos de la competencia. No obstante, la versión 35 Aniversario, con 235 CV y 300 Nm, no está tan lejos. Su motor no es una versión potenciada del mismo bloque que el GTI normal; se trata de una versión con menos caballos del bloque que utilizan el Golf R y el Audi S3.
El GTI 35 es como un Scirocco R sin todos los inconvenientes de este último. El motor no es tan poderoso como el del Scirocco, la caja de cambios no se muestra tan agresiva en las reducciones y los discos de freno delanteros son de menor diámetro, pero todo eso no importa, porque es tan bueno como el Scirocco. La respuesta del acelerador es inmediata, y el DSG permite subir velocidades a un ritmo vertiginoso.
En tramos revirados donde Mégane y Astra habían girado completamente planos veremos que la carrocería del Golf balancea un poquito. Nuestra unidad de pruebas montaba la suspensión de serie. La opción de la suspensión adaptativa DCC (920 €) merece la pena, con ella puedes endurecer o suavizar los amortiguadores a placer en función de las necesidades de cada momento. La dirección, sin embargo, se muestra mucho más viva y dinámica que en el Scirocco; quizás su menor anchura de vías influya en ello. Además, los asientos sujetan mucho mejor y son más cómodos.
Quizás en cuanto a conducción se refiere el Golf esté algo por detrás de sus rivales, pero eso no quita que sea un coche increíblemente divertido. Se trata de una de las opciones más completas, los demás pasajeros puede viajar de forma cómoda y encima tienes sitio donde cargar el equipaje. Si buscas un coche capaz de cumplir con todo, que sea rápido, divertido y encima práctico, el Golf GTI 35 es tu mejor opción.
Conclusiones Parciales
Los frenos del OPC son poderosos, la caja de cambios es bastante efectiva y el nivel de agarre es brutal. Pero también cuesta encontrar donde están esos 15 CV de más con respecto al Mégane. Con el francés tienes una entrega de potencia más que suficiente, un autoblocante perfectamente ajustado y un coche que se siente más ligero. A cambio, el OPC puede regular la suspensión y se muestra mucho más cómodo y práctico en el día a día. No obstante, puedes ir tranquilo y sacar la bestia que lleva dentro y cuestión de segundos. En el RS siempre irás subido en una tabla, para lo bueno y para lo malo.
Opel en Chile
Desde julio de 1993 que Opel comercializa en Chile el modelo Corsa. Se trataba entonces de la segunda generación de un modelo que sólo por filosofía y perfil podemos asociar al completamente nuevo Corsa, pero que a nivel de prestaciones y tecnología, nada tienen que ver. “El nuevo Corsa llega a Chile para marcar un hito en la historia de la marca a nivel nacional. Queremos continuar demostrando nuestros pilares de marca que son Alemán, Excitante y Accesible y poner en evidencia la importante evolución que ha tenido este modelo gracias al crecimiento de Opel a través de los años.
- Suma una nueva pantalla color touch de 7” con sistema de Infotainment IntelliLink en todas las versiones.
- Modo Eco: En pos de un mejor rendimiento, reduce el par motor y la potencia.
Opel Coseche OPC Motorsport
En el mismo contexto de presentación de Opel Corsa, la marca alemana dio a conocer la nueva competencia Monomarca creada exclusivamente para los clientes de Opel y Coseche, “Opel Coseche OPC Motorsport”. El 25 de julio será la primera fecha de la competencia de resistencia modalidad endurance en donde los pilotos podrán demostrar sus mejores aptitudes en el reconocido autódromo de Codegua. La Categoría Monomarca 1.6 turbo contará con 6 carreras diferentes que se llevarán a cabo a lo largo de todo el segundo semestre de este año.
Modelos Opel en Chile
Opel ha regresado a Chile y en el Salón del Automóvil, dejo claro que vienen por todo. La marca germana aterrizó con todo su line-up de autos, como el Corsa, Meriva y Astra, pero también trajo algunas novedades, entre ellas el crossover Antara, el nuevo Astra sedán y el muy deportivo Astra OPC.
Con tanto deportivo llegando al país como el Subaru BRZ y el Renault Megane RS Cup, Opel no podía quedarse atrás y mostraron al nuevo Astra OPC, que viene a ser el Astra más rápido jamás fabricado. “Nunca antes un Astra había sido tan rápido. Su potente motor de cuatro cilindros ofrece un 25% más de par motor que la versión anterior, erogando 40 HP más de potencia.
Otro Astra que regresa a Chile es el sedán, el que destaca por su amplio espacio, gran versatilidad y confort superior. Llegará a Chile en tres versiones, todas impulsadas por una unidad de 1.6 litros Turbo Ecotec, con 180 caballos de fuerza y un torque de 230 Nm.
Antara
Antara cuenta con un motor Turbo Diesel 2.2 CDTI Ecotec con 184 HP que desarrolla un torque máximo de 400 Nm, el cual pese a su gran potencia brinda un gran rendimiento. A esto se suma su transmisión automática de 6 velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas.
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