La Ford Explorer es un todoterreno híbrido de gran tamaño, con 5,05 metros de longitud, siendo muy espacioso, capaz de alojar a siete pasajeros. Su autonomía en modo eléctrico es de 42 kilómetros, gracias a unas baterías de litio de 13,1 kWh de capacidad bruta (10,3 kWh útiles). La recarga es posible a potencias de hasta 3,6 kW, siendo la SUV que redefine a las SUVs.
Espacio Interior y Capacidad
Con capacidad para alojar hasta 7 pasajeros, con una tercera fila de asientos práctica para llevar a niños y adultos de estatura media. El maletero puede alcanzar los 635 litros de volumen en configuración de 5 plazas y 240 litros si se hace uso de los 7 asientos.
Tecnología Auto Start-Stop
La tecnología Auto Start-Stop es una característica innovadora que ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones del vehículo durante la conducción en la ciudad. Funciona automáticamente apagando el motor cuando el vehículo se detiene en semáforos o en el tráfico, y lo vuelve a encender cuando se reanuda la marcha.
Experiencia del Usuario
La experiencia de un usuario reciente destaca la compra de una Ford Explorer Limited y comparte impresiones detalladas sobre el vehículo. La decisión de compra surgió de la necesidad de más espacio para la familia, buscando un vehículo con una tercera fila de asientos y tracción 4x4.
La selección inicial incluyó modelos como la Rav4, Xtrail y Sportage, pero la Xtrail fue la única que cumplió con la tercera fila de asientos. Sin embargo, la comodidad en la tercera fila de la Pathfinder convenció a la familia de considerar Ford, marca con la que ya tenían experiencia positiva.
La Explorer, a pesar de estar próxima a una actualización y con un motor Ecoboost 2.3 de 4 cilindros que generaba dudas, fue finalmente la elegida. Aunque carecía de algunas características de seguridad presentes en la Nissan, como velocidad crucero adaptativa y sistema de frenado de emergencia, la decisión final se basó en otros factores.
La compra se realizó en septiembre, aprovechando bonos y descuentos. El precio final fue de 28 millones, desde un precio de lista normal de 32 millones.
Aspectos Generales
Si bien, es un modelo consolidado y que no ha tenido mayor cambio desde su estreno, la única diferencia y novedad es que la versión tope de linea, trae ahora un motor 2.3 Ecoboost de 280 HP y 420Nm. Un motor muy potente, rápido, pero poco económico. Todas las versiones son automáticas y traen una caja selectshift de 6 velocidades, que como es caracteristicos en los americanos, es muy suave, aunque tiene un comportamiento similar a las cajas CVT.
En cuanto al equipamiento, esta versión de lujo, trae todo lo que te puedas imaginar, aunque se cae en detalles absurdos que desconozco el motivo, razón y propósito, como por ejemplo: No trae limpiaparabrisas automático. Sin explicacion al respecto jajaja. Todo lo demás en cuanto a las otras versiones y unidades de años anteriores, está actualizado.
El sync es la ultima versión que permite conectar el Iphone o el Android (apple car play, android auto), con gps integrado, wi-fi (Sirve de modem), y sus pantallas integradas para la entretencion de los pasajeros, tambien está actualizada con un software que permite el mirrorlink, y la conexión mediante una app que permite compartir tu contenido desde el telefono o tablet, a la pantalla. Además, es posible conectarles un pendrive con internet movil, y sirve de repartidor de señal wifi, como también se conectan entre si y permiten compartir el contenido en ambas pantallas. En resumen, un chiche bien completo y práctico para quienes viajan con niños, para que se mantengan entretenidos todo el viaje. El mejor comentario, es que es lo más parecido a viajar en avion en clase ejecutiva jaja.
Respecto al andar, agarrandome de la ultima oración previa a la foto, lo que me han comentado quienes han andado en el auto, es que es lo mas parecido a ir en un avión, la habitabilidad es muy buena, el techo panoramico sirve mucho para acabar un poco el encierro que se genera atrás, pero si no, te permite mantenerte bien desconectado de las plazas delanteras y olvidarte un poco del camino ( no se que tan bueno sea para algunos, pero es bien absorvente el espacio). La insonorización es muy buena, de hecho el parabrisas tiene grabado "soundscreen", y es impresionante como no se escucha nada de frente, a duras penas el motor cuando lo aserruchas en algún adelantamiento. La suspensión es bastante comoda, aunque un poco dura por las llantas 22" que trae, pero nada del otro mundo, el americano creo se preocupa mucho por esto, y se nota.
En este aspecto, siendo muy general, del 1 al 10, un 8 en comodidad y habitabilidad.
Hablando un poquito de los chiches que trae, lo más llamativo es que la tercera corrida de asientos es eléctrica, tiene 3 modos que puedes seleccionar, donde los asientos quedan, totalmente extendidos, guardados completamente, cerrados a la mitad, por lo que el maletero lo puedes distribuir de diferentes formas, siendo bastante generoso cuando los asientos estan guardados. A eso, sumandose que el portalon se abre de forma electrica, ya sea directo del control remoto, o presionando el boton del portalon, o pasando el pie por debajo del parachoques (Cosa que suele ser un poco complicada, no es un sistema muy ágil)
Otro chiche interesante, tiene masajeador lumbar en las plazas delanteras, aparte de calienta y enfría "raja" como digo yo, y el calienta volante. Esto quizas es super prescindible, pero una vez que lo tienes, es dificil no usarlo y no extrañarlo. Al menos en mi caso, lo que mas me gusta es el asiento y volante climatizado, que para invierno me ahorra andar con la calefaccion prendida y tener crisis de sinusitis después, y en verano no ando con las camisas todas mojadas por el calor del asiento de cuero, lo que me pasa mucho en mi camioneta. El masajeador es una tontera, pero por dios que te quita la fatiga en un viaje largo... Cuando andábamos en el sur, volviendo de las termas, fue la única manera de mantenerme despierto viajando de vuelta al campo (200kms vuelta), mientras todos los demás iban roncando. Aparte, te evitas tener que parar para estirar las piernas, sin dudas es un plus para el viaje largo, sobre todo para quienes no nos gusta parar mas que a lo justo y necesario.
