El Nissan Bluebird SSS es recordado como un auto muy atractivo tanto por fuera como por dentro. Un tío de un amigo tiene un NISSAN BLUEBIRD SSS-X Twin Cam Turbo del 85´ con suspensión electrónica regulable y muchos otros detalles de lujo.
El Datsun Bluebird y su Legado
Muchos conocieron el Datsun Bluebird a través de familiares, apreciando su durabilidad y fiabilidad a lo largo de los años.
Transición a Nissan
El cambio a Nissan dependía de si el modelo era japonés o mexicano.
Importación y Retorno de Vehículos
La importación de autos para retorno puede ser un desafío debido a la dificultad para encontrar piezas que sean 100% compatibles con los modelos locales. Un colega de mi viejo tenía un Accord retornado y hasta para encontrar una simple manguerita era una odisea, piezas metálicas debía mandarlas a hacer.
El Nissan Bluebird en Chile en los Años Ochenta
El año 1979, los importadores locales Datsun Chile y Cidef, introdujeron simultáneamente en nuestro país uno de los modelos más representativos de la época. El Bluebird en el Chile de los ochenta era símbolo de "status", y competía de igual a igual con los Fiat Argenta, Mazda 626, Peugeot 504, Renault 18, Subaru Leone y Toyota Corona, entre otros, validando la calidad ya demostrado por las generaciones anteriores.
Se reconocía por sus líneas rectas y formas cuadradas, las que no sólo se aplicaban a la carrocería; sino que además, a su tablero de instrumentos. Dos cuadrados centrales posicionaban tacómetro y velocímetro; mientras que a ambos costados aparecían dos cuadrados adicionales que identificaban la carga de la batería, temperatura del motor, presión de aceite y medidor de combustible. A ello se sumaban un reloj digital y luces testigo.
Con motorización 1.8 litros, se alimentaba con dos carburadores, alcanzaba una velocidad máxima de 160 Km/h y destacó por ser la última versión del modelo en utilizar la tracción trasera. La suspensión era independiente para el tren delantero con brazos inferiores con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera independiente, con brazos semiflotante con semiejes y barra antirrolido era exclusiva para el coupé, ya que el sedan y el station adoptaban eje rígido. Los frenos eran de disco frontales y tambor en las ruedas traseras con sistema auto ajustable. El sistema hidráulico de doble circuito era servo asistido con válvula antibloqueo. El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico y actuaba sobre las ruedas traseras.
Carrocerías disponibles: Sedán, station y Coupé.
Tomica Nissan Skyline 2000GT
En mayo de 1971 Tomica introdujo a su creciente colección la tercera generación del Nissan Skyline. Las primeras versiones de la miniatura, en morado con interior blanco, son raras, y se pueden encontrar con ruedas 1A y 1D. Pronto el color de la carrocería se modifica a plateado con interior rojo, y esas versiones se pueden encontrar con ruedas 1D, 1E y 1F. Tampoco son particularmente fáciles de conseguir, pero son más asequibles. Se fabricó hasta noviembre de 1975.
Tomica Nissan Skyline 2000GT-R Racing
Con la salida de la versión estándar, se dio paso a una versión de carreras el mismo noviembre de 1975. Ésta contaría con el tapabarros trasero más ancho, un faldón delantero y luces cubiertas. Lamentablemente, esto también significó la modificación sin vuelta del molde, haciendo a las versiones estándar, con el tapabarros que cubre parte de las ruedas traseras, más complicadas de encontrar. La versión de carreras por otra parte, pese a haber estado en producción hasta julio de 1980, en 1991 tuvo una reedición para la tienda Gulliver, y después de ello no han dejado de aparecer otras reediciones, haciendo muy abundante en cambio, las versiones GT-R. Si uno sólo busca una variante de este auto, y no le importa que sea o no hecho en Japón, será sencillo hacerse de uno.
Ahora bien, una curiosidad es que pese a las modificaciones, en versiones posteriores se pudo revertir la alteración a la base y las luces, pudiendo reproducirse la versión GT-R del Nissan Skyline "Hakosuka".
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