La nueva Nissan Murano es un SUV imponente, audaz y con una estética muy osada. Su estilo es provocador y moderno, idóneo para enfrentar los desafíos de la vida diaria y viajes de aventura. Se trata de un modelo perfecto para parejas jóvenes y familias que gustan destacarse.
Diseño Exterior e Interior
El Nissan Murano cuenta con un elemento atractivo tanto en el exterior como en su habitáculo: su hermoso techo corredizo, de dimensiones amplias, que ofrece cobertura en ambas filas de los asientos. Las luces poseen un protagonismo especial, por ejemplo, las delanteras tienen forma de Boomerang, lo que lo hace distinguible y único en relación con el resto de los vehículos. Otro aspecto innovador son sus llantas de aluminio y aleación de 20 pulgadas. Nissan Murano posee un habitáculo imponente, elegante y moderno, que presenta una estética que desafía los conceptos de gravedad.
Al apreciarlo por primera vez, es inevitable para los que conocemos el modelo, no asociarlo a un Murano, puesto que sus líneas tienen reminiscencias de las dos generaciones anteriores. Eso sí, es innegable que sus líneas luces deportivas y elegantes. Partamos por su frontal, donde destaca su llamativo frontal V-Motion dado por el notorio listón cromado central, sumado a los entramados particulares de la máscara. El logo de Nissan, oculta de manera discreta la cámara delantera, cuya función luego les detallaremos.
El paragolpes luce esquinas con terminaciones abultadas de apariencia deportiva, los encastres de alojamiento de los neblineros circulares, además de una pieza desmontable representada por un cuadrado (para efectos de remolque). La parte baja de esta pieza presenta un generoso guarnecido de resina negra con aplicaciones cromadas en las esquinas (con el que hay que tener precaución al subirnos a una vereda o sortear un obstáculo para no dañarlo), además de otra toma de aire adicional inferior.
De perfil, vemos que las nervaduras externas del capó se extienden por el pilar A hasta llegar a un tope de altura en el pilar B, desde donde empieza a describir una notoria curva en descenso hacia la zona de la zaga. El paso de ruedas delantero luce más ancho que el trasero, contribuyendo al ensanchamiento del modelo, mientras que una marcada línea de cintura se extiende de manera ascendente por las puertas hasta fundirse con los ópticos posteriores.
Toda la zona de los pasos de ruedas y zócalo del auto presentan el mismo revestimiento de resina negra, con excepción de la presencia de un listón cromado ascendente, que ocupa buena parte de las puertas delanteras y en menor medida las traseras. Se desliza sobre neumáticos Yokohama de medida 235/55 R20 con llantas de aleación bitono en negro brillante y gris cepillado.
La zaga del Murano, junto con su frontal, es en nuestra opinión, otro de sus puntos fuertes, dado por la presencia de un portalón posterior que es presidido por un generoso spoiler en acabado negro, y cuyos extremos parecen ser una prolongación del pilar C. Al centro de esta pieza va una generosa tercera luz de freno con diodos LED´s, dando paso a una zona vidriada, que desde dentro como conductor se aprecia amplia y permite una buena retrovisión, que se ve menguada en parte por los generosos reposacabezas laterales. Nissan señala que esta zona del Murano se asemeja a la cola de un avión, también con la presencia en los costados de luces dispuestas en forma de boomerang con un diseño en el que resaltan el rojo y el blanco transparente. La zona del portapatente es amplia.
Sus dimensiones alcanzan los 4.888mm de largo (28mm + respecto de su predecesor); 1.916mm (31 mm+) y 1.722 mm de alto (8mm -). Su interior nos recibe con mullidos asientos revestidos en cuero negro. El asiento del conductor dispone de regulaciones en altura, lumbar, reclinación y posición, mientras que él del acompañante dispone sólo la reclinación. Dispone de dos memorias que abarcan el asiento del conductor, posición de los espejos exteriores y del volante.
