La elección de la posición de los neumáticos nuevos en tu vehículo es crucial para la seguridad y el rendimiento. A continuación, exploraremos las consideraciones clave para tomar la decisión correcta.
¿Por Qué es Importante la Rotación de Neumáticos?
En términos sencillos, la rotación de llantas es el proceso de intercambiar las posiciones de las llantas de un auto. Una rotación regular alargará la vida útil de tus llantas y mejorará su rendimiento. La razón básica de la función de una rotación de llantas es que las llantas se gastan de forma diferente en función del eje en que estén.
Las llantas del eje motriz son las que más se desgastan debido a la transmisión, la potencia y motor. Esto se aplica tanto a los vehículos de tracción delantera como a los de tracción trasera. Las llantas delanteras son las que más sufren, ya que la mayoría de los autos tienen tracción delantera.
Debes rotar tus llantas aproximadamente cada 8,000 km o 10,000 km. Para algunos, esto es el mismo tiempo que la revisión del auto. El momento adecuado también puede ser el cambio de llantas de invierno a las de verano.
Este consejo se aplica a los vehículos de tracción delantera y trasera equipados con las mismas medidas de llantas delanteras y traseras. La ubicación del motor en tu auto: si está situado en la parte delantera, es probable que las llantas delanteras soporten más peso que las traseras. En los países con volante a la derecha, las curvas a la derecha son en su mayoría más cerradas que las curvas a la izquierda, y al igual que un atleta en una pista, la llanta izquierda, por fuera, recorre más distancia, ¡lo que provoca más desgaste que la derecha!
¿Cómo Rotar los Neumáticos?
En primer lugar, el perfil de la llanta definirá las reglas de rotación de las llantas del vehículo. Las llantas de perfil direccional y asimétrico indican que solo pueden utilizarse en un sentido de la marcha. Esto significa que solo pueden colocarse en una posición. Esto se indica en el costado exterior de la llanta con una flecha y uno de los costados de este tipo de llanta está marcada como “Exterior”.
Para estas llantas, la rotación debe ser estrictamente lateral. La llanta delantera izquierda debe colocarse en el mismo lado, pero en la parte trasera. Por otro lado, las llantas simétricas no se ven afectadas por la disposición de las llantas durante un giro. Las llantas simétricas tienen el mismo dibujo en el lado izquierdo y en el derecho. No tienen dirección de montaje. No tendrán ningún problema para girar en cualquier dirección. Esto se puede conseguir girando las llantas de enfrente a atrás en el mismo lado del vehículo.
Busca siempre asesoramiento profesional. Puedes hacer que tus llantas las rote un profesional. Además, un técnico de llantas podrá inspeccionarlas por ti para identificar cualquier posible daño.
Mito: ¿Neumáticos Nuevos Adelante para Mejor Tracción?
Algunos creen que al comprar solo dos neumáticos nuevos, lo ideal es ponerlos adelante para mejorar la tracción, especialmente en vehículos de tracción delantera. También se dice que no importa si no son de la misma marca y modelo, siempre que sean iguales en el mismo eje. Sin embargo, esta hipótesis es, en general, equivocada.
Independiente la tracción, normalmente el mayor desgaste siempre lo tendrán los delanteros, ya que no sólo tienen el movimiento de rodadura sino que también el de dirección del vehículo. Lo ideal siempre será que los 4 neumáticos tengan un desgaste parejo, pero si no es posible, que al menos los dos del mismo eje tengan el desgaste equivalente. Tambien será ideal que, en caso de cambiar sólo dos, los nuevos vayan en el eje de tracción aunque siempre dependerá el caso.
La Importancia de los Neumáticos Traseros
Independiente de si el auto es de traccion delantera, trasera o integral, si solo se puede cambiar 2 de los 4 neumaticos, lo ideal es que sean los traseros. Esto porque, en general es preferible y más seguro que el auto tenga un comportamiento que tienda al subviraje por sobre un comportamiento que tienda a sobrevirar. De hecho, muchos autos vienen con configuraciones de neumaticos distintas en modelo, medida, ancho e incluso aro entre los ejes delanteros y traseros.
