Nissan 1987 Doble Cabina: Especificaciones y Legado

Tras exactamente 30 años en la sombra, Nissan ha devuelto a la vida una de sus representantes en competencias deportivas más emblemáticas. Este mítico vehículo escribió su propio capítulo en la mitología del Dakar.

El Regreso del Fanta Limón

El modelo Fanta Limón ha recibido una nueva vida gracias a un equipo específico de ingenieros del Centro Técnico Europeo de Nissan (NTCE, por sus siglas en inglés) en Barcelona, España. Pedro Díaz Illan es el director del equipo de Ingeniería Eléctrica y Electrónica en el NTCE, y el único miembro del equipo original de 1987 que todavía trabaja allí.

«Fue un momento de orgullo. Hemos puesto todo nuestro cerebro, corazón y alma en este proyecto, y no ha resultado nada fácil.

Historia en el Rally París-Dakar

La historia del éxito en el rally París-Dakar de 1987 empezó el año anterior, cuando Nissan Motorsport diseñó un plan para participar en rallies de resistencia off-road de perfil elevado. Pero el objetivo principal era el París-Dakar.

El patrocinio de Fanta Limón llegó a través de conexiones con Nissan España y la marca Coca-Cola, que quería explotar la publicidad global generada por el París-Dakar. Empezó el 1 de enero de 1987 con 312 vehículos alineados en la salida de la agotadora carrera de 13 000 km que atravesaría Europa, Argelia, Níger, Mali, Mauritania y Senegal.

Las cosas no fueron fáciles. El camión de apoyo del equipo se averió en la segunda etapa, dejando a la pareja sin repuestos durante el resto de la carrera. El 212 se vio obligado a retirarse tras rodar por una duna, pero el 211 peleó hasta el final.

Tras cumplir su misión, los Patrol se retiraron de la competición. El paradero del 212 es totalmente desconocido, pero el 211 fue donado a la Salvador Claret, una colección privada de autos y museo automovilístico situado al sur de Girona, España.

Restauración del Nissan Patrol

La idea de recuperarlo surgió febrero de 2014, cuando los técnicos del NTCE vieron imágenes del mismo en un foro de Internet. Juan Villegas, técnico del NTCE e integrante del equipo de restauración, ha explicado: «El motor se encontraba en un estado terrible. No se podía arrancar y muchas piezas estaban muy corroídas.

El Patrol fue transportado al centro técnico de Nissan en Barcelona en mayo de 2014 y allí empezó el trabajo del equipo de restauración de ocho miembros, que invirtieron sus propio tiempo por las tardes y durante los fines de semana. Buscaron piezas por toda Europa y pidieron a los concesionarios Nissan que buscaran en sus almacenes por si tenían piezas antiguas.

Villegas ha añadido: «Queríamos que fuera preciso en todos los aspectos, y tuvimos suerte de conseguir los antiguos diseños y manuales de servicio del NTCE.

En noviembre de 2016 el Patrol estaba terminado y volvió a su hogar espiritual; las dunas de arena del Sáhara. El costo de la restauración ha sido cubierto por Nissan en el marco de su fondo de «Innovación en Rendimiento». Costó pero lo logramos.

Especificaciones del Nissan Sunny (B11)

En el caso particular del modelo que analizamos en la presente crónica, los modelos que llegaron a Chile entre 1983 a 1986-87, conocidos bajó el código B11), fueron importados directamente desde Japón. Fue a contar de los modelos MY88, que sus importadores, Datsun Chile (que luego se conoció como Marubeni y actualmente como Nissan Chile) y CIDEF, lo empezaron a importar desde la planta de Cuernavaca.

Este modelo llegó como reemplazo de los exitosos Datsun 140 y 150Y, y en alguna medida del 160J, siendo el primero en contar con tracción delantera. Este modelo aterrizó en tres tipologías: sedán de cuatro puertas, coupé de tres puertas y station wagon de cinco puertas. Analizando sus líneas, estamos en presencia de un sedán de tres volúmenes, de diseño muy clásico y proporcionado para aquellos años.

Diseño Exterior

Su frontal, difería del de origen mexicano, partiendo por la presencia de una máscara de cuatro lamas horizontales cromadas con las letras Nissan en blanco del costado derecho del observador. Incluso recuerdo algunos ejemplares que llevaban una chapa roja con dorado, que indicaba los 50 años de la compañia. Iba flanqueado por dos ópticos cuadrados de halógeno, que albergaba luces bajas y altas, mientras que al costado, en forma vertical, iban las de posición.

