Nissan es una de las marcas que reúne tradición e historia, durante largos años a nivel global se le ha caracterizado por tener un amplio portafolio de vehículos ya sea con sedanes, SUV, camionetas o deportivos, es prácticamente un hecho, que todos recuerdan o reconocen un modelo de este fabricante. Uno de los fabricantes más longevos de la historia, de origen japonés, Nissan actualmente forma parte de la alianza con Renault y Mitsubishi para compartir tecnologías, plataformas y costos de inversión y desarrollo. Sus ventas anuales en todo el mundo pueden alcanzar hasta las 10 millones de unidades y en México, Nissan es de los fabricantes más fuertes con cuatro plantas productoras y más de 600 mil unidades fabricadas.
Primeros pasos y expansión
En 1932, la marca Datsun era sinónimo de automóvil japonés. En 1933 nació la serie Datsun Camión con la producción de Datsun Pickup 12, primer vehículo pequeño comercial de la empresa. Dos años más tarde la camioneta Datsun 14, producida en la planta de Yokohama, fue la primera de producción masiva de Japón. Esta camioneta jugó un rol muy importante en la política comercial de la marca, además, estaba presente en distintos mercados alrededor del mundo. Con este anuncio, las pickups comenzaron a comercializarse globalmente como Nissan, alcanzando gran expansión.
Datsun 240Z: El inicio de una leyenda
Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, tanto Japón como Nissan estaban en crisis, por lo que los directivos de la marca rápidamente detectaron que tenían que salir a conquistar otros mercados si es que querían sobrevivir. Rápidamente, gracias a su fiabilidad y economía de combustible, los Datsun se abrieron paso no sólo en Estados Unidos, sino en otros países de la región como Chile, aunque eran percibidos como productos sin mayor encanto ni emoción. Toda esta serie de acontecimientos sembraron la semilla de algo grande. Y es que Katayama, lejos de rendirse, se puso como meta el desarrollar un producto innovador y que pudiese entrar en la élite mundial. Este deportivo biplaza recibió el nombre de proyecto Z, pero no fue aprobado hasta que Katayama estuvo completamente seguro de que cumplía con todos los requisitos antes fijados para triunfar por todo el mundo. El producto final se presenta en Japón con el nombre de “Fairlady Z”, mientras que en Estados Unidos es rebautizado como Datsun 240Z, una referencia al desplazamiento del motor y al nombre del proyecto. Era un automóvil potente, fiable y bonito, pero le hacía falta pedigrí ser tomado en serio. Katayama decide inscribirlo en el Rally Safari del Este de 1971, resultando victorioso.
Igual, el Nissan Z resultó ligeramente afectado, pero enfrentó la problemática con su primera evolución importante: además de recibir ligeros cambios estéticos y la introducción de una carrocería 2+2, estiró el motor hasta los 2,6 litros, adquiriéndo el nombre de 260Z, eso sí, la potencia se reducía a 139 caballos. La evolución del Nissan Z continuó y es así que 1975 se presenta el 280Z, que como se venía haciendo, incrementaba el seis cilindros en línea hasta los 2,8 litros, y con ello la potencia llegó a los 149 Hp y 221 Nm de torque. Aunque su estética es muy similar al 280Z, en realidad el 280ZX (1979) es un auto completamente diferente. Es cierto que conserva el motor de 2.8 litros y la transmisión, pero de ahí en más todo era completamente nuevo. Debido a que era más grande, pesado y lujoso que sus predecesores, se toma la decisión de añadir la letra X al nombre, que hacía referencia al lujo y confort.