En los autos con traccion a las 4 ruedas, especialmente los con traccion permanente, es importante que los 4 neumaticos sean de la misma marca, modelo e idealmente cambiados al mismo tiempo.
¿Qué Pasa si Hay un Reventón?
Si nos ponemos en caso extremo de pinchazo/reventon de neumatico no seria al revez? Que sea mas facil controlar un reventon delantero que uno trasero?
Consideraciones Adicionales
En condiciones normales, mientras más liso un neumático más superficie de tracción tiene. En lo personal no se me pasa por la cabeza cambiar solo 2, eso de las lucas escasas acá no vale, porque prima la seguridad, si vas con tu familia, lo más preciado, no puedes pegarte en solo 2, luego si hay plata para cambiar el celular.
Depende... he tenido autos que gastan a razon de 3 y hasta 4 juegos de neumáticos traseros por uno delantero. Drifting le llaman a eso. ... En lo personal no se me pasa por la cabeza cambiar solo 2, eso de las lucas escasas acá no vale, porque prima la seguridad, si vas con tu familia, lo más preciado, no puedes pegarte en solo 2, luego si hay plata para cambiar el celular.
He visto harto auto con hasta 3 marcas de neumaticos distintos... con los retiros se democratizo el acceso al auto, no asi de la misma manera el saber lo que implica tener un auto. Las unicas veces que he cambiado solo dos neumaticos es porque estan muy nuevos y ha sufrido un reventon irreparable uno del mismo eje. Igual hay vehiculos con los que hay que tener cuidado con esto, por ejemplo es conocida la falla de las transfer de los Grand Cherokee por tener neumaticos con desgastes disparejos o de distintas edades. Creo que Subaru tambien es algo sensible a esto.
¿Se Pueden Combinar Diferentes Llantas?
Las llantas de un auto se desgastan de forma diferente en la parte delantera y en la trasera. Cuando compras un auto nuevo o cambias las cuatro llantas a la vez, las llantas de un auto de tracción delantera tienden a desgastarse más rápido que las llantas traseras. Por lo tanto, es normal que haya diferencias en la profundidad del rodamiento entre las llantas delanteras y traseras.
Si sólo se sustituyen dos llantas, MICHELIN generalmente recomienda que se instalen en el eje trasero en ausencia de una recomendación de un profesional del servicio de llantas o de la preferencia del consumidor en sentido contrario. No hay ninguna ley que lo prohíba. Por ejemplo, se pueden instalar llantas MICHELIN delante y de otra marca detrás.
Hemos visto que es posible montar llantas de marcas diferentes delante y detrás. También es posible montar llantas de la misma marca con diferentes dibujos de rodamiento en la parte delantera y trasera.
Legalmente, esto no está prohibido, pero no es lo que recomiendan los expertos de Michelin. En cambio, en verano será al revés: las llantas de verano se agarrarán mejor en carreteras secas y habrá riesgo de "sobreviraje" con las llantas de invierno en la parte trasera. Por lo tanto, no se recomienda montar llantas de estaciones diferentes en la parte delantera y trasera, pero si es el caso, es preferible montar llantas de verano en la parte delantera y llantas de 4 estaciones o de invierno en la parte trasera.
En el mismo eje, las llantas deben ser incluso del mismo modelo. Sin embargo, hay tolerancia si el uso es temporal. Por ejemplo, si sufre una ponchadura y circula con la llanta de repuesto. En este caso, debes acudir cuanto antes a un profesional para que te cambie la llanta.
Es una cuestión de dimensiones. Los distintos fabricantes de llantas buscan diámetros diferentes en los distintos modelos de llantas. Si la circunferencia a izquierda y derecha no es la misma, habrá una diferencia en la velocidad de rotación y el sensor, interpretando que una llanta está poco inflada, enviará una advertencia. Además, esto puede hacer que el vehículo se vaya hacia un lado de la carretera o que tenga una respuesta diferente en carreteras mojadas según gire a la izquierda o a la derecha.
