El facelift del Mercedes-Benz CLA llegó a Chile sin mucho aviso.
Personalmente, el CLA siempre me pareció una idea muy atractiva, desde su primera generación.
Sin embargo, a muchos no les gustaba ni la habitabilidad o el remate de la zaga, de líneas muy "caídas".
Eso se enmendó en esta segunda generación con un maletero más alto y luces alargadas.
Para este facelift, se han perpetuado los mismos códigos de diseño del Clase A revisado el año pasado, porque técnicamente, el Clase A es el mismo auto: es cosa de ver la distancia entre ejes.
Eso sí, los focos no son los mismos, porque en este caso se optó por un diseño más cercano al del CLE.
La parrilla del modelo Progressive lleva un patrón de "estrellas" cromadas, el cual es un lindo detalle de diseño.
Los parachoques son similares que en la Clase A, con dos molduras caladas (ciegas) y una toma de aire baja.
También se revisaron las luces traseras, pero básicamente son cambios menores en un auto que es verdaderamente atractivo en sus proporciones.
Teniendo como rivales a modelos como el Audi A3 y al BMW Serie 2 Gran Coupé, probablemente está mucho más cercano a las proporciones y el atletismo del Audi, aunque con un toque más clásico (la cintura curva, las nervaduras en el capot), aunque a BMW si lo han tomado como referencia en la supresión de cromados.
Al igual que con el Clase A, los cambios principales son dos: la renovación del volante por los nuevos diseños de Mercedes-Benz y la eliminación de los controles centrales físicos para el sistema MBUX.
Sobre lo primero, el volante nunca me ha gustado mucho en cuanto a los botones táctiles, pero es de sensación y grosor exquisito.
Sobre los comandos físicos del sistema MBUX también los perdonaré, porque la interfaz es fantástica.
MBUX logra una gran funcionalidad y respuesta táctil, conectividad inalámbrica y una interfaz que es fácil de leer en cualquier condición y que se condice con el diseño del clúster principal.
Son dos pantallas de 10,25 pulgadas y se lucen bien.
El armado es típicamente Mercedes en el 95% de las secciones.
Sin embargo hay detalles claves que empañan toda la experiencia de manejar un auto de la marca alemana.
Mercedes-Benz siempre ha sido una marca que históricamente ha destacado por su calidad, incluso en autos antiguos como los 190E (contando a esas versiones que no equipaban ni cuero o madera).
Y eso también va de la mano con la falta de equipamiento de confort.
No hay asientos eléctricos, no hay climatizador dual, no hay audio premium, la cámara de retroceso es pequeñísima y claro, por un lado se trata de un Mercedes-Benz de entrada, pero sigue siendo, justamente, un Mercedes-Benz y uno de entre 40 a 50 millones de pesos.
Ahora, para ser justos, todo funciona muy bien.
No tiene audio premium, pero es de calidad decente.
No tiene climatizador dual, pero opera rápido y eficientemente.
La cámara de retroceso es pequeña, pero es de alta resolución.
De espacio, el CLA 200 es más grande que su antecesor, pero sigue siendo un auto para cuatro adultos.
En cuanto a seguridad, la estructura e ingeniería del Mercedes-Benz CLA es innegable.
Pero nuevamente, llama la atención que una marca que ha forjado su prestigio en base a la seguridad, no tenga más asistencias de manejo que el frenado autónomo y el monitor de fatiga.
Por supuesto que las marcas premium "paquetizan" todo, hasta la seguridad, pero nunca va a dejar de hacerme ruido eso.
Por supuesto que tiene nueve airbags, incluyendo de rodilla, uno central para que los ocupantes delanteros no se azoten y airbags laterales traseros, que no son comunes.
Motorización y Rendimiento
¿1.3 o 1.4? Mercedes-Benz nos dice que es un 1.4, pero con 1.332 cc, es más un 1.3 que un 1.4.
Se trata del mismo motor que impulsa al A200, desarrollado en conjunto con Renault y turboalimentado.
Genera 163 CV (161 Hp) y 270 Nm de torque, asociado a una caja de doble embrague y siete velocidades.
Una de las cosas positivas de este auto y donde se nota que es un Mercedes-Benz, es en la ingeniería, porque todo funciona muy bien.