La tercera generación del Nissan Z llega en 1984, y representa la máximo evolución hasta ese entonces. Las versiones turbo (VG30ET) con 200 Hp y 308 Nm nuevamente otorgan un poco de emoción. Pese a todo, continúa con la misma tendencia: es más pesado y de manejo suave que sus antecesores. Por primera vez se decide rediseñar el Nissan Z desde cero, y esto significa dejar atrás toda alusión al pasado. Este auto destaca por su imagen que, aunque moderna, tenía ciertas reminiscencias al 240Z original, como el hecho de que regresaba a ser un coupé biplaza de tracción trasera olvidándose de las opciones 2+2. El propulsor V6 de 3.5 litros es capaz de producir 287 Hp, y que al acoplarse a una caja manual de seis relaciones, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar los 273 km/h de velocidad máxima. La crítica y el público en general lo reciben con los brazos abiertos. Con el paso del tiempo recibió algunas mejoras, donde el motor incrementó su potencia a los 300 Hp en 2006, y a 305 Hp en 2007.
La última y todavía actual generación del Nissan Z fue lanzada en 2009 y recibe el nombre de 370Z. Y aunque no lo parezca, es mucho más que una simple actualización del 350Z, del cual toma muchos elementos estilísticos. Fiel a la tradición, el nombre hace alusión al cilindraje del motor, que en este caso es un VQ37VHR de 3,7 litros, que en la versión base es capaz de erogar 332 Hp y 366 Nm de torque. Acelera desde la inercia hasta los primeros 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza los 284 km/h. Para celebrar medio siglo de vida, Nissan presentó el 370Z 50th Anniversary Edition 2020, de edición limitada y que rinde tributo al icónico 240Z #46 BRE (Brock Racing Enterprises).
Modelos emblemáticos de Nissan
Desde vehículos familiares a deportivos, lograron hacerse un espacio en la historia gracias a su potencia, durabilidad e innovación. Gozan del prestigio de ser confiables y duraderos, pero sin perder el foco en la innovación, logrando sorprender constantemente en el mercado.
- Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z): También llamado Nissan Fairlady Z, se trata del primer automóvil de la serie Z, y el que da inicio a una nueva línea deportiva de dos asientos. Este coupé de 2 puertas ganó el premio a mejor auto del año en Japón. Como dato curioso, al comienzo de su fabricación se crearon 600 unidades descapotables, los que hoy son una auténtica joyita de la marca.
- Nissan Tsuru (Nissan Sentra): En Chile se comercializó como Nissan V16, y por muchos años fue sinónimo de un taxi clásico en nuestro país hasta que el fin de sus ventas en 2010.
- Nissan GT-R: Muy usado en el mundo del tuning por su facilidad de modificar el motor y otros componentes, este deportivo de 2 puertas se popularizó gracias a su presencia en videojuegos y películas como Rápido y Furioso: reto Tokyo. Se comenzó a fabricar en 1989 y tras lograr diversos títulos en competiciones comenzó a recibir el nombre de Godzilla. Su excelente relación precio-calidad hizo que este deportivo sobrepasara toda expectativa de venta. El modelo GT-R R34 popularizó a los GT-R, y el GT-R 35 ya supera los 1.000 caballos de fuerza, pasando de 0 a 100km /h en apenas 2.9 segundos.
- Nissan Patrol: Es el más icónico 4×4 de la marca japonesa. También se le llama Nissan Safari, destaca por su versatilidad, fuerza y habilidades todoterreno. Se fabrica desde 1951 y ya está anunciada la versión 2022.
- Nissan Leaf: Lanzado el año 2010, es el auto eléctrico más vendido del mundo tras superar las 500 mil unidades. Con el pasar de los años se le han ido realizando mejoras, como la ausencia de ruido para disminuir la contaminación acústica, así como mayor autonomía y eficiencia. En Chile se puede adquirir por un monto aproximado de $35.000.000.