Si no hay mucha diferencia entre la profundidad de los dos rodamientos, sólo cambiará la llanta ponchada. En caso contrario, recomendará cambiar las dos llantas. En las curvas, la llanta interior debe girar más despacio que la exterior porque la magnitud de los dos círculos no es la misma. Si monta en su 4x4 llantas de circunferencias diferentes a aquellas para las que está diseñado el vehículo, el diferencial se desajustará y dejará de poder regular. Por lo tanto, es fundamental seguir las recomendaciones de llantas del fabricante para este tipo de vehículos. En caso de duda, consulte a un profesional.
Cuidado y Mantenimiento de Neumáticos
El punto de apoyo del vehiculo con la calzada son los neumaticos. Por ello, el agarre es fundamental pues entrega seguridad en distintas condiciones climáticas y de emergencia. Interiormente, los neumáticos están formados por una serie de tejidos textiles.
Según la orientación de estos tejidos, se pueden dividir en:
- Diagonales: Los tejidos están colocados de forma diagonal, unos sobre los otros.
- Radiales: Los tejidos están colocados de forma paralela, desde un talón del neumático hasta el otro, reforzadas por otros tejidos metálicos colocados en la zona de la banda de rodadura.
Con cámara: La cámara situada entre la cubierta y la llanta, contiene el aire a presión. Si se produce un pinchazo, la cámara se rasga y el aire se pierde rápidamente. Sin cámara: Es la cubierta la que mantiene el aire a presión. Cuando se produce un pinchazo, la cubierta no se rasga y el aire se pierde más lentamente, lo que disminuye el peligro de reventón. Son los más utilizados en la actualidad. Para montar neumáticos sin cámara se emplean llantas especiales.
Es importante revisar normalmente la presion de aire de los neumaticos. Cuando hay problemas de alineamiento o de amortiguación se apreciará un desgaste irregular, tal vez por conducir con una presión de aire inadecuada. Cuando hay desgaste al centro del neumático en la banda de rodamiento, se entiende que han trabajado con exceso de aire. Si en una de las dos ruedas traseras hay baja presión aumenta la tendencia al giro. Con baja presion en las ruedas delanteras la direccion se torna pesada.
Es posible percibirlo cuando el vehículo presenta vibraciones o anomalías en los neumáticos. Cambio: al menos cada 5 años, pues aunque no lo aparenten, el material se envejece y desgasta lo cual puede ser peligroso.
Si va conduciendo y revienta un neumático trasero debemos virar el volante hacia el lado en que se desvía la cola.
Elementos de Seguridad Vehicular
Junto con la Ley de Tránsito, el Decreto 26, publicado en el año 2000, establece más especificaciones sobre los elementos de seguridad que deben tener los vehículos motorizados livianos y medianos para circular por el país. Este decreto fue modificado por última vez en 2023, a través del Decreto 58.
En el artículo 2 y 3, se indica que estos son los elementos de seguridad deben tener los vehículos obligatoriamente:
- Cinturón de seguridad.
- Vidrio de seguridad.
- Desempañador de luneta trasera.
- Apoyacabeza.
- Espejo retrovisor interior.
- Anclaje de asiento.
- Columna de dirección retráctil.
- Sistema de bolsa de aire (airbag).
- Sistema antibloqueo de frenos (ABS).
- Sistema de protección al ocupante.
- Espejo retrovisor abatible.
- Sistema recordatorio de uso de cinturón de seguridad.
- Anclajes para los sistemas o asientos de seguridad para niños.
- Programa electrónico de estabilidad (ESP).
Así también, los siguientes son elementos de seguridad no obligatorios:
- Pretensor para cinturón de seguridad.
- Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia (AEB).
- Detector de punto ciego (BSD).
- Asistente de velocidad inteligente (ISA).
- Asistente de mantenimiento de carril (LKA).
El artículo 14 establece que la rueda de repuesto obligatoria indicada en la Ley de Tránsito no es exigible para los vehículos que, de fábrica, cuenten con un sistema alternativo al cambio de ruedas. Este sistema alternativo debe ser acreditado ante el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y formará parte del proceso de homologación del vehículo.
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