La caja de cambios es muy inteligente y sabe cómo acomodar sus marchas en función de la ruta o de lo que le pedimos al motor con nuestro pie derecho.
No se atora, aguanta la marcha donde tiene que aguantarla y cuando tiene que ser diligente, lo es.
Eso es fundamental para sacarle el máximo rendimiento a este motor de 161 Hp, el cual es muy suficiente para uso diario y para la carretera, pero que ni por lejos entrega el nivel de empuje que a uno le gustaría vivir en un auto con una estrella al frente.
Y esta sensación se exacerba si nos ponemos a hablar de lo mejor que tiene el CLA: el chasis.
Simplemente exquisito, y con la ayuda de la suspensión multi-link trasera, el auto denota una calidad de rodado sublime.
Es lo suficientemente firme como para acompañar la personalidad de este auto, pero con una amortiguación que no rebota, que no se siente seca y que entrega equilibrio y comunicación en la conducción.
Entonces, como no nos va a dar ganas de tener un motor más grande con un chasis así de capaz.
Este CLA 200 es un auto donde lo que pagas está en la ingeniería.
Colaboración entre Mercedes-Benz y Renault
La cooperación entre Mercedes-Benz y Renault no es un misterio.
Su más reciente fruto es la nueva Clase X de la marca alemana, su primera camioneta de una tonelada y que fue levantada sobre la plataforma de la Nissan NP300 (Nissan forma parte del grupo Renault).
Esta cooperación mutuamente beneficiosa también se está dando en el campo de los motores.
Según informaciones publicadas por el portal español Autonocion.com, algunos Mercedes-Benz usan motores cuyos bloques son suministrados a la firma alemana por la Alianza Renault-Nissan.
Según la publicación española “Mercedes-Benz en la actualidad compra únicamente a Renault los bloques 1,5 dCi en sus versiones de 90 y 109HP” añadiendo que estos propulsores son producidos por la firma francesa en España.
A nivel global, los Mercedes-Benz Clase A, Clase B y Clase CLA llevan motores franceses en sus versiones básicas A180d, B180d y CLA180d, todos de ciclo diésel con inyección directa.
Estos autos llevan el bloque 1,5 dCi de Renault ligeramente aumentado en sus dimensiones para generar mejor rendimiento.
Sin embargo, las versiones básicas A160d y B160d llevan un propulsor muy similar en tamaño y rendimiento al que Renault aplica en sus modelos.
Renault-Nissan, por su parte, usan una versión de 1,2 litros de este propulsor en sus modelos Twingo o Micra.
El Mercedes Citan, por su parte, usa exactamente el mismo tren de mando del utilitario Renault Kangoo porque en líneas generales es una suerte de derivado en lo que respecta a tren de mando y estructura general, que en este caso tiene una gama de motores de gasolina y diésel totalmente común.
Estos vehículos usan el motor 1,0 SCe de 70 cv del nuevo Twingo y también el 0,9 TCe de 90 hp que se emplea en los Logan y Sandero de nueva generación.
Además, el motor turbo de dos litros que usan los Clase C e Infiniti Q50, fue diseñado conjuntamente por Renault y Mercedes-Benz.
El furgón Vito, por su parte, usa el Energy 1,6 dCi que usan muchos Renault y Nissan de gama baja y media.
Mercedes-Benz y la Transición a la Electromovilidad
El fabricante de vehículos alemán Mercedes-Benz sabe que la transición a la electromovilidad es inevitable y que los motores de combustión, pese a todos los esfuerzos, tienen los días contados y así lo dejó en evidencia el CEO de la marca, Ola Källenius, quien aseguró que "ya no hay vuelta atrás" en el camino hacia un parque automotriz de cero emisiones.
En esa línea la marca alemana ya ofrece una variada gama de vehículos eléctricos, la cual se expandirá con la llegada de la nueva generación inaugurada por el renovado Mercedes CLA.
Se trata de un sedán compacto y tecnología de vanguardia, equipado con inteligencia artificial integrada que permite la interacción entre varios sistemas mediante plataformas como ChatGPT o Géminis.
Construido sobre la plataforma modular MMA -una arquitectura “electric-first” flexible que servirá de base para futuros compactos, SUV y variantes Shooting Brake- el CLA se afrecerá además en versiones híbridas ligeras y totalmente eléctricas.
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