Nissan NP300
En 1985 se produce un punto de inflexión en la historia de la compañía con el lanzamiento de la Nissan NP300. A través de este modelo, conocido como Frontier en varios países de la región y como Navara en el mercado chileno, la compañía demostró un nuevo nivel de confort e innovación. En 1997, Frontier se convierte en la primera pickup de Nissan en recibir doble cabina en el mercado de Estados Unidos. Su producción se llevó a cabo en la planta en Tennessee entre 1997 y 2000, en las versiones Simple Cab, King Cab y Crew Cab. Su oferta incluyó motorización bencinera y diésel, dos tipos de transmisión y opcional de tracción 4×2 o 4×4. Frontier recibió una importante actualización en su diseño en 2001, que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. Un año crucial en el que Nissan dio la bienvenida en México, en 2016, al nuevo modelo de Frontier/ Navara producido en la planta de ese país. Además de un cambio rotundo en el diseño, para la fabricación de esta nueva pickup la compañía realizó una importante inversión para el reacondicionamiento de la línea, que incluyó una mejora en la aerodinámica y la suspensión Multi-link de cinco brazos, entre otras. En 2018, Nissan anuncia el comienzo de producción de Frontier en Argentina.
Nissan Ambition 2030: El futuro es eléctrico
En Japón conocimos sus novedades y objetivos, los cuales son muy claros: ser pioneros en la electromovilidad y siempre tener al cliente como base. Se hace relevante poner las cartas sobre la mesa, atrás quedaron esos poderosos motores y vehículos totalmente deportivos o clásicos, donde buscaban tener la mayor cilindrada y caballaje- ejemplares que de paso pudimos conocer en el Nissan Heritage Collection-, lugar imperdible si eres fanático de los autos clásicos, ya que es un espacio donde encontrarás de todo lo que te imaginas, desde sus inicios en los años 30 hasta los modelos más emblemáticos de la firma japonesa. Pues bien, esto quedará en los recuerdos y se centrará por completo en la electromovilidad, pero con un punto definido: el cliente siempre al centro, por sobre todo.
El plan estratégico que comandará, de ahora en adelante en la marca japonesa, será a través del “Nissan Ambition 2030″, con él buscará convertirse en una de las marcas más potentes en la electromovilidad, introduciendo 27 vehículos electrificados, de los cuales 19 serán totalmente eléctricos. Con esto, pretende democratizar los modelos EV y e-Power para poder satisfacer las necesidades de los diferentes mercados y así mejorar la competitividad del desarrollo y fabricación a nivel mundial.
Nissan lleva muchos años trabajando en la electromovilidad, de hecho, hay que remontarse hasta 1947 cuando construyó sobre el legado de Prince Motors el emblemático Tama, una camioneta eléctrica camioneta con un diseño de dos plazas, motor que entregaba una potencia de 4,5 Hp, velocidad máxima de 34 km/h y capacidad para cuatro pasajeros.
Si bien, la marca habla a grandes rasgos de implementar un plan pensando en nuevos vehículos electrificados, hay ciertos puntos que son igual de importantes y que los diferentes ejecutivos de la marca lo recalcaron en Japón, que es ubicar al cliente como base. ¿Cómo así? Según la marca, ellos trabajaran encarecidamente en todo el proceso de venta, esto también quiere decir en la post-venta, punto en el que le entregaran buena hospitalidad y ciertas recomendaciones.
Para dar a conocer en profundidad este ambicioso plan, Nissan reunió su gama de vehículos conceptuales en el Japan Mobility Show, evento que se llevó a cabo entre el 25 de octubre hasta el 5 de noviembre y reafirmó su compromiso especial para revolucionar el panorama de los vehículos eléctricos, sacando pecho por una alta tecnología en sus productos. En palabras del presidente y director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, quien estuvo presente en la presentación de estos modelos señaló que “Los cinco autos conceptuales presentados en el Japan Mobility Show son símbolos del futuro y encarnan nuestro espíritu fundacional de ‘atreverse a hacer lo que otros no hacen”. Con esta frase nos guía a lo que será la marca Nissan.
En todos estos vehículos conceptuales encontramos la tecnología avanzada de propulsión eléctrica denominada V2X, según la marca se describe como “vehículo a todo”, y se integran los sistemas V2H (vehicle to home) y V2G (vehicle to grid). Esta se basa en que su batería de gran capacidad puede funcionar como fuente de energía, lo que les permite a los usuarios encender sus dispositivos, iluminar diferentes lugares o incluso recargar motos acuáticas eléctricas. Otro punto en común que se diferencian estos conceptuales, es la futura conducción automatizada, tecnología de asistencia al conductor que puede evitar accidentes complejos y para esto, Nissan, quiere dar un salto importante y meterse de lleno en esto.