Otro elemento diferenciador era la presencia de un generoso parachoques delantero de resina, muy prominente, que alberga en sus esquinas los intermitentes. El frontal de los Sunny de México, presentaba una máscara en su totalidad cromada, con entramado cuadriculado y un parachoques ligeramente menos abultado, con un vértice superior más marcado e intermitentes ligeramente adelgazados, además de presentar una toma de aire inferior central y una pequeño spoiler inferior.

De costado se advierte los tres volúmenes claramente definidos con un capó extendido, una línea de cintura que nace desde la parte alta de las luces de posición delanteras, extendiéndose de manera recta hasta el maletero. Dispone de una antena de recepción de señal de radio, incorporada en el pilar A, ocultable y extendible a voluntad de manera manual, canal vierte aguas cromado, presencia de un sólo espejo retrovisor externo en negro (del lado del conductor), repetidor del intermitente lateral en el paso de rueda delantero, paddings laterales negros, manillas cromadas.

En los costados, los de origen japonés presentan la designación del motor y grado de equipamiento (1.5 DX). Los neumáticos eran de medida 155 SR13 con llantas de acero, siendo privativos de las unidades japonesas, la presencia de unos pequeños tapacubos con la leyenda «Sunny» en negro, que en las variantes GL, que según parece no llegaron a Chile con este origen, presentaban tapacubos cromados. Los MY90-91 se reconocían por las luces de posición en color naranjo.

De perfil, los mexicanos MY88-89 no presentaban la designación motor y acabado, adicionaban un espejo lateral, neumáticos con tapas de ruedas plásticas grises con letras Nissan en negro para los DX y cromadas para los GL. Por detrás el Sunny japonés se diferenciaba del mexicano, por sus ópticos mixtos con luces de reversa de un tamaño reducido, puesto que compartían espacio con las reflectoras y la no presencia de bandas negras divisorias. En los de origen azteca, las de reversa eran de forma vertical mucho más grandes.

Sus dimensiones eran de 4.050 mm de largo; 1.620 mm de ancho y 1.385 mm de alto. El Station Wagon combinaba confort y utilidad, pensado para acoger a cinco ocupantes con gran amplitud, puesto que al abatir los asientos traseros tipo banqueta, se disponía de un espacio alfombrado lo suficientemente amplio para acomodar objetos voluminosos.

Diseño Interior

Interiormente, el Sunny cumplía a cabalidad con la máxima: «Pequeño por fuera, grande por dentro», que demuestra que un auto por ser compacto, no tiene por qué dejar de ser espacioso. El cuadro de instrumentos es funcional y nítido, con una disposición de los relojes de manera racional y fácil de leer. De izquierda a derecha encontramos tres relojes: indicador de nivel de combustible, velocímetro con cuentakilómetros y odómetro e indicador de temperatura del refirgerante del motor, sumado a la presencia de vistosos testigos de advertencia de: freno de estacionamiento aplicado, carga de batería/alternador, presión de aceite, desempañador, estrangulador aplicado y luces altas, sumado a la presencia de las flechas de los intermitentes de color verde.

La gráfica en versiones japonesas era blanca, mientras que en los mexicanos pasó a ser de color naranjo. El volante, en los DX, era de dos rayos con la inscripción Sunny al centro, con bocinas en ambos lados, mientras que los GL presentaban un timón con los rayos dispuesto en una V invertida con la bocina al centro. Los MY88-91 llevaban la inscripción Nissan.

La plancha de la consola, como era habitual encontrar en autos de esos años, disponía de espacio para colocar objetos del lado del copiloto. Al centro iban dos rejillas aireadoras orientables, el encededor de cigarrillos y los comandos del sistema de calefacción/ventilación. En otros mercados, las versiones GL se ofrecían con un tocacassete ubicado aparte de lo antes señalado, justo delante de la palanca de cambios. Un elemento de confort de serie, era su palanca de apertura de la tapa del maletero.

Motorización

En su aspecto técnico, al abrir el capó nos encontramos con la presencia de un motor bencinero tipo E, diseñado especialmente por Nissan para modelos de tracción delantera, con peso reducido, mínima fricción de las piezas y eficaz conducción. En Chile se ofreció con dos alternativas de motores bencineros.

El primero era el E13 con 1.270 c.c. de desplazamiento con 74CV de potencia a 6.000 vueltas, asociada a una caja manual de cuatro marchas, que con los modelos de procedencia azteca pasaría a ser de cinco velocidades. El más potente era el E15 con 1.488 c.c. y una potencia máxima de 84CV, que iba acoplado a una caja manual de cinco velocidades o una automática de tres.

Tabla de Especificaciones (Nissan Sunny B11)

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