Esta versión tiene el sistema Park Assist, es algo que pocas veces he usado, y solamente de mono para jugar o quebrarme un poco jajaja, funciona perfecto y es entretenido ver como el volante se mueve solo y el auto hace todo perfectamente, por esto mismo, tiene sensores delanteros y camara frontal, como traseros con su respectiva camara, los que se pueden visualizar estando detenidos o en movimiento a una velocidad no superior a los 5kms/h, en la pantalla central. Es muy util cuando estacionas, ya que el frontal como es tan gordo y levantado, tiene muchos puntos ciegos que con la camara, se suple. Tiene tambien sistema de alerta de trafico cruzado, que también sirve mucho cuando estas saliendo de un estacionamiento en reversa o de una esquina, ya que como mencioné, tiene demasiados puntos ciegos. Estas tecnologias son las que encarecen el vehículo, pero que a fin de cuentas, igual terminas usando y acostumbrandote.
Motor
El ecoboost 2.3 me dejó gratamente sorprendido, ya que la potencia y reacción que tienen, son muy buenas, aunque honestamente, la respuesta de la caja le quita entretención y economía. Yo estoy muy acostumbrado al arrastre que tiene el motor diesel, por lo que me gusta sentir cuando el turbo carga y el empuje te aprieta al asiento, en la explorer, para ser turbo, esa sensación se siente muy poco, ya que la caja alarga demasiado los cambios y rebaja demasiado cuando pisas demás el acelerador. Son muy pocas las veces, o tienes que tener el tacto muy fino, para que en 6ta, en un sobrepaso o recuperación, el turbo haga lo suyo y no te baje el cambio y te sobre revolucione. Justamente esta configuración, hace que el consumo sea el mismo del motor V6, por lo que no hay una ganancia en la reducción de cilindrada.
El consumo medido a la fecha es el siguiente:
- Ciudad: 5 - 6 Kilometros x Litro
- Carretera: 8 - 9 Kilometros x Litro
- Mixto: 7 Kilometros x Litro
El estanque es de 70 litros, y ahora que el auto se ha usado muy poco, la autonomía no es de mas de 450 Kms. Por cuanto al mantenimiento, la primera mantención se hizo en Difor las condes, y salió unos modicos 280 mil pesos, lo que considero bien aterrizado para ser precio concesionario.
Puntos Débiles y Áreas de Mejora
- Luces: El sistema de luces led que tiene es muy pobre y muy mal hecho, al no tener proyectores, la luz se disipa mucho y pierdes profundidad de campo, aparte, el color es muy azulado y eso tambien cansa para quienes no estamos acostumbrados al led (4ever halogenas).
- Espejos: Esta versión y casi todas las ultimas Explorer, traen sensor de punto ciego, por lo que te agregan una lucesita amarilla que se prende en el espejo cuando alguien va en tu punto ciego, el cuento con esto, no es que no funcione, si no que los espejos son tan chicos y poco prácticos, que con el diseño de la carrocería, que es bien ancho, pierdes mucho campo visual y debes confiarte a pleno del sensor, o simplemente dar vuelta la cabeza.
- Bocina: Tuvimos que cambiar la bocina, porque la de fabrica sonaba como la de los torito chinos jaja.
- Transmisión: Como bien comenté antes, la configuración de la caja le quita harto power al motor, los cambios en modo tranquilo los pasa siempre a las 3000rpm y de ahí si la apuras un poco, se va rapidamente hasta las 5000 rpm, lo que le quita demasiada eficiencia al motor y a mi gusto, se desaprovechan bastantes HP.
- AWD: También me detengo aquí para comentar que el AWD o sistema Advance Track, sirve, funciona, lo ocupamos y nos mantuvo bien agarrados al ripio durante todo el viaje de estreno, pero creo que se podría mejorar agregando una función de bloqueo, ya que tienes varias opciones de configuración, pero todas trabajan distribuyendo la tracción en base a la necesidad y condicion del terreno, independiente de la selección que se haga.
Especificaciones Técnicas Adicionales
A continuación, se presentan especificaciones técnicas adicionales de la Ford Explorer:
- Motor: Combustible bencina, Cilindrada 3500 cc, Potencia 290/6500 cv/rpm, Torque 345/4100 N·m/rpm
- Alimentación: inyección electrónica secuencial multipunto
- Cilindros: 6 en V, Válvulas 24, Catalítico sí
- Transmisión: Motor - tracción delantero - integral permanente, Transmisión automática 6 velocidades
- Medidas y capacidades: Largo 5006 mm, Ancho sin espejos 2004 mm, Ancho con espejos 2291 mm, Alto 1788 mm, Distancia entre ejes 2860 mm, Tanque de combustible 70 l, Peso 2056 kg
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