Los revestimientos internos de las puertas lucen bien, pero nunca tan sofisticados, entendiendo el valor del auto, con la presencia de cuero con pespuntes blancos en el resposabrazos, una suerte de ornamentación tipo marmól y plástico bien trabajado. Toda la zona del tablero, consola y guantera se presenta de manera envolvente, con una presencia de dos niveles, donde se reitera la presencia de la ornamentación tipo marmól, donde el primero es aprovechado en la consola para instalar las rejillas aireadoras.
El volante revestido en cuero con costuras blancas, posee una agradable textura, con comandos satelitales a ambos lados. Del lado izquierdo se puede comandar el bluetooth, computador de abordo y fuentes del sistema de audio, además de regular el volumen. Al lado derecho se concentran los comandos del control crucero.
La consola es presidida por dos rejillas de circulación de aire, las que por su tamaño, pueden resultar engañadoras en cuanto a su capacidad, puesto que el sistema de climatización dual realmente calefacciona o enfría al exigirlo. Más abajo encontramos el sistema de audio e infoentretenimiento y el mencionado climatizador dual, que describen una especie de U con base extendida. La presentación es agradable con toques satinados alrededor y los principales en negro lacado.
Sobre el sistema de audio, podemos señalarles que su calidad sonora es óptima, sin ser un experto en Car Audio, pero sin duda dejará satisfecho a los melómanos o los que gustan oír un buen concierto. Ello es posible, gracias a un sistema Bose Premium con 10 parlantes, sintonizador AM/FM/CD/MP3/Aux/USB/BT, con sistema de control de volumen sensible a la velocidad. La pantalla de visualización no es táctil, pero nos gustó la legibilidad de este y la facilidad de operación.
Tecnología y Conectividad
Finalmente, respecto a tecnología y conectividad, posee una consola del tipo central que permite fácil interacción. Una de las mayores novedades de esta actualización es la incorporación de las tecnologías de Nissan Intelligent Mobility, donde destacan el Intelligent Around View Monitor, con cuatro cámaras que logran una visión en 360° del auto, entregando control absoluto de lo que sucede alrededor. También se incorpora una alarma de punto ciego y el Rear Cross Traffic Alert, o alerta de tráfico cruzado, que se activa al retroceder y avisa con una alerta sonora al conductor si se aproximan vehículos por ambos costados, prácticamente eliminando los choques por alcance en estacionamientos.
Cabe aclarar, que no estoy del todo familiarizado con el manejo de vehículos de grandes dimensiones, y claramente, el Murano entra en esta categoría. Un detalle que percibí de inmediato, al iniciar la prueba, radica en el hecho de que su radio de giro es escaso, lo que incomoda las maniobras en espacios no del todo amplios. Además el pilar A, en parte dificulta la visión. Pero son detalles menores, por cuanto se compensa con la presencia de un elemento tecnológico avanzado como lo es el «Aroun View Monitor» o sistema de cuatro cámaras que otorgan una visión aérea de 360º o poder escoger entre ver la parte delantera (mediante la cámara ubicada en el logo), la posterior y/o las vistas laterales, por medio de aquellas que se ubican debajo de los retrovisores externos, lo que evita tener que hacer el clásico asomo de cabeza al realizar maniobras en marcha atrás.
Motor y Rendimiento
El sistema nervioso del Murano 2017, lo constituye un motor conocido en las filas de Nissan desde hace un buen tiempo. Nos referimos al propulsor VQ35DE, montado de manera transversal, que por medio de un desplazamiento de 3.5 litros, eroga respetables 260 caballos de fuerza, los que se se manifiestan en caso de ser necesario, como lo es una incorporación rápida, cambio de pista o adelantamiento. Este propulsor va enparejado con una caja automática CVT (Continuamente Variable), que Nissan denomina como X-Tronic, que mantiene el motor con un régimen de giro ideal, ofreciendo poder de respuesta en todo momento.
