El Nissan March, conocido como Micra en otros mercados, ha sido diseñado para aquellos jóvenes que se caracterizan por ser inquietos y estar en constante movimiento. Para Nissan, un auto joven debe ser versátil, y es por eso que el March posee una gran maniobrabilidad, siendo fácil de conducir y estacionar en espacios pequeños. Es el único en la industria con un radio de giro de 4.5 metros.
El año 2011, Nissan, en ese tiempo representada por Marubeni, comenzó una agresiva arremetida en el país, de la mano de todos sus productos fabricados en la plataforma V. Lamentablemente, el March llegó justo al comienzo de una importante etapa para el Segmento B. El desembarco de citycars mejores equipados y con mejores terminaciones, así como nuevos modelos más atractivos y más grandes, lo fueron dejando en el camino, a sabiendas que el March que llegaba al país era una versión menos sofisticada que la ofrecida en Europa: lo que parecía ser una promesa juvenil y activa, fue cambiando hacia una propuesta más de valor.
Diseño y Dimensiones
El March no ha cambiado prácticamente nada en sus dimensiones, con 3.827 mm de largo, 1.665 mm de ancho, 1.532 mm de alto y una batalla de 2.450 mm, cotas ligeramente mayores que en el Hyundai Grand i10 y bastante parecidas a las del Suzuki Celerio, modelo que solo queda más corto en el largo general.
Los cambios en diseño para esta fase del March (apellidada Sport II) comprenden una máscara V-Motion con malla hexagonal, ya para entrar más en el lenguaje de diseño de la marca, flanqueada por focos de diseño más estilizado en sus extremos. El parachoques también presenta una boca más ancha, con un filete cromado en el interior de esta y neblineros con marco cromado.
Hacia atrás, encontramos focos traseros de nuevo diseño, una moldura en la parte baja del maletero (también de nueva figura) que perpetua la línea del parachoques para un conjunto más integrado. La unidad de prueba conducida, corresponde a una versión de homologación, equivalente al acabado Advance MT, incluyendo las manillas cromadas y el alerón trasero.
Sin embargo, este también equipa algunos elementos que no se comercializan en el país, como son el climatizador automático, volante heredado del Sentra, las llantas bitono de 16’’ y un embellecedor para el pomo de la palanca de cambios. También prescinde de la moldura posterior en el maletero.
Interior y Equipamiento
El interior del March es bastante austero con respecto a su materialidad y diseño, con plásticos duros de discreta calidad, acompañado por algunos acentos que alegran un poco más este apartado, como son manillas cromadas (salvo en el modelo de entrada), aplicaciones textiles en las puertas e insertos color aluminio en el volante y consola central. Esta es de nuevo diseño y debuta en la fase II del March, con aireadores rectangulares y una radio de nuevo diseño.
Lo que sí, el March es bastante amplio en el interior, con buena altura y una excelente ergonomía, típico de las marcas japonesas, donde todo es fácil de encontrar y operar. De serie, todos los March (Drive, Sense, Advance) equipan cierre centralizado, ventanas eléctricas, sistema de audio con Bluetooth y soporte para iPod, vidrios tinteados, doble Airbag y frenos con ABS, EBD y programa Brake Assistant.
El Sense añade alzavidrio one-touch para el conductor, aire acondicionado, cierre centralizado en el comando a distancia, manillas interiores cromadas, espejos y manillas color carrocería, manillas exteriores color carrocería, alarma y llantas de 15’’. Auto citadino, especial para moverse en la ciudad, el Nissan March Sport posee retrovisores eléctricos que te permitirán desplazarte con facilidad y además te mantendrán a salvo de los motociclistas que se puedan cruzar en tu camino.
Si de estacionarte se trata, sabemos que en la ciudad unos pocos milímetros pueden hacer la diferencia. Su especial radio de giro facilita las maniobras en estrechos callejones y estacionamientos. El diseño del Nissan March permite que se deslize sin esfuerzo por toda la ciudad.
Rendimiento en Ciudad y Carretera
El March es un auto hecho y pensado para la ciudad. La suspensión es suave y agradable. Claro que, si hablamos de fortalezas, es su brioso motor de 1.6 litros, que sumado a una correcta caja de cambios (algo brusca eso si en las primeras marchas) y una excelente dirección con asistencia eléctrica y desmultiplicación variable (que es poco aparente, la verdad, es más ligera), hace brillar al March en ambientes urbanos, mostrándonos un manejo muy ágil y entretenido, incluso aún más que en el Hyundai Grand i10, uno de sus rivales, que también tiene excelente manejo en ciudad.
Lamentablemente todo lo entretenido que tiene el March se diluye en carretera, por lo alto de su centro de gravedad, exhibiendo un claro desbalance (ayudado por la suspensión blanda) y más rumorosidad en el motor. De consumo, el March homologa cerca de 15 km/l en régimen mixto, más que en modelos de Suzuki (Celerio 1.2, Swift 1.2 y 1.4) y Hyundai (Grand i10). Aunque nuestros consumos estuvieron bastante parecidos a los del 3CV incluso pisando más de lo debido el acelerador.
El buen torque, ayuda a ganar velocidad rápidamente, por lo que puede manejarse con inercia por más tiempo y así lograr buenas cifras. Entre 11 y 12 por litro en ciudad, en carretera suave llega a 17 y a 120 km/h anda por los 15 km/l.
Motor y Eficiencia
Este nuevo motor destaca por reducir la fricción entre sus componentes; mejora la eficiencia térmica e incrementa la relación de compresión; su construcción es de aleación de aluminio, reduciendo su peso, logrando mejoras en el consumo de combustible. El múltiple de admisión se colocó sobre la cabeza de cilindros y en la parte frontal (al igual que el TIIDA), mientras que el escape se encuentra en la parte trasera, mejorando el flujo de los gases de escape.
Precios y Competencia
El March Advance MT se encuentra a un precio de $9.790.000, aunque hay disponible un bono por financiamiento de $800.000 en concesionario. Sin embargo, es aquí donde está su mayor defecto, es un precio desmedido para un auto cuya época ya pasó. Modelos equipados de la competencia se pueden obtener nuevos por casi un millón de pesos menos.
Tabla de Rendimiento Estimado
| Condición | Rendimiento (km/l) |
|---|---|
| Ciudad | 11-12 |
| Carretera (suave) | 17 |
| Carretera (120 km/h) | 15 |
| Mixto (aproximado) | 15 |
Es importante destacar que, tal como dicen por ahí, 14 km/l en ciudad nunca para un 1.6, con suerte 11-12. Estos consumos de ensueño que salen en las fichas, solo toman el ideal.
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