Según el propio CEO, la nueva generación del Kicks será fabricado en dicha planta y se convertirá en el gran centro de exportación a otros países de la región. ”Guiados por nuestra visión Ambition 2030 y teniendo en cuenta las necesidades y realidades de Brasil y América del Sur, tenemos una estrategia local que asegurará nuestra transformación en los próximos años. Necesitamos demostrar nuestro compromiso con nuevas acciones para construir una base sólida para que podamos evolucionar aún más y contribuir a cumplir nuestros objetivos globales”, dijo Makoto Uchida, director ejecutivo y presidente de Nissan Motor. Co.
Reestructuración global y desafíos
MADRID 19 May. (EUROPA PRESS) - Nissan Motor planea cerrar dos fábricas en Japón, así como instalaciones en otros cuatro países como parte de su proceso de reestructuración y reducción de costes, ha informado el diario japonés 'Yomiuri'. En concreto, el fabricante japonés pretende cerrar las instalaciones de Oppama e Hiratsuka, operadas por la filial de fabricación Nissan Shatai Co, que representan alrededor del 30% de la producción nacional. Ambas están situadas en Kanagawa, una zona al sur de Tokio donde se encuentra la sede central de Nissan. La planta de Oppama se centra en la producción de coches eléctricos de Nissan, incluidos el Leaf y el Note, y tiene una capacidad de producción anual de 240.000 coches. La fábrica de Hiratsuka produce vehículos comerciales con una capacidad de 150.000 unidades.
A nivel mundial, Nissan está considerando cerrar dos plantas en México, así como poner fin a la producción en India, Argentina y Sudáfrica, informa 'Yomiuri'. A principios de esta semana, Nissan anunció el cierre de siete plantas de producción en todo el mundo para 2027, aunque no especificó dónde, junto con una reducción de hasta 20.000 puestos de trabajo para la misma fecha. El objetivo de estas medidas es reducir los costes en 500.000 millones de euros tras haber registrado unas pérdidas en su año fiscal 2025 (finalizado el pasado 31 de marzo) por importe de 670.900 millones de yenes (4.082 millones de euros), uno de los peores de su historia.
El fabricante japonés de automóviles ha tenido que hacer frente a una caída de las ventas y la rentabilidad a escala mundial ante la creciente competencia del sector chino de los vehículos eléctricos, de rápido crecimiento y a un menor volumen de ventas en otro mercado principal de la marca como es Estados Unidos. Las conversaciones para combinar Nissan con Honda Motor fracasaron a principios del mes de febrero, lo que llevó a la destitución de su anterior consejero delegado, Makoto Uchida. Iván Espinosa, el nuevo líder de Nissan, que asumió el cargo en abril, está llevando a cabo un plan de reestructuración para salvar al fabricante de automóviles sin la ayuda de un socio externo. "Ante el difícil desempeño del año fiscal 2024 y el aumento de los costos variables, agravado por un entorno incierto, debemos priorizar la superación personal con mayor urgencia y rapidez, buscando una rentabilidad que dependa menos del volumen", comentó el presidente y director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, en la presentación de resultados del fabricante.
Nissan sufrió su mayor pérdida en dos décadas y anuncia plan para reorganizar su negocio TORU HANAI La información generó de inmediato la preocupación de los trabajadores de Nissan en Barcelona, donde se fabrica la Frontier/Navara, generando una huelga demandando certezas acerca de sus puestos de trabajo.De acuerdo con lo informado por Reuters, el plan de Makoto Uchida, CEO global de Nissan, es convertir a la japonesa en una firma de nicho, alejándose de los antiguos objetivos de grandes volúmenes de ventas, por lo que en los próximos tres años se concentrarían en convertir a Nissan en una firma más deseada y atractiva.“Este no es solo un plan de abaratamiento de costos.
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