Esta caja dispone del sistema D-Step Logic que le da al conductor las sensaciones de pasos de marchas de una caja automática tradicional escalonada, cuando presionamos el acelerador a la mitad de su recorrido. Aquellos que gustan incursionar más allá del asfalto, disponen del sistema AWD permanente, que transfiere tracción desde el momento en que uno lo enciende, mejorando el agarre, a velocidades constantes la potencia está en las ruedas delanteras, mientras que al girar o tomar una curva se distribuye entre las cuatro ruedas.
Seguridad
En cuanto a seguridad, entre muchos otros elementos, posee siete airbags del tipo estándar. Se suman su llave inteligente, que mediante el toque de un botón, abre puerta y maletero. En diciembre del 2017 se activaron las alarmas cuando Nissan Murano, en su tercera generación, obtenía solo 2 estrellas en las evaluaciones de Latin NCAP. Afortunadamente, el crossover de lujo, utilizando para la prueba un modelo fabricado de una partida post-octubre 2017, Murano logra las 5 estrellas. Nissan realizó correcciones a todos los puntos débiles que presentaba la estructura, probablemente alineándolas con los protocolos empleados en los modelos Murano que se comercializan en Estados Unidos.
Esto significó refuerzos en el cortafuego, la estructura que sostiene el parabrisas, los marcos de las puertas entre el pilar A y el pilar B, así como una mejor planificación en la proyección de los Airbags laterales. Lo único que aún es un tanto preocupante, es que, con 5 estrellas y Airbag de rodilla, todavía existe riesgo de lesión por componentes rígidos que puedan acercarse a las piernas de un ocupante, lo que significa que la proyección de dicho Airbag solamente es eficaz para algunos tamaños de usuarios y no para todos.
Comentarios y Opiniones de Usuarios
La Murano 2006 la tuve 4 años y no falló nunca. Los únicos cambios que le hice fueron la batería, neumáticos y las bandejas delanteras. La Murano actual le he cambiado la batería, neumáticos y los sensores de oxígeno...pero nunca me ha dejado botado. En síntesis, son máquinas excelentes y confiables. La probabilidad de falla es muy baja.
El tren delantero puedo asegurar que no es débil. Ha resistido caminos malos, caídas en hoyos, viajes largos y sigue siendo suave y confortable al andar. No digo que sean infalibles...pero respecto de otros vehículos que he tenido y conocido...la Murano se los lleva lejos en confiabilidad.
Respecto al consumo, en ciudad, con pata de abuelita, 6 km/lt. En carretera, a 120 km/hr y con A/A, 10 km/lt. Esos consumos bajan de inmediato si la quieres exigir para aprovechar su motor y potencia. En carretera, manejando muy relajado, he logrado obtener rendimientos sobre los 12 km/lt.
Premios y Reconocimientos
Luego de haber evaluado a cinco vehículos utilitarios deportivos a través de un exigente proceso de prueba, los colegas de Cars.com y MotorWeek en Estados Unidos, han seleccionado al Nissan Murano 2017 como la "Mejor SUV mediana de 2016".
Evolución del Nissan Murano
Su historia se remonta a diciembre de 2002 cuando fue presentada su primera generación como MY 2003. Se trataba de un modelo diseñado íntegramente por Nissan Norteamérica, basado en la plataforma FF-L que usó el Altima de tercera generación. La segunda generación del modelo fue estrenada en el Autoshow de Los Ángeles en enero de 2008, compartiendo plataforma con el Altima de cuarta generación y el Máxima 2009. Su motor fue retocado, logrando alcanzar los 265 HP. Exteriormente lucía cambios en el portalón posterior con un vidrio más curvo, deflector de aire y luces traseras LED´s . Internamente venía con asientos de cuero con costuras dobles, nuevo diseño del panel de instrumental y consola central.
En 2011, Nissan presentó para el mercado norteamericano una variante muy particular: el Murano Cross Cabriolet con una capota con accionamiento eléctrico y un portaequipaje que podía admitir entre 215 y 348 litros de equipaje. El All New Murano MY17 se explica por el atrevido conceptual Resonance, que debutó en el Salón de Detroit de